关于地铁AFC系统票务收益管理模式的分析

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关于地铁AFC系统票务收益管理模式的分析

摘要：票务收益是地铁的主要收入来源，也是地铁收益管理的根本目的。因此，保证地铁收益来源及安全性的前提是要建立一个合理的票务收益管理模式。从目前来看，中国国内的地铁票务收益管理一般选择采用自动售检票系统，即AFC系统，基本上实现了售票、检票、计费、收费、统计、清算等整个地铁票务管理的自动化。随着AFC系统的广泛使用，AFC系统已经成为整个地铁票务收益管理工作的核心，整个票务收益管理工作也是紧紧围绕AFC系统进行，从根本上改变了地铁票务管理模式。

关键词：地铁AFC系统；票务收益管理；存在问题；解决措施 引言

在交通状况得到日益改良的今天，地铁AFC系统似乎也已经为每一个出行的人所熟知。那么，地铁AFC系统的运用到底给整个地铁票务收益管理带来了哪些变化？笔者将进行相关的介绍。 一、地铁AFC系统结构及功能 1.1地铁AFC系统的概念

自动售检票系统(AFC)，全称Automatic Fare Collection，是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现地铁轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。在西方发达国家，AFC系统已经非常普遍，并且已经发展到相当高的水平。国内最初的地铁AFC系统是从国外引进的，经过不断改良，也已经发展到了相当高的技术和水平，并且实现了与城市一卡通的对接。 1.2层次划分

地铁轨道交通自动售检票系统(AFC)的结构层次可以划分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。 1.3层次结构及功能

目前，地铁AFC系统的层次结构是在按照路程距离的远近进行收费的基础上，在全封闭的运行模式下，根据非接触式IC卡为车票介质的组成原则，以各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置为特点进行划分的。目前国内AFC系统的五层结构式是从中国国内城市交通的实际情况出发，并且充分考虑地铁轨道交通建设过程中的一些特点，如线路多而复杂、建设周期长等。具体的层次结构与功能包括： 1.3.1车票

车票是一种支付凭证，是乘客的购买凭证，凭借车票，乘客才可以享受到进站、乘坐地铁、出站等一系列权利，因此，车票实际上是一种媒介，整个AFC系统的运行都离不开这种媒介。而对于乘客所持有的这种购买凭证，在储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制等方面的技术具有相当严格的要求。 1.3.2车站终端设备

车站终端设备也叫车站现场设备，是指安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，包括各种AFC 操作终端，如自动售票机、自动检票机、票房售（补）票机、自动加值（查询）机等。这些车站终端设备通过车站网络连接到车站计算机系统，一般情况下同时支持联网和脱机两种工作模式。而对于地铁AFC系统来说，一般在主控单元、输入输出设备及RFID 读写部件等方面车站终端设备及其运营管理的技术要求严格。


1.3.3车站计算机系统

车站计算机系统，其主要功能是对车站终端设备进行状态监控，以及进行数据收集，比如对本车站产生的交易和审计数据进行归结整理。该系统用于接收线路中央计算机系统下达的运行和票务参数并下传给各终端设备、接收终端设备上传的票务交易数据等并转发给线路中央计算机系统，负责车站终端设备的监控和管理，是车站终端设备和线路中央计算机系统的中介。一般而言，每个城市地铁轨道交通车站都会设置一套车站计算机系统并规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求。 1.3.4线路中央计算机系统

线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统并与其进行对帐，是线路自动售检票系统的运营管理中心和票务交易数据存储、管理和分析中心，用于监控和管理线路自动售检票系统的运营和各种业务报表处理。线路中央计算机系统可以接收票务清分系统下发的运营参数并下发至车站计算机系统，同时接收车站计算机系统上传的各类交易和管理数据，并按照票务清分系统的要求上传。一般而言，每条城市轨道交通线路都会设置一套线路中央计算机系统并规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求。 1.3.5清分系统

清分系统是地铁AFC 系统的管理中心。主要完成账务清分、数据管理、客流分析、运营参数管理、安全管理、票卡发行、票务管理、系统监控、公共信息发布及与外部系统互连等功能，可适应多线路自动售检票系统联网运营模式。该系统规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。 二、地铁票务收益管理中存在的问题

虽然引进网络自动化售检票系统，从根本上改变了传统的票务收益管理模式，也给地铁票务收益管理带来的便捷，但是，在实际的票务收益管理过程中，依然存在着不足之处。

2.1网点多、覆盖面广，难以管理

随着国内各大城市地铁工程的修建，国内的地铁网络覆盖面愈来愈广，这就给地铁AFC系统下的地铁票务管理带来了难处。比如，在《深圳市轨道交通规划(2012-2040年)》中透露了深圳将规划20条城市轨道、5条城际线路，外加国家铁路，深圳轨道交通总里程远景规划将达到1080公里，覆盖面如此广，要进行集中统一的管理，确实存在难度。 2.2地铁AFC系统存在漏洞

AFC系统给地铁票务收益管理带来方便的同时也出现了一些机器或是程序上的漏洞，这就使得一些不法分子有机可乘。比如，内部工作人员利用职务之便利，试图寻找系统运行中的漏洞进行谋私利。而且，一般惯犯手法相当熟练、反侦查能力强，不易被发现，这将严重损害地铁的票务收益。 2.3相关工作人员缺乏专业素养

工作人员道德素养、专业水平参差不齐也是造成AFC系统下票务收益管理困境的另外一个原因。在从业人员中，存在思想觉悟低下的人员，容易出现监守自盗的现象，给票务管理带来风险。 三、解决问题的建议 3.1完善票务清分系统

针对票务管理过程中交易数据量增大、日常核对工作量骤增、系统软件版本


不断变更以及票务运维环节复杂等问题，应尽快完善票务清分系统，并由其对各线路AFC系统以及轨道交通车票的运作进行统一管理和协调。根据深圳地区的实际情况，更应该将清分系统纳入深圳通系统架构中。清分系统应由中央级、运营商线路级、车站级、现场级组成，数据清算由清分系统进行，而运营商直接面对清分系统进行票款结算、对账和资金划拨，大大简化了票款结算流程，提高了结算效率，降低了票务管理风险。 3.2加强巡视检查工作

设备压数及通讯故障压数是出现大额长款、短款及数据异常的一个最重要的原因。对此，可以通过加强现场巡视检查、淘汰老化旧部件、更新软件和审计方法的不断改进等方式进行控制。 3.3建立健全组织架构

组织架构的设置需要根据实际的人流量及其他日常事务的工作量进行合理设计，对相关的收益人员重新进行调动和分配；建立和完善相关的绩效评价制度，实行推优评先制度，对于优秀的员工个人及团队应给予相应的物质奖励，以激发其积极性和奉献精神。同时，可以在横向检查的基础上进行纵向督查，使督查工作覆盖范围更广。 四、结语

中国正处于全力建设地铁轨道交通的重要阶段，因此，AFC系统票务管理至关重要。需要加强运营中票款管理、备用金管理以及现金流管理等。简而言之，关于地铁AFC系统票务收益管理是一个值得深究的问题，需要不断付诸努力，为地铁网络建立做好充分的准备。 参考文献：

[1]李梅.浅谈地铁AFC系统的票务收益安全性[J].科技信息，2013-08-05. [2]蒋研.浅谈成都地铁AFC系统用户权限管理[J].机电信息，2011-10-25. [3]朱贵钦.地铁票务系统信息安全管理思考[J].企业技术开发,2014-12-16.

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