扬州水利史话之三

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扬州水利史话之三：京杭运河名闸——邵伯闸

京杭大运河邵伯船闸，位于扬州市东北郊三十多公里的江都市古镇邵伯镇旁的京杭运河线上，自唐代的“斗门”算起至今已有1600多年的悠久历史。邵伯船闸，这个中国运河水运史上的杰作，扼江淮之要冲，是京杭运河苏北段由南向北的第二个梯级控制枢纽。她东经盐邵船闸与里下河相通，向北可达山东、安徽，南则可进入长江，有十省一市的船舶在此通过。

早在东晋太元年间，邵伯就有谢安筑埭的记载，从唐代的“斗门”、宋代的“二斗门闸”、清代的“人字门船闸”、解放前的“新式船闸”，直到今天的两座大型的复线船闸，现正在扩建三号船闸，逐步展现新的活力。淝水大战获胜后，谢安官封太保、太傅，都督十五州军事，权重一时，威望极高，受到孝武帝胞弟司马道子为首的皇室人员嫉妒。他们常在孝武帝面前进谗言，谢安被迫于太元十年(385年)请求出镇广陵。至广陵后，于广陵东北二十里步丘（邵伯）筑新城屯兵，又见新城之北二十里地势西高东低，西部农田常受干旱，东部农田又易受涝，乃率领民众筑堤挡水。由于堤跨邗沟（古运河），于是在跨邗沟的河段大堤的两侧建有一定坡比的斜坡，并立拖船过埭的绞关，时称“埭程”。从此新筑大堤的两侧，西少旱忧，东减涝灾，而往来江淮之间的船舶仍然照常通航。当地百姓为感谢谢安之德，将他比为春秋时德行高尚的召伯(古召同邵)，所筑之堤名邵伯埭。这是邵伯古邗沟上最古老的过船设施。

今天的邵伯船闸是由邵伯埭和唐朝“斗门”逐步演进而来。民国时期，日本鬼子占领邵伯，为了保证京杭运河大动脉的畅通，在此修建了人字门船闸，国民党还都南京后，蒋介石政府接管船闸，又作了进一步的改进，他亲自书写了邵伯船闸闸名，用四块钢板悬挂，后来由于钢板被裁用，蒋介石的“御笔墨宝”不复存在，不过船闸老照片上还能看到他的手笔。新中国成立后，历史翻开新的一页。从1958年起新中国在邵伯建造第一座大型船闸，闸宽20米，长230米，年通过量2000万吨，该工程整整用了四年的时间。1984年邵伯复线船闸又宣告开工，据扬州市水利局苏化春同志介绍，新中国成立后的两座大型船闸都是由水利部门设计建造，他赶上二线船闸建设，负责施



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工安全，一直吃住在工地，1987年12月二线船闸竣工，闸宽增加到了23米，成为国内大型的复线船闸，主导航墙墩、闸楼与闸室的引水面成一条直线，似一排矗立于水中的城堡，宏伟而壮观。船舶真正实现“乘风破浪自在行”。工程结束后不久，船闸便移交给江苏省交通厅航道管理处管辖。

2002年底实施南水北调工程，邵伯船闸又肩负起南水北调的的重任，通过船闸管控往北方送水，船闸闸门的设计为单一拉门，这样可以更好地控制上下游的流量。据邵伯船闸毕所长介绍，南水北调东线一期工程实施后，水的流向已由以前的由北顺流而下，现变为由南至北逆水而上，随着水位的抬高提高了航道的安全系数，不仅实现了向北方输水的目标，也迎来了苏北运河航运发展的黄金时代，年通航量达1.4亿船皮。2008年初，南方发生了严重的雨雪冰冻灾害，南方电厂燃煤告急，陆上运输困难，苏北运河的作用得以充分显现，船闸实行二十四小时值班，煤炭、燃油船只随到随放，优先通过，保证了南方电厂发电用煤用油需要。现在扩建三线船闸，是由于南水北调东线工程的实施，增强了苏北运河的通航能力，上下游船闸都已二改三，邵伯三线船闸建成后，将大大缓解通航压力。



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