收费员判错车型分析

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5月6日0时起，全国高速公路开始恢复正常收费，因前期免费期间较长，大家缺少对实际车辆征收的实践，车牌、车型错误判别比大幅度增长，导致车主不同程度的误会，甚至投诉，增加了各收费站的工作量。通过集团稽查中心（临时）下发数据指标的分析，德州公司收费稽核中心总结出了以下几点原因及措施：

一、以出口收费电脑显示轴数进行判别货车类型。实际收费过程中因入口称重地磅和OBU发行方原因，与出口电脑显示的货车轴数显示并不一定准确，导致车辆出现少交漏交情况。

措施：入口应认真辨别车辆轴组，按照正确的车辆信息发放CPC卡，OBU货车车型不符及时拦截对车辆信息进行校正。出口对停靠在车道中当前车辆的轴数认真比对，按照实际轴组数量进行判定，依据收取通行费。

二、对货车悬浮轴抬起驶入高速公路的，门架系统对该轴不进行数轴合计收费。全国统一车型收费标准以后货车是以实际轴数作为收费依据。

措施： 出入口对车辆进行判别时就应该以所有轴数进行判定，出入口出现悬浮轴即便是该轴没有轮胎也应算在内。

三、个别收费员还对客车座位的类型划分没有做到了然于胸。比如将9座车按二类车收费，显然是对新标准未进行消化吸收。

措施：收费员应加强对《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2019）行业标准学习，无法正确判定时，以行驶证为准。

四、对皮卡车车头车身未加以辨别，误按客车车型收费。

措施：提倡的做法应该是对皮卡车车型有一定的认识，收费时要保持目光看远一些，余光要覆盖整个车身，应该就能减少皮卡车错收为一类客车了。

五、对专项作业车的判断存在误区，比如救援车、背负式拖车等类型，判别应以行驶证登记为准。

措施：收费员对于无法判定是否是专项作业车的，只要行驶证车辆类型写有“专项作业车”的，就属于此类，再按照重量、车身长度和轴数进行综合判定车型。

六、对大于六轴的超限运输车辆不能一概按六类收费就行，还要看车辆轴数与电脑显示是否一致。如山东省高速公路货车/专项作业车车型分类及收费费率表已明确写明“经批准行驶高速公路的六轴以上超限运输车辆，在六轴车辆收费系数的基础上，按照每增加一轴，收费系数增加0.5的方法计收”。

措施：收费员对大于六轴的车辆（不含六轴车），车道要对其轴数进行准确识别后再进行六类收费，否则将导致通行费流失。

七、集团公司从撤销省界站一开始就一直强调的，出入口车牌号一定要一致，否则会出现按最小费额计费。反之，车辆未按实际行驶路径计费，造成通行费流失，同时也会因同车同路不同收费金额而引发不必要的投诉。

措施：加强出入口车牌车型输入准确率。针对这样的车辆出口收费时遇到入口车牌错误的，按照相关文件要求必须先将出口车牌修改为正确车牌再进行收费；入口收费员发卡时要将识别错误的车牌修改为正确车牌后才能刷卡。

八、出口对旅居挂车（房车）和其他挂车收费车型判别不清楚，根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第56条，小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车的灯光制动、连接、安全防护等装置应当符合国家标准。

措施：入口收费员应让驾驶员提供牵引车和旅居挂车的行驶证件后方可放行，对于无合法证明的旅居挂车和其他挂车禁止行驶高速公路；出口对于此类车辆按照《JTT489-2003收费公路车辆通行费车辆分类》中的规定，拖挂车辆高速通行按高于主车一个类别收取通行费。

对车辆的错收一定还有其他方方面面的原因，但是，只要我们加强业务学习，在岗


收费时不开小差集中注意力，应该是可以减少和避免不必要的差错。

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