反对高速节假日免费政策一辩稿

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大家好，今天很荣幸在这里跟大家讨论高速公路节假日免费的政策。



一个政策是否应该被实施，正方需要跟我们证明两点：第一：在现今条件下我们需要这个政策。第二：实施此政策可以有效达到我们的目的。而今天对方辩友告诉我们——



我国现有七万余公里的收费高速公路，约占全球收费高速公路的三分之一，收费标准较其他国家也略高一二，这也解释了为什么当节假日高速免费政策刚出台之时，支持叫好声一片。但是，我们今天在这里讨论这个辩题，就不能光看着“免费”的表面，应冷静下来深入思考节假日高速免费政策到底对不对，有没有意义。



我国高速公路起步晚，发展却快，（世界上最早的高速公路出自德国，建成于1931年；中国最

早兴建高速公路的是台湾省。建成于1978年10月；中国现有高速公路96000公里（2012年），比2011年增加11000公里，居世界首位。）短期内要像其他国家一样由政府出资建设是不可能

的，所以我国高速公路大部分是由私营或公私合营企业向银行贷款建成。（美国高速公路建

设资金投入的比例为州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要由州政府负责；我国用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金(如车购税、养路费、国债、地方财政等、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占了很大比重）诚然，高速公路本应是全部由政府无偿提供的公益性

设施，也必有朝一日回到公共产品的属性上来。但作为我国经济高速发展的特殊产物，在短期内，政府无法承担高速公路所需的费用，所以，现今高速公路作为一种商品，就具有商品所必有的盈利性质，路桥公司依据（《中国人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》的）规定，经批准依法收取车辆通行费是合理的。



建设，完善，养护公路需要大笔资金的投入，如果均由政府财政支出来负责这部分资金，就会造成有车人无偿使用无车人的财富，有违公平公正的原则。所以设高速收费站收费实际上体现的是“使用者付费”。而其中70%的的车辆均为七座以下小型客车。我们看到，政策出台后，在这项政策中获益的是小型私家车车主，并非大部分公民。而不少路桥公司大叫亏损，且不说之后政府是否会用财政支出或延长收费年限等一些我们不愿意看到的办法来弥补其亏损。单说作为一个政府决策，以牺牲一部分人利益来满足另一部分人利益的决策，我们当然应该坚决反对。在此政策中，国营高速公路显然占小部分，而对于大部分将公路作为产业的公司，政府擅用权限让他割让其合理利益，不是在“慷他人之慨”来“取悦”少部分人。

如果我们为“免费的午餐”而不顾这政策背后的利益割让是否合理，那有朝一日，轮到我们来承担这些资金的时候，我们还有什么资格对政府决策提出我们的声音呢，综上，我方坚持反对高速公路节假日免费。

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