汽车“新四化”变革的焦虑

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汽车“新四化”变革的焦虑

作者：张恒

来源：《中国汽车界》2019年第01期





共享出行已经变得一地鸡毛，而很多车企却要转型为科技出行企业，这个方向真的靠谱吗？汽车“新四化”呢？

2018年不光是经贸遇冷的一年，也是创业故事破灭的一年。就在两年前还大红大紫的“共享出行”，如今只剩下一地鸡毛。摩拜卖给了美团，主要创始人全部退出。而当初以更低的单车成本抢占市场的ofo，境遇更糟，大量小黄车损坏使用户忠诚度极大下降。在中国一直呈垄断之势的滴滴出行，由于负面新闻不断，不得不下架了曾经增势最猛的顺风车服务。 曾在各种社交、公开场合，不绝于耳的“共享”二字，如今已很少有人再提了。但多少令人尴尬的是，无论是我国的新造车企业，还是老牌的整车厂，甚至是全球顶级的汽车制造寡头，仍然高喊要转型为出行服务企业，因为这个调子大多是在两三年前共享出行最火的时候定下来的。

那些制造概念的共享出行公司虽然一个接一个的凉了，但这些老牌汽车制造厂的转型之路才刚刚开始。

这不禁令人会想，这方向还靠谱吗？其实，无论造车企业自己怎么说、套用新的概念，但实打实的主营收入还是靠卖汽车。这个曾经受外界变化影响最小的行业之一，如今却因为所谓汽车“新四化”的概念冲击，而不得不做出战略方向上的调整。这个方向迅速蔓延成行业共识，现在已经不存在调整不调整的问题，而是启动快慢和下多大决心的问题。

可今天的景象是，共享出行正迅速衰败。汽车电动化方面，电池性能还仍然不够理想，而且电池技术的发展还远达不到摩尔定律。被炒得火热的自动驾驶，天花板被越来越多的人意识到，完全无人驾驶的门儿在哪里根本没有人知道。只有在网联方面，5G技术相对而言是最靠

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