浅析重庆城市公共交通发展战略

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浅析重庆城市公共交通发展战略



交通发展战略是城市综合交规划首要的组成部分，它在对市交通未来发展趋势的总体测和判断的基础上，宏观地把握城交通发展的方向，关城市交通发展的大。重庆市是全国重要的工业城市交通通信枢纽和贸易口，是长江上游最大的经济中心然而，重庆城市交通系统建设、模式选择建设标准和供需管理等方面与些先进城市仍然存在距，所以重庆城市交通发展需立足于城市功能、局与交通的协调发展，寻求可续的发展道路。

建立以轨道公共交通主的交通模式

交通模式映了城市交通的发展战略。通模式是在用地布局、人口密度经济水平以及社会环等特定条件下形成的交方式结构，即各种交通方承担出行量的比例分配。

以日东京为例。东京是界上著名的交通繁忙城，城轨系统和铁路系统是公共交通主导方式。从东京市区范围出行的通结构来看，东京市区公共交通重最高，而小汽车比重最低。可持续发展角度看，东京的公共通比重高于重庆，尤其轨道交通比重相差甚远在世界先进城市中，东京以发达的极具吸引力的轨道交通而为特大城市交通可持续发展的功典范，东京的城交通发展模式应该成为重庆城市交发展的首选模式。

2007年5月，重庆市政府务会议审议通过了《城区轨道交通线网控制性详细划》，规划在主城区2737平方公里范围内修“九线一环”共十




条轨交通线路。“九线一环”远景网线路总长513公里，其中地线220.9公里，高架线（含面线）292.1公里，远景线规期限为2050年。“九线环”建成后，主城平方公里范围内轨道交通线网密将达到0.65公里。 本文从可持续发的要求出发，结合庆自身特点，充分考虑城土地和交通资源以及境上的约束条件，认为重城市交通发展模式应该：优先发展能满足大部分交通需的以轨道交通为主体的公交通体系，大幅提高公共交通客运分担比重；同时力引导和控制小汽车的使用压缩出租汽车的所占比。

展“以人为本”的绿色城市交通

重庆作为城，道路狭窄，尤其要考虑“人为本”的绿色城市交通，这方需要向伦敦学习。伦敦的交战略目标，是成为一个繁荣的市、以人为本的城、交通可达的城市、公平的市和绿色城市。

重庆主区交通畅通有两大问题：一车和路的矛盾，二是人和的矛盾。车和路的矛盾，即机动增长较快与路网发相对较慢的矛盾。人和路的矛盾主要是靠市民的自觉遵守协调参与。“重庆城路弯、坡、道路窄”这是“先天不足”需要靠“后天来补”，这就要求市自觉遵守交通秩序，建立谐交通秩序。

“以人为本”的绿色城市通中，可以考虑建立全无障碍化道路交通统。如设立人行信号灯、交通全岛、人行立交等，提高人、自行车交通安全。时，建立宜人的非机动系统：在旧城区商业休等人流集中地区，设置地步行区；在新开发的高密度区建立架步行系统；在各组团内部建独立的步行、非机动车廊道。

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