高速公路服务区交通标志线设计相关问题探讨

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高速公路服务区交通标志线设计相关问题探讨

摘要：随着我国的不断建设，对于高速公路服务区交通标志线设计要要求越来越高，规范、系统、统一的交通标志线是高速公路服务区安全性能提高的有利保障。在设置高速公路服务区交通标志线的过程中，需要我们结合实际情况抓住重点、综合权衡，根据系统化、网络化和科学化的原则进行规划设计，明确各个标志线的作用，建立系统的标志线网络。

关键词：高速公路 服务区 交通标志线 相关问题

高速公路服务区标志线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通中发挥着重要作用。随着我国的不断发展，已经出台了相关的法律法规，对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范，对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题，值得进一步的研究和探讨。 一、高速公路服务区标志线设置的原则

1.重点设置。保障公路和通行者安全是公路标标线设置的主要原则，如：在水毁路段、危桥、三、四类桥，道路临时施工、急弯和陡坡等处设置必要的警告、禁令标志和禁止超车标线是尤为重要的，以尽量避免和减少交通事故和毁路毁桥事故。

2.合理设置标志标线的设置应严格按照“国标”的要求进行，主要应从公路的设计宽度、判读距离以及制约设计时速的一些地貌、村镇等诸多因素统筹考虑设计标准和设置种类。 3.应与公路通行环境相协调。一条公路主体工程完工以后，设置上必要的公路交通标志标线及其它辅助设施，才可谓具备一定的交工使用条件。齐全、鲜明的标志标线和两侧自然的景观环境相互协调，同是一条亮丽的风景线。公路通畅的环境更能明显地反映公路管护者的服务水平，更能激发公路使用者爱护公路的意识，更能最大限度地发挥公路的综合服务功能。

二、服务区交通标志线设计中存在的问题

1.交通标线布局混乱，不够规范。通过调查国内外服务区可知，国外服务区交通标线设计比较清晰.规范、完善，特别是日本结合导流标线的合理施划，几乎做到了服务区内车辆能够到达每一寸地面都具有明确的路权属性。而国内对服务区交通标线设计和维护很不重视，大部分服务区交通标线缺乏系统规划，规划简单且布局混乱，而且很多因未及时更新而模糊不清。实际上标线不仅是规范服务区行车秩序的重要保障，而且对于提高服务档次，改善服务区形象具有重要作用。

2.交通标线设计缺乏人性化。我国大部分服务区交通组织缺乏人性化设计，未考虑残疾人员的特殊需求，忽略了残疾人专用停车位的设计。而国外服务区交通组织规划则比较凸显人性化设计，日本服务区不仅设置残疾人专用停车位。还进行了残疾人停车位标示标线的施划，竖立了残疾人专用标志。而美国服务区除进行了残疾人专用标志、标线设置，还在台阶处设置了斜坡。

3.交通标线忽略细节设计。我国大部分服务区未进行人行横道和人行道的施划，另外导流岛、引导标志和标线、让行。禁停等标志标线在服务区内很少见，说明我国服务区忽视了


许多交通组织的细节设计。而国外服务区对于交通标线的设计尤为重视，交通标线清晰可见。有效引导行人和车辆，提高了服务区的形象和服务水平。

4.交通标线在设置过程中不能与交通标志进行合理地组合。服务区交通标志与交通标线一样都是服务区安全设施的重要组成部分，具有规范交通活动的法律效力。在大部分情况下，服务区交通标线可以单独使用并发挥其作用。然而在某些特殊情况下，服务区交通标线只有与交通标志进行合理的组合才能更好地发挥作用，达到两者相得益彰的效果。在实际应用过程中.有许多服务区交通标线和标志还不能进行合理的组合设置。例如同一服务区，交通标志与标线的管理意义不统一，甚至出现管理意义相反或者意义表述有歧义的设置情况。或者是新的服务区交通标线在最初的使用过程中由于新的标线宣传力度不够或者司乘人员自身素质等客观因素难以理解。在此种情况下又难于找到配简洁文字说明的交通标志，交通标线的实际作用无法正常发挥。

三、高速公路服务区标志线设计相关策略

1.制定服务区交通标志线指南或规范。根据我国现有法律法规的基础上，例如《道路交通线》（GB 5768）和《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）等规范基础上，结合高速公路服务区交通组织管理特点，在深入对司乘人员交通标志标线识认规律和心理特征进行调查基础上，制定服务区交通标志标线设计指南或规范，对服务区交通标志版幅、文字、符号等进行合理规定.从而为服务区交通标志标线设计的规范完善提供依据。

2.交通标志标线设计应充分体现以人为本理念。服务区交通标线设计应考虑司乘人员的行为习惯，符合车辆行驶轨迹要求。尽量减少车辆停行难度；注重对人行系统细致设计，包括人行道.人行横道，人行广场等进行有效组织，设置完善人行系统标志标线，合理进行残疾人交通设施设计。在距离设施最便利的位置设计残疾人及妇幼停车位，条件允许可考虑设置盲道，并对人行横道路缘石台阶位置进行坡道处理。

3.综合系统地对服务区内交通（包括行人）空间进行优化设计。按照驶入匝道-停车-步行活动-加油（汽修或维护）-驶出匝道，对服务区交通组织进行优化设计，尽量减少交通冲突，提高交通效率，改善交通秩序。并根据交通组织方案系统、科学、有效的进行交通标志标线设计，实现对车辆和行人的系统，连续、有效引导和控制，即为司乘人员提供尽量多的必要交通信息，又防止信息过载和误导。同时使服务区内每一寸车辆和行人能到达的交通空间路权明确，规范交通秩序。服务区场区停车场除考虑常规客货车辆外，还应设置专用停车位.如加长拖挂车、危险品车辆、家禽运输车、残疾人专用等停车位，并对其位置进行合理布设。

4.注重标志标线的材料和施工质量。设计标准确定后，要认真检查使用材料和施工质量，注意以下几点：一是在标志设置中要注重基础施工，要有专人旁站或随机挖验，避免施工单位偷工减料，造成事故隐患，对主要材料的选购使用，都要认真核定；二是在标线设置中要认定热熔和冷漆材料的生产厂家，如确定钛白、微珠材料为进口或国产及所占比例等，并进行施工监理，在常温漆使用中避免因掺入稀料而降低稠度以致影响质量；三是外援的施工单位，必须有相应公路等级的施工资质，其使用材料必须有部颁产品质量认定书或由业主单位抽样送检。 四、总结

高速公路服务区标志线的有效设计，对于我国高速公路的发展有着重要的意义。规范、清晰、合理的交通标志线，能减少车辆因交通信息解读不明和错误而引起的乱停乱放、行车迂回的现象，规范服务区的交通秩序，提高服务区的交通安全水平，进而提高服务区的服务质量，改善服务区形象。随着我国高速公路的快速发展，我们还需要结合实际情况进行的探索，进行不断的完善。 参考文献


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