清华大学社会学系V1.1

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清华大学社会学系-----孙立平

访谈对象：孙立平

访谈时间：2002年11月7日 星期四 访谈人：何建新 黄钢 访谈地点：友谊宾馆大堂 联系电话：

一、在分析可能影响大众乘用车进入家庭因素的时候，应该运用过程-事件方法来分析如何

突破结构参数看其逻辑问题。在分析容量或如何进入阶段，结构参数更重要，如果车已经造出来了，那么逻辑的影响比结构参数更重要。象收入或虚荣（心理层面）等参数都有可能影响到买车动机。

二、在城市化方面，可能影响买车的因素有：

1. 城市本身的演化（新城市的崛起）：由于一些大的工业制造中心开始向东部开始集

中，会有一些城市，象苏州无锡等，会崛起得比较迅速。象上海北京这种大都市的周边城市也会导致一些新城市迅速崛起。 2. 社会结构的因素：在右图中，新兴产品一

般是从金字塔的顶端向下普及，但金字塔的边线往往不是平滑的，在顶部往下，会有一个急速扩张的过程，这背后的原因很重要，需要结合当时的宏微观因素来分析。再往下，再将要到达底部时，还会有个断层。就汽车总体而言，因为农用车的普及，其实是从上下两端向中间推进的。

3. 城市格局、城市的空间和时间（城市郊区

化）：新工业园区的出现，大学外迁，新城区的兴起等都会导致城市格局的变化。 4. 职业年龄个人身份特征 5. 心理因素和群体压力：如果周围买车的人较多，会对没买车的人产生相当大的压力。 6. 政策的因素：以上海和北京为例，上海由于政策限制（如牌照竞拍等）导致很多希

望购车的人持币观望。

7. 养车费用：养车费用近几年来变化不大，只要国际油价没有太大变动，基本上可以

认为是一个常数。 8. 家庭结构（丁克家庭）：现在有很多丁克家庭（Double Income, No Kids）收入相对

较高，而且没有孩子的支出和教育问题，产生购车行为的可能性非常高。而传统家庭为了考虑孩子教育（如因择校而住在市内，或因为不影响孩子学习而放弃驾车出游），在孩子上大学前不太会考虑购车。在孩子上大学后至退休前（50-65岁）这段时间的家庭可能考虑买车（没有身体健康问题，可以住相对较远的地方）。

三、在大城市中，由于轨道交通的发展会导致3-5万的低档车生存空间降低。大中城市中的

低收入人群可能会因为面子问题不买低档车，而中小城市的中高收入人群则会为面子问题买车（就算低档也行）。

四、在家庭购买决策方面，如果夫妻双方收入差别较大，妻子就不会有太多发言权。如果夫


妻双方的收入相当，妻子在决定是否买和什么价位上会有较大影响。还有夫妻个人生活的独立性等也能对购买决策产生影响。

五、与城市化都市化相关的资料可以通过网络查找，也可以通过一些书籍（书店或图书馆），

如各地政府出版的经济蓝皮书或年鉴等。

六、其他方面的专家可以选取一些搞城市化都市化研究的经济学家，社会学家研究这个的不

多，还可以找一些搞建筑和城市规划的专家。

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