国内外现状分析与评价

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国内外现状分析与评价

沥青路面的水破坏、车辙、泛油和抗滑能力不足等是许多国家沥青路面的通病，也是许多国家路面工程师和研究人员数十年来一直在研究力图解决的沥青路面主要问题中的重要部分。但是，这些问题至今尚未得到很好地解决，现在仍处于继续深入研究阶段。

欧美等发达国家的高速公路已经历了五六十年的发展历史，形成了较为完善的高速公路网络，大部分高速公路已投入数十年的运营，路面的设计、施工和监理也日趋标准化。目前的主要工作是公路的养护、维修和管理，而大面积的新建工程较少。如美国国土面积与我国接近，至20世纪70年代末已建成8．5万km的州际干线高速公路网，1999年底高速公路里程为8．86万km。然而，在使用过程中，发现不少路面尚未达到设计使用年限就出现了结构性破坏或服务水平严重不足的现象，必须进行改造或重建。在这些国家，每年为维护和改造现有公路网需要投入大量的资金。道路界人士开始认识到，进行路面设计、施工、养护、维修等工作，应该充分考虑路面的长期性能才是有效而经济的。自20世纪80年代末开始由美国发起，许多国家逐渐开始全面系统地总结道路修筑和使用经验，开展路面长期性能(LTPP)的研究。因此，目前国外主要将路面的早期破坏作为LTPP研究项目的主要研究内容之一，以期改进路面维护策略，增加路面的使用寿命。

我国第一条高速公路建成通车至今尚不足13年，对沥青路面早期破坏的认识是逐渐增加和加深的。我国高速公路的发展基本上是跳跃式的，在高速公路建设中，由于存在人才、机械设备、施工技术等多方面准备不足，缺乏合理工期安排和合理标价，对工程技术人员的学习和提高重视不够，规范和规程的实施缺乏科学性，科技投入严重不足，专职研究人员太少，加上我国幅员辽阔，气候环境复杂多变，土质条件千差万别，机械设备多种多样，施工工艺不一而足，交通条件恶劣，这些主客观原因致使我国高速公路的路面出现了或多或少的早期破坏。同时，我国高速公路建设尚处于发展过程中，对路面早期破坏研究的广度和深度 与发达国家相比，有相当大的差距。

纵观我国高速公路沥青路面目前出现的早期破坏现象，水破坏现象是相当普遍的，而且产生早期严重水破坏现象的高速公路数量不少。一些道路工作者把水看作是路面的大敌，是路面的第一杀手。沥青路面特别是行车道上局部产生的严重车辙也是一种较普遍的早期破坏，曾有一条高速公路通车不到一年，几乎全线产生了断续的严重车辙，不得不重铺16cm厚的沥青路面。这两种早期破坏，不但严重影响路面的平整度，威胁行车安全，而且带来很大经济损失。同时，沥青面层泛油也是高速公路沥青路面的通病，部分高速公路，特别是交通量大和重车行驶的行车道沥青面层，通车后一个夏季就产生轻重不一的泛油。严重泛油段使表面优良的抗滑性能大幅度下降到不符合要求。大多数已通车高速公路的沥青面层，其抗滑能力达不到要求。上述情况使我国高速公路沥青路面的行驶质量和使用寿命显著不如发达国家的高速公路。 近几年来，沙庆林院士等人先后调查了15个省市30多条高速公路的沥青路面早期破坏现象，并在预防早期破坏方面取得了初步成果。但是，由于我国各地气候、交通、土质与施工等条件千差万别，特别是西部地区更为复杂，同时，西部地区的高速公路建设资金相对较少，因此，有必要结合西部地区高速公路沥青路面的设计和施工，深入调查沥青路面早期破坏的原因，研究预防或处理早期破坏的处治措施及相关技术，对保证和提高路面行驶质量及延长路面使用寿命具有


十分重要的现实意义与巨大社会和经济效益。

主要参考文献 [1] 沙庆林，《进一步提高高等级公路路面的使用性能和耐久性》，中国公路学

报，Vol．8(1)， 1995。 [2] 沙庆林 编著，《高等级公路半刚性基层沥青路面》，北京：人民交通出版

社，1998年9月。 [3] 沙庆林 著，《高速公路沥青路面早期破坏现象及预防》，北京：人民交通

出版社，2001年5月。

[4] (美)黄仰贤 著，余定选 齐 诚 译，邓学钧 主审，《路面分析与设 计》，北京：人民交通出版社，1998年5月。 [5] 何余良，张起森，《沥青路面使用性能评价指标》，长沙交通学院学报，

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[6] W.O.Hadley, SHRP-LTPP overview: Five-year report,SHRP-P-416,1994.

[7] A.C.Collop, D.Cebon, Parametric study of factors affecting flexible pavement

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[9] FHWA,Long-term pavement performance:Staus report,FHWA-RD-98-063,1998. [10] FHWA,Research and technology program1996-2000:A summary of FHWA,s

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