街道人性化景观探究

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街道人性化景观探究

摘要：随着人类的发展，机动车辆的增多，车行道路空间的不断扩宽。过度追求车行速度与空间，从而忽视人行道路景观空间的设计。城市化导致城市街道的行人尺度变成汽车尺度，在城市道路上行人和机动车的冲突也在增加，人们在冷漠的街道穿行缺乏安全感和人情味，街道空间单纯起到通道作用，城市街道需要回归到人性化的尺度。本文通过对人性化景观的空间尺度及人性化街道的设计要素来探讨街道空间品质景观的塑造。寻求符合人性空间的街道设计。使机动车行街道空间与人行街道空间的景观合理利用及定位。

关键词：空间尺度；街廊比；面廓比；界面密度；贴线率

街道景观是城市景观的框架，有人把街道景观比喻成城市景观的血管。街道不仅是城市交通的通道，也是人们公共生活的舞台，游客认知城市本土文化的载体，是最能体现城市活力的窗口。但过快的城市化带来了许多非人性化问题：过度注重机动车辆的通行、绿化系统单一乏味、硬质路面对生态环境的影响等。因此引发对以上问题的讨论。

1街道人性化景观的空间尺度

根据传统街道尺度的研究，已经形成了比较成熟的理论，设计要遵循这些理论，合理的设计比例尺度，才能设计出宜人的街道空间。以日本建筑学家芦原义信为代表的《街道的美学》《续街道的美学》《外部空间设计》等，对于街道的尺度的研究总结出很多具有参考价值的理论。

街道参数的比值关系反映了街道空间主要参数之间限定的空间尺度关系，主要由街廓比、面廓比、界面密度、贴线率四项指标构成。

街廓比（DlH）是指街道的宽度（D）与街道两侧建筑物高度（H）的比值，反映街道围合空间的宽高比例关系。根据芦原义信的观点“ DlH > 1时，随着比值的增大会产生空间的逐步远离感，DlH接近2时，空间产生开阔感，0.5时，随着比值的减小空间产生接近感，当DlH=1时，产生空间的均匀感。”

面廓比WlD指临街的店面宽（W）与街道宽度（D）的比值。根据芦原义信的观点ElD < 1，即比D小的尺寸反复出现，街道就会显得有生气。

界面密度（艺WlL x 100%）是指街道一侧的建筑面宽总（W）和与街道长度（L）之比。该参数强调的是建筑对于街道空间的形态的意义，反映了街道纵向空间的连续性。

贴线率是指建筑紧贴与街道中心线相平行的临界线的临街建筑面宽与所有临街建筑面宽总和的比值。

2街道人性化景观的设计要素 2.1空间形态的连续性

因街道形态的狭长而产生在空间上的延伸和展开的特性。街道景观空间设计应充分运用带型空间的延展性和连续性，运用韵律、节奏、复合以及色块、光影等手法来进行创作，进行空间景观的组织，注重整体的把握，在统一的基础上寻求变化，如带状空间布置若干节点，并用绿色走廊加以串联，形成绿色的“项链”。 在街道空间中，需要考虑不同的因素，使人获得不同的心里感受。街道作为城市线性开放空间之一，受限制于形态因素的影响，形成人们对街道空间的最初的城市意象，包括人、车流的连续与功能的相关性，街道呈现一种流动空间。保持街道的连续性，是街道获得整体秩序感最有利的手段。

其次，节奏和韵律也是影响生活性街道空间的重要因素之一。节点中是街道


景观地域文化展现的重点，是具有艺术性、标志性的景观节点，如雕塑、路标、座椅、花坛等。应布置合理、精致美观，往往能起到画龙点睛的作用。

街道空间中，街道两侧的建筑物的高低错落，成排的装饰灯柱以及街道的形态曲折，都会使穿行在街道中的人随着连续的视点变化产生步移景异的动态效果。建筑作为了解城市的最直观印象，即要有完满连续的，富有变化又不杂乱无章的天际线，又要控制建筑的高度，根据城市街宽，在适当的范围确定。 2.2视觉与时间的流动性

即指人们在不同的位置、视角或时间上有不同的景观感受，也就是步移景异的效果。根据视觉原理，通过空间串联在停留时间中，有一定的间隔规律。杨?盖尔在《交往与空间》中提到“社会性视域—0～100m”，芦原义信提出“外部空间模数”，大约25m左右。因此，距离25m左右对城市市民为视距模数，在人性化街道景观空间应以25m为转换，形成一个较为有序的节点，使街道景观有序地出现在视觉范围内，以利于空间景观的塑造。

绿化是街道空间季相色彩变化最为明显的景观要素。从生态上来看，绿地可以带来休闲和安全的氛围。街道绿化不仅要有遮阴防护的效果，还需要有随季相的变化形成层次不同的绿化景观形态。以往的城市绿化都是沿街等间距栽植基调树种或骨干树种，这样的结果往往是很单调乏味，并且缺少季相色彩的层次。我们应做到在满足道路使用的基本功能下，绿化设计常绿和落叶合理配比；空间形态高低错落；乔木、灌木、草木合理搭配的原则。

街道基本是用于运动，它们的这种线性形状也强烈暗示这种功能。除了街道两侧的建筑强化街道线性特质外，地面的铺装和两侧行道树也具有引导和暗示作用。一般来说铺装的色彩和尺寸需要和街道的整体空间基调来协调，不能太突兀，需要和整体环境相融合。传统特色街道都会选择古朴素雅的色彩，最好是就地取材，达到和城市主色调和和谐。例如西安的大唐通易坊仿古一条街，作为连接大雁塔和小寨商圈的单行道，路面分段用小料石铺砌的减速带，同时设有具有历史特色的防护隔离桩，既满足了使用功能，同是也增加了街道的文化魅力，轻松交通以及它产生的这种街道休闲氛围，都彰显其魅力所在，成为西安最受欢迎的生活性休闲街道。

2.3整体文化的地域性

街道空间自古就是“步行者的天堂”。事实上，历史上盛大的礼仪、狂欢、竞技、市场交易都是在步行前提下存在的。我国古代的《东京梦华录》和“清明上河图”中记述的市井生活、京城看灯、街头买解、茶棚献艺等都构成了丰富多彩的街道生活文化。今天街道又回到人们的身边，步行街区作为一种最富有活力的街道开放空间，已经成为城市设计最基本的要素构成之一。

街道离不开现实生活，街道是一幅画卷，呈现的也都是普通大众的日常生活的场景，不同地域特征也决定城市具有的气质也不尽相同。例如，西安作为历史古都，有悠久的文化，尤其是以汉唐文化为兴盛，城市整体显示出历史悠久而又不乏现代文明。将西安曲江道路塑造成一个动态景观文化展示网络，形成曲江独有的“流动的博物馆”。街道即是展台又是展品，各类小品设施都是展品；人穿行于街道，犹如在历史文化的舞台中，再现汉唐盛世的空间意境。 结束语

城市街道作为城市空间的物质载体，不仅要满足人们的物质需求，通过城市景观的塑造提供舒适的尺度，适宜的公共空间；同时也在营造城市的精神场所，赋予场所文化内涵，合理的空间尺度会使人产生领域感、归属感和认同感。因此，


只有保持适当的尺度，特有的文化才能在永恒的变化中协调保存自己的特色。 营造人性化的街道尺度，从街道的长度、宽度、街廓比、面廓比等反映街道空间关系的要素人手，遵循合理的人性化使用空间。运用街道人性化景观设计要素，把握街道景观空间形态的连续性；视觉与时间的流动性；整体文化的地域性等方面，从人们对于街道空间感知的角度出发，探讨构建人性化的街区，真正的将“以人为本”的设计思想贯彻到街道景观空间的表达上。 参考文献：

[1]（日）芦原义信.街道的美学【M】.天津：百花文艺出版社， 2001. [2]（日）芦原义信.续街道的美学【M】.天津：百花文艺出版社， 2003. [3]（丹麦）扬?盖尔.交往与空间.中国建筑工业出版社，2002，（ [4]苏雪痕.植物造景.中国林业出版社，2013，（16）

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