杭州湾的“东方大港”兴衰见证铭箴

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杭州湾的“东方大港”兴衰见证铭箴

作者：邹小芃

来源：《杭州·生活品质版》 2014年第4期



文/ 邹小芃

常听人说杭州虽有西湖运河之利，而苦于没有海港，发展受到限制。其实，若放大视野，展眼于“杭州都市圈”，当知杭州湾的两侧均有良港。这一圈域自古面对海洋，曾几度开发获利。早在三国时代东吴大帝孙权派遣两万大军东渡澎湖台湾，就是从杭州湾南岸出发的。唐代桐庐人施肩吾率家族移居台湾，是由钱塘江渡海的，今《全唐诗》存录有他的《题澎湖屿》，写到“钱塘江上水，直与海潮通”。直到清代康乾盛世，杭州湾北岸的港口乍浦以海贸崛起，城镇规模超过同时期的上海城约四五倍，足见杭州周边拥有丰富的海港资源。

自古杭州湾江海相通，具有特殊优势。从地理学考察，“浙北平原”涵盖杭州湾以北的杭嘉湖平原和杭州湾以南的宁绍平原。这一区域地缘紧联、风俗相通、物产相似、语言相近、航运相联、城镇交流密切，是一块天然的优良“都市圈”。回溯公元10 世纪起，杭州率先启动“古代城市化”，相继通过改善市场结构、改进水利设施、加强水上运输、提高手工工艺、吸引外来移民等措施，带动了周边城镇为网络的区域经济与区域文化。其中江海沿岸多港湾，区域内部又拥有密如鱼网的河流，内外交融，世所罕见。海港为点睛珍宝，关键始于唐末经五代至北宋初的钱氏吴越国建都杭州，缔造“一都三辅”，促成杭城与嘉、湖、绍融合一起如同整体，滨海开辟乍浦、澉浦、浏家港等海港，对外通向东洋、南洋、北洋，对内沿江而上服务杭城，并联接内河，接通运河，航运之通畅领先于五代十国中的其它各国。杭州处于枢纽地位，充分享有着海运之利。

吴越的版图北自镇江、常州起包有“两浙”。后受北方强邻所迫才退居无锡、苏州，仍始终保有着长江三角洲滨海区域。那时今之上海属于华亭（松江），而华亭受辖于秀州（今嘉兴市）。起初上海东部尚沉入海平面之下，上海西面之浏家港位于江海交汇点，既是江北人南来的渡口，又是吴越出海的港口，钱王派人在这一带招徕移民和发展海运。后来人烟集聚，渔业和造船业兴起，一度成为长三角的大海港，明代航海家郑和七次下西洋，都是从这个港口起航的。可见吴越国都市圈“一都三辅”影响力既久远又宽广。

吴越“纳土归宋”以后，政权虽然交出而吴越文化继续延续；其行政区划在宋、元、明大体保持着“两浙”的基本格局。至于江苏省那是到清代才建立的，即使江南与江北硬性划为一省，而两岸区域差异始终很大；比较起来还是苏南与浙北平原条件接近，双方人文习俗或自然环境都连接紧密。吴越两浙对中华古代推进海洋文明方面可称得上发轫之基，试以杭州湾口乍浦港的兴衰经历为例，其衰也忽，其兴也勃，便可窥测潜力。

我家世居杭州湾口的古镇乍浦，凭世代传述和见闻所及，总结出了海港兴衰的一些经验教训。如今“东方大港”的巨型水泥碑和硕大铜牌矗立之处，距离我家祖居故址不过百米之遥，往事历历，印象深刻。这里九峰高处可望见东海波涛涌进钱塘江来，向东贴近上海20多公里，往西100 公里的沿江大道一个小时便可疾驰抵达杭州。

我邹氏本山东大姓，于明代来到这个港口市镇定居。初来时正当倭寇不断来我东南沿海骚扰，到处杀人放火、奸淫掳掠、无恶不作。

乍浦居民大都赖捕鱼和海运谋生，眼看出海危险，纷纷逃离港湾，全镇仅剩下几百户。我祖辈改营染织，但贩布也因运输不畅及社会离乱，生意清淡，生活艰苦，可想而知。幸至清代康熙扩建水军，派重兵巡防浙闽港口城镇；其中乍浦虽为平湖县属下的古老小镇，却建起高大


的城墙，而且外城中建造内城，驻扎八旗兵，巩固海防。不久，实现统一台湾，威慑倭寇，海疆安靖，从而结束了此前的“海禁”，确保海港开放。东洋日韩、南洋闽广、北洋鲁豫的商贾，商船成群结队而来，沿着海塘靠岸进货。商务繁盛，街市热闹，带动其它行业，木业、水产、瓜果等各业兴旺，海港贸易空前发达。市场的繁荣助推这个千人小镇趁着“康乾盛世”海疆安定而大步崛起，仅仅百余年间即勃兴成为杭州湾口岸最大名镇，拥有常住人口八万余人。这种兴盛局面前后维持有两百年之久。

但进入近代，面临外部社会大环境突发巨变，海港城镇首当其冲。政治动荡，市场变幻，兵戎相见，烽火连天。鸦片战争中，英军攻陷乍浦内外城堡；中法战争中，法国舰队游弋于杭州湾海面，炮轰南岸招宝山；中日淞沪战役中，日军舰9 艘列队猛轰乍浦，大批陆战队在离乍浦20 公里处登陆屠戮。此前内战连绵损失也大，太平天国运动中双方激战于乍浦海塘，我家整个西行一条街所有店铺、作坊、仓库、宅院毁于一旦。市场一落千丈，海运常受干扰，码头遭受损坏，民生凋敝，户籍流散，重新回归至几千人的小镇旧貌。孙中山先生从世界潮流中认识海洋文明的发展为大势所趋，大型海港不可缺少，坚持乍浦附近适宜开建“东方大港”，载入他的伟大著作《建国大纲》后使乍浦人寄予极大希望。奈何内乱不息，没有条件实施，停留于纸上谈兵。即使新中国诞生之后，由于大搞运动、大破“四旧”打击市场经济，古镇依旧萧条。唯有改革开放后始呈现起色。现已建成20 万吨级大型海上码头，内河码头同时兴建，内外之间安排有港池、货场、库房等相应设施，保持衔接。陆上公路四通八达，长达30 余公里的杭州湾跨海大桥就在身边联通，直接连上嘉兴的铁路线，以及沪、杭两边的飞机场。海港侧面排列有序、高低参差的九座峰峦组成屏障，山间多景物，山外拥平沙，形成海滨天然浴场，配有休养设施，所以有“上海后花园”之称。油轮码头的粗大输油管道直接输向上海，如同石化产业的血管，保证能源的供应。可见不少方面乍浦发挥了海港的优势，体现杭州都市圈最贴近的“大上海”的生命线。随着杭州都市圈圈域功能的深化，和上海国际自贸区建设工程的进展，杭州湾“东方大港”乍浦的生命力必将进一步加强，进入长三角多彩的明星行列。海洋文明之提升，可利于都市圈之国际地位升高。

（作者系浙江大学经济学院教授、博导）

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