汽车与环境

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汽车与环境

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凡事有一利必有一弊。随着汽车保有量的持续快速增长，汽车尾气已成为许多城市大气污染的罪魁祸首。早在1998年，广州等城市已出现光化学烟雾的预兆。到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长一倍；

北京市在治理汽车尾气上所下的功夫有目共睹，但随着汽车数量的猛增，去年上半年汽车污染就已出现上升趋势；在广州，汽车尾气被市民评为“最不可忍受的污染物”；在郑州，汽车尾气成为空气质量大幅反弹的三大要素之一„„ 不容避讳——较量，在汽车与环境之间展开 可爱的汽车，可怕的尾气

"自从有了你，我的生活就变得异常美丽！"这句在手机短信中颇为流行的话道出了"架车族"的惊喜之情。的确，由于汽车说不尽的可爱之处，自从1886年德国人K．Benz制造出世界上第一辆汽车，特别是1913年来美国福特公司发明汽车生产装配流水线以来，汽车制造业就异军突起，由少数人的"宠物"很快演变为"大众情人"。有资料显示，到2000年末，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，全世界每千人拥有汽车116辆。全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度递增，预测到2010年全球汽车量将增到10亿辆。

汽车在我国的发展可谓"后来居上"：汽车产销100万辆用了近40年时间，由此增至200万辆用了8年；而今达到300万辆仅仅用了两年多！权威部门预计，今年全国汽车需求量为380万辆，同比增长20.6%；其中，国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4%。有专家中国已进入"汽车时代"，高速增长期将至少维持20年。据预测，到2010年全国的汽车保有量将有望达到4亿辆。

人们在享用汽车的诸多好处时，一个甩不掉的健康杀手像阿拉伯神话中的魔鬼，如影随形且迅速膨胀--汽车尾气。

汽车尾气有那么可怕吗？请听中科院院士、中国环境监测总站研究员魏复盛的"专家说法"--

由于汽油、柴油燃烧不充分，排放出的尾气中含有大量直径等于或小于2.5微米的细微颗粒物(简称PM2.5)。由于这些细粒子很容易随着呼吸进入人体肺部，又被称为入肺颗粒物。其中,有30%-50%元素碳（碳黑）和有机碳,这些细粒子长期漂浮在空气中，使空气变得浑浊，对阳光有散射作用,使空气能见度下降。有机碳中大部分为挥发性有机化合物，在紫外线照射下，产生氧化反应，变成醛、酮类化合物，还会生成过氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化学烟雾的主要条件。1998年，广州等大城市已经出现了光化学烟雾的前兆。光化学烟雾容易刺激人的眼睛和喉头，导致咳嗽、哮喘等疾病。

汽油和柴油在燃烧过程中还产生半挥发性多环芳烃化合物，其中苯并（a）芘等强致癌物质（特别是肺癌）。许多大中城市空气中的苯并（a）芘超标，解放后一些大城市的肺癌患者呈上升趋势，即与此有关。此外，尾气中还含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物质，通过肺泡进入血液，近年来儿童白血病（血癌）高发，与此有关。细粒子还包富集了铅、砷、钒等重金属氧化物。目前，许多城市儿童血液中的含铅含量达到20-30微克/100ml，超过卫生组织的最高限值10微克/100ml。

这绝不是危言耸听。山东省消费者协会去年底发布的消费警示表明，根据专






家近十年来对不同城市和区域儿童铅水平的动态研究推测，我国城市儿童约３０％到４０％血铅水平超标。即使没有明显工业污染的普通市区，亦有约１０％到３０％的儿童血铅水平超标。在儿童铅中毒的主要因素中，汽车尾气位居榜首。 在汽车的发源地西方发达国家，汽车污染已不是什么新话题。上个世纪40年代以来，美国汽车城洛杉矶就开始出现化学烟雾污染事件。仅19550－1951年，美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。1955年，因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人；1970年，约有75％以上的市民患上了红眼病。自此，汽车尾气污染就一直是西方国家头疼的环境问题。

在我国，近年来尾气污染已迅速上升为城市的主要污染源，许多城市呈现汽车尾气与煤烟污染、炊烟污染并存的混合污染台势，形势相当严峻。

据了解，郑州市自2000年底摘掉"全国十大污染城市"的"黑帽"之后，2002年前11个月大气质量出现严重反弹，在全国96个重点城市空气质量日报排名中列倒数第11位。汽车尾气成为目前影响郑州市区大气质量的三大要素之一。在广州，汽车尾气被市民评为"最不可忍受的污染物"。

治理汽车尾气，已成为我国城市必须面对的重要环境课题。

一边“割尾巴”，一边“换心脏”

自上个世纪四五十年代以来，治理汽车污染成为汽车业发展的“题中应有之义”，各主要汽车生产国纷纷从技术进步出发，由提高汽车尾气排放标准和研制无污染的电动车两路进发。

自20世纪90年代以来，我国的汽车尾气治理提上日程，治理步伐不断“提速”：1993年我国颁布相当于欧洲20世纪70年代的汽车尾气排放标准，2000年1月1号该标准提高为90年代初的标准，即欧洲Ⅰ号标准，不达标的汽车不得生产销售。到2005年，全国将实行欧Ⅱ标准，目前各项准备工作正紧锣密鼓地进行。据国家环保总局污控司李雷处长介绍，目前各大城市普遍采用了国外成熟的电子喷射加三元催化技术，排放量高的化油类汽车已从各大城市消失。2000年7月1日，含铅汽油在全国范围内得到“封杀”，仅此一项，每年可减少排铅量1500吨。目前，全国已停止生产和销售。2000年9月，新修订的《大气污染防治法》有关控制汽车尾气排放的内容专门设了一章，从生产、销售使用、进口等主要环节进行监督管理。

作为首都的北京，治理汽车污染的步伐更是超前：1999年1月1号提前全国1年实行欧洲Ⅰ号标准，从2002年1月1日起又将标准提高到欧Ⅱ标准，比全国提前了整整两年。北京市环保局大气处副处长李铁军介绍，经过综合治理，首都汽车污染加剧的趋势得到有效控制，去年北京空气质量好于二级的天数达到203天。但是，由于近年北京新车增长加快，而老旧车报废又太慢，汽车尾气污染在去年上半年就显现上升趋势。为此，北京市“不须加鞭自奋题”，从2002年3月1日起，包括轿车、越野车在内的所有轻型车和3．5吨以上的货车都将启用严格的简易工况法检测尾气，全部实行欧洲2号标准，不达标的强行改造。

在给汽车“擦屁股”的同时，另一场从源头上控制汽车污染的战役--电动车研制也在悄然进行。电动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车三大类，具有排放低（甚至是零排放）、噪声小、使用替代燃料等优点，是名副其实的“绿色环保车”。2001年，我国将电动车的开发研制列为“十五”国家重大科技专项，国家投资8.8亿元，加上地方、企业投资，共达24亿元之巨。2003年开发出了纯电动汽车产品并通过国家汽车产品型式认证，于2004年实现示范运营。






2002年，一辆名叫“超越一号”的未来汽车，在同济大学的校园中平稳行驶。该车装着“绿色心脏”，以氢为燃料，排出纯净水，不会产生任何污染环境的废气。这辆由上海汽车集团、同济大学等１０多家企业、高校、科研机构联合组成项目组共同攻关制造的电动汽车，让人们看到了发展电动汽车的曙光。

有专家预测，中国对于电动车的研发虽然起步较晚，但有可能后来居上。 仅靠技术远远不够

无论是减少汽车尾气排放，还是电动车的研制，都是着眼于汽车本身的技术进步。许多专家在接受记者采访时认为，技术不是万能的，在提高技术的同时，更要从我国的国情出发，从大处着眼，调整思路，动"大手术"。

专家们认为，最最重要的是大力发展包括公共汽车、地铁、城铁在内的公共交通，并且提高公交的运行速度。我国的城市建设大都走的是"先建楼、后修路"的路子，在城市规划时又对交通用地预留不足，影响了修路的"与车俱进"。如，美国大中城市道路面积一般占城市面积的45%，英国伦敦占35％，而北京市的道路面积仅占城市面积的11.4%。因此，更应该实行"公交优先"，从交通建设、行车导向、经济措施上真正向运载率高的公交倾斜。东京有400万辆车而较少堵车，就是因为东京的轨道交通十分密集，多数人上班选择地铁等公共交通。

毋庸讳言，随着我国民众生活水平的提高和汽车工业的迅猛发展，城市中的车辆将会越来越多。国际经验表明，技术进步所减少的尾气，往往会被汽车剧增所产生的新尾气大大抵消。因此，发展汽车与保护环境的较量将是长期的。保护城市中的清洁空气，不仅仅是政府部门和汽车公司的责任，也是每一位市民的义务。因为，每一个人既是污染的制造者，也是污染的受害者。

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