船舶安全管理之我见

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船舶安全管理之我见

作者：张秀和 王广辉 弓宝江 来源：《珠江水运》2013年第13期

摘 要：船舶管理有两部分组成，一部分是硬件，就是船舶；另一部分是软件，就是船员的管理。船舶的安全事故80%以上是人为造成的，那么我们怎样才能管理好船舶，最关键的就是一个理字，有了理才能谈管。 关键词：船舶 安全 管理

船舶的管理分两部分：一部分是硬件，就是船舶；另一部分是软件，就是船员的管理是主要的内容。硬件就是船舶的建造过程中，船壳，甲板，船舶轮机，甲板机械，舱室布置，泵系统，驾驶台航行设备，及其他的设备这些设备是根据SOLAS，及钢制船建造规范等规定建造的。如船舶栏杆的空档高度230MM，380MM，380MM总高度不小于1米，这些在载重线公约中有明确的规定。这些是造船过程中已经由船舶检验部门和船舶监造组已经把好关了。船舶证书在有效期基本上就可以了，但是也不能100%相信，因为船舶建造时并非所有的设计都是合理的。例如，有好多船舶的分罗经，建造时，分罗经的平面在窗沿以下，船员不能用分罗经来确定他船的方位，那么，避碰规则第七条中第四款：碰撞危险的判定，①如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在碰撞危险，②即使有明显的方位变化，有事也可能存在碰撞危险，如驶进一艘很大的船或者拖带船组时，或者在近距离驶近他船时。那么请问，请问判定碰撞危险的办法是改变了吗？还是船舶有电航仪器，就忘了最基本最简单的办法了。现在可能有些人学了驾驶台资源管理，驾驶资源管理最根本的理念就是办驾驶台的资源使用到极限，船员做到了吗？下面从驾驶台资源管理的书上摘录一些数据，请看。

有这样一组数据，“船舶事故的80%是人为因素造成的，这其中又有80%是管理造成的，管理造成的又有80%是由于公司岸上管理造成的。据统计，海难事故和污染损害事故中，约有80%是认为因素造成的，而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%，碰撞事故中人为因素的比例更达到95%。”人为因素对船舶安全的影响由此可见一斑。这就是船舶管理的另一部分---软件，也就是船舶的日常管理，就是管理船员，和船员在船的日常工作。船舶管理最主要的就是管人，然后才能管好船舶。那么又怎能管好人呢。

不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海。这句话的告诉我们：做事从小事做起。连自己的房间卫生都搞不好，还能做好其他事吗？有很多条船，其中就有厨房卫生很差的，还有就是有些船舶，从他们船上找出一些仪器，船员叫不出该仪器的名称，更不知道该仪器的用法，那么怎样评价这些船员呢？学过驾驶台资源管理的船员都知道，驾驶台资源管理就是把驾驶台的内部，和外部的资源充分利用，连自己有什么都不知道，怎能称得上充分利用呢？ 下面举一个例子：有一条船，他的机舱泵坏了，机舱组织船员抢修，驾驶员和水手在驾驶台值班，交接班后，水手发现有一个泵的阀门没有关严，就随手关了一下，没关上，就打开再

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