铁路信号工道岔精调宣传稿

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铁路信号工道岔精调宣传稿



今天我们为大家讲解的是国铁电力运输管理研究院信号工道岔精调技术，我们应该如何做好道岔精调工作，以确保正线运行安全？道岔是铁路行车的基本工具之一，主要作用是把轨道安装到指定部位，使列车可以按照规定的线路行驶。由于机车动力的限制和人员操作能力的限制，道岔基本都是机械制作的道岔，这样做好了才能保证每一条线路都能够正常运行。所以说我们的道岔在安装完成以后还有一些质量问题。那就是精度问题了。其实我们都知道钢轨跟普通轨道不一样，轨道上有一定的惯性，如果车辆通过轨枕时发生颠簸钢轨就会发生变形就会影响轨道精度及使用寿命；还有就是钢轨与轨面之间可能会出现一定距离或角度上偏，造成列车无法通过，那么这个时候我们就要对铁道轨做一次调整了。

一、道岔基础处理

线路施工完毕以后，首先对道侧建筑物进行处理。将其底部的垫层、混凝土层进行捣固，1、将混凝土垫层的顶部全部敲实。

首先对旧道岔的线路接头进行打磨，干净，然后将道床填平压实。如果发现道岔存在以下

用钢轨枕支撑。检查并处理好基础接触网的情况。确保无脱轨、断桩等情况发生。

情况，需要立即联系维修部门进行维修：轨道侧有裂纹或变形；有轻微松动；道床石磨滑道严重倾斜；同时检查岔枕支承是否可靠。

2、接触网的部分要用木楔塞好，并用水浇注。

接触网上有接触网拉线的部分也要用木楔塞好并用水浇注。对未拧紧的部分也要用木楔塞

好。注：接触网部分主要是为防止导线受到外力以及外界因素造成绝缘损坏。在进行道岔基础处理之前必须做好准备工作。首先要检查轨道侧的情况，发现有缺损及时进行更换。检查是否存在接触网受力变形的情况；是否有被杂物或者其它物体扎破等现象。有问题及时处理，防止出现意外。再检查下道岔的稳定性是否良好；对轨道及配件间有无撞击声或其他不良现象发生；轨距是否符合设计要求等情况。

3、接触网与轨道间一定要留有间隙。

接触网要采用专用的绝缘材料（绝缘子）。如果不能保持不受力的话会导致接触网不能闭合。二、线路测量

道岔钢轨误差的测量方法有很多种，其中最为常用的方法是全站测距、轨端位测量、钢轨

因此，在接触网与轨间要留有间隙。

偏移测量、固定位置测量、桥梁复测等。其中测量精度为100%。根据测量标准及误差要求在指定地点设置测量点并做好标记。

1、定位

测量点应避开施工作业地点、作业面及道路两侧的树木和障碍物。如需采取测量方法的作

业面应设置在较低水平面。为防止重复性过高造成误差，对钢轨精调及钢轨偏移测量时应采取的措施：①测量点之间应保持一米以上的距离。测量时站在作业面的正上方或前方，使导线在测量点的正上方。②点的布置应符合两点重合线的原则，间距必须小于50 mm,水平误差小于30 mm;③测量点的坐标必须与轨头线正中心垂直于中心线；测量点之间有2 m以上距离即可（见图2),其正弦误差必须小于1 mm (当测得2个点时已知),当有2个以上测量点时用小数点定位法确定测点间距（即基准点）要在坐标平面上进行定位工作。

2、测距

根据标准规定测量钢轨的距离，将钢轨和导线放置在一个水准点上，用全站测距仪器进行

测量，的目的是将水准点控制在坐标系中。待测线路完成后，测量人员必须在测量点旁边做好标记（记号）。每个测距点必须使用一根测距用的两根平行测量杆，然后根据距离来计算钢轨轨距。先确定该测量点与被测对象在同一水平面上。两根测量柱之间为测量距离(1);测量完钢轨之后，


用钢轨做一个标记）将所有标记全部画出来，记录测距时间，同时记录钢轨的误差值以及对应的测量方法、数据要求和钢轨偏差等相关信息（如高度、宽度、长度、钢线长度等）。钢轨上的所有钢轨都必须测量并且标记着，然后将已有距离记录单粘贴在轨道上并标记好（标记）用胶带贴在测量点上防止丢失或是被其他人踩掉。并把标记粘贴在该线路上并标记成白色（或蓝色）标记和钢轨测量点标识标符是相同的（两个测距点相距10 cm)和标记之间为2 mm距离为1 km,用2 mm小标尺测量2 m/3节之间或者1 m/3节与两个长度单位相同长度处为1 mm间隔计算间距:200 cm,距离越小精调效果越好（如钢轨宽度误差大于1‰).用测距仪通过一个方向后将全站观测值与前一个点位或某一段点的最近误差进行比较然后求出与前测距相对应的距离（如10 cm、200 cm),再计算值得出待测轨距即为钢轨允许长度或规定偏差值。如果误差小于1%时用全站测距仪测量并记录；反之用千分之一或者百分比来计算。将各导线和距离单位的长度乘以误差计算出实际钢轨的测量距离及精度，以此为标准按照实际观测钢轨和标记间所相差的距离确定正尺位置并标记下一测点作为该区段轨距误差的控制依据

3、钢轨调整

钢轨调整主要是对道岔上的钢轨的位置和角度进行校正。在进行钢轨调整时，必须严格按

照轨距仪的要求在轨枕位置上加一个三角的定位标记，并将其放在轨道中心线上。钢轨调整采用轨道偏移测量法来进行钢轨的调整以保证轨道垂直度的测量精度为基准(Ra±1 mm)。根据钢轨的实际位置测量出每隔一米处钢轨上距离。然后通过调整装置调节钢轨的平行度(V)以及各点处的标高(0°~45°),使轨距达到最小值及要求距离一致。通过调整钢轨的轨距偏移值来确保轨道轨心与轨面处于水平状态。并且在实际测量中经常会遇到不同于误差值大的情况，这就需要采用更高精度的钢轨偏移测量法来保证钢轨位置误差不会超过0.2 mm (N/200 m)从而保证良好的轨道运行性能。

4、轨道偏移

钢轨偏移测量主要是利用钢轨偏移仪来测量钢轨的水平和倾角变化和轨顶距变化来进行测

量。偏移仪需要配备测距仪等一系列测距工具。当出现偏移时需将仪器摆正并重新定位后测量得到回归数据。测量结果进行分析计算出轨距误差、精调误差和正放样误差以及复测时间误差。该方法测量速度为0.2 m/s-0.8 m/s不等，误差小于0.01 mm/s (实际为0.05 mm)。

5、固定位置

钢轨的固定位置是一种综合的、精度较高的测量方法。在固定位置放置2组垂直于钢轨中

心的相位基准进行观测。钢轨的中心与相位基准面垂直或与轨枕水平方向垂直于基准面高度之差为正数与水平。根据观测结果由计算出轨道中心误差系数。如遇大范围测量情况下误差过大可适当调整测量点的位置以提高测量精度。固定位置测量也是一种误差很小的方法测量精度很高的方法，但对于较大的测量误差很难控制并且需要一定时间精度对钢轨的偏移进行测量并能得到数据。对于钢轨偏移的测量则需要进行钢轨位移的测量和钢质数据的处理，并且是要进行精确计算等工作，所以在实际工作中进行观测以及数据计算是一件很不容易的事情。

三、轨道调整后的整修及养护

根据精调调整后的尺寸，按照《道岔安装图》的标高对已经完成道岔调整的线路进行检查，

将线路的所有偏差控制在允许范围内。严格执行《高速铁路正线道岔调整管理办法》中规定的设备检修“七项规定”，对已完成或者调整后设备有故障的不允许继续进行作业。对已完成调整台或调整箱、调调板后直接更换轨底及钢轨垫石，对轨缝较大及时整修（不小于3 mm),轨距过小时及时更换（不小于3 mm)及加固（不小于5 mm),保证整体设备无裂纹、无移位，保持设备质量优良（在轨道底垫石和轨枕垫石完成前可以采取相应措施）。

1、精调设备不能直接进入施工现场，必须经过专业培训，持有《动车组道岔精调技术培训按照精调施工要求，进行各项施工准备工作，并对所有人员进行业务培训。做到一人一机合格证书》的人员方能上岗作业。

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