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抗战时期的中国战略物资出口
过去我们更多地关注的是美国通过滇缅公路和驼峰航线向中国提供的大量物资；而忽略了中国的出口物资。当时无论是美国通过“租借法案”，还是前苏联和英国（甚至还有战争初期的德国）等国给与中国的物资，在签署协议时都明文规定，我们都必须以相应钨、锑、锡、猪鬃等稀缺战略物资进行抵偿的。 一、驼峰坠机上的钨锡
在云南中缅边界的深山密林中广为流传的二战驼峰飞机的残骸。上面的伤痕和铁锈时，我们对他们的了解却太少太少„„这就是著名的中国航空公司第53号飞机。今天，人们在美国老布什图书馆里可以看到中国人赠送的53号飞机机长吉米·福克斯的铜像，以及江泽民主席和布什总统的亲笔题词。飞机的残骸陈列在云南怒江州片马驼峰航线博物馆里。 驼峰航线堪称伟大的军事空运冒险历史的经典版本。它的出现使得今天的人们有机会追溯战争期间美国飞行人员把大量的美国援华物资空运到中国的故事。 但是中国航空公司第53号飞机却是在从昆明飞往印度汀江的途中坠落的。也就是说，飞机到达昆明是运载着美国提供给中国的抗战物资，卸货以后返回汀江基地失踪的。虽然美国方面提供的资料显示，当时飞机上运载的物资是：锡、钨和猪鬃。可在飞机失事地点并无发现这些货物，后来在泸水县鲁掌镇附近的傈僳族村子里面，看到了老百姓从中航第53号飞机残骸处找到的锡锭，上面刻有“云南锡业公司”。 二、美国资料很少
在美国驼峰方面的资料浩如烟海，他们更多的是涉及美国陆军空运总队从印度飞越“驼峰”运到中国方面的物资，这些物资包括：武器装备和弹药、医药和医疗器械、飞机车辆零部件及各种机械和油料，以及军用被服等，甚至包括在美国印刷的中国货币还有人员。 但是令人不解的是，提及驼峰航线的飞机在从昆明返程回印度基地时运载的物资却很少很少。其中一个原因是开始由于驼峰空运危险性大，美国方面要求飞机空机返回以免出事。后由于中国方面提出要求，他们才在返回印度是搭载少量的中国出口物资和到印度整训的士兵。 美国威廉·凯宁（William Koenig）所著的《飞越驼峰（Over The Hump Airlift To China）》，以及美国军方出版的《二战中的陆军空军（Army Air Force in WWII）》第五卷“空运中国（AIRLINE TO CHINA）”这两本书中提及到了“在飞机从昆明返回印度时，要运输邮件、用坏的引擎、人员和原料，如钨锑锡和猪鬃”。
有趣的事，为什么大量运输猪鬃，难道美国方面没有吗？后来在原滇缅公路工程管理局总经理谭伯英在美国用英文出版的《修筑滇缅公路（The Building of the Burma Road）》一书时看到了如下一段：
“我们必须从很远的地方把猪运来，很麻烦。同时中国的猪也不像欧美的猪那样肥胖、温和和懒惰。中国的猪又高又瘦，腿又长又壮，这是因为在中国农村猪都是放养而不是圈养。长期的野外生活这使得它们像山羊一样疾走如飞。” 奇怪的是为什么美国要进口这么多的中国猪鬃？原来中国的动物很少人工训养都是健壮的，所以长有又粗又长的鬃毛。 猪鬃主要是用来做工业涂料的毛刷子，特别是给飞机、车辆和军舰的铁壳涂油漆。美国欧洲的猪大都是圈养的，养尊处优使得这些猪的猪鬃又软又稀，不能做毛刷子。 三、通过驼峰空运出口的物资
后通过台湾的“飞虎队”研究专家许剑虹先生得到了中国航空公司驼峰空运的部分档案资料，其中有“资源委员会”所运输的物资的1943～1944年的年度表。其中运输的物资就是钨锑锡和猪鬃等。 据不完全的统计：
“驼峰”航线开辟后，国民政府资源委员会利用从昆明返航的飞机将物资运到印度，通过加尔各答港出口到美、英。1942年4～11月，只有中国航空公司的飞机运输出口物资。经中美协商，美军“驼峰”空运队从12月开始在昆明接运中国的矿产品出口美国。1943～1945年，经“驼峰”空运出口盟国军工生产急需的特种矿产品有：钨25，085吨，锡17，170吨，汞204吨。1944～1945年空运出口的农产品有：茶叶7307公担，桐油2177公担，猪鬃25463公担，生丝1961公担。
但是，资源委员会如何运输这些物资的细节，各种资料都无法找到。 四、周熙祐：资源委员会驻加尔各答运输处代表
没想到的是周冠宇女士的已故父亲周熙祐在资源委员会工作的珍贵资料是一份做为“自传”的交待他的“反革命罪行”的材料。
材料上详细叙述了周熙祐先生的一生，这里仅仅介绍我的调查过程和这份材料中的一些鲜为人知的情况。
——“自传”提及在1939年1月国民政府资源委员会在柳州成立了钨锑联合运输处（据薛毅著《国民政府资源委员会》资料显示该委员会是1938年12月同样是在柳州成立钨锑运输处）。处长是夏宪讲（是国民政府原外交部长王正廷的外甥，
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本文来源：https://www.wddqxz.cn/b694f2ce89eb172ded63b7c2.html
2022-04-09
