治理北京交通拥堵建议

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关于治理北京市交通拥堵问题的建议



2010年9月17日晚7时，北京市拥堵路段高达创纪录的143条，有车主在路上堵了5个多小时，人们“几近崩溃”，达到了北京交通拥堵程度的新高。北京市区的交通拥堵情况正日益恶化，每天堵车时间已由2008年的3.5小时增至现在的5小时。据相关报告显示， 2010年北京市常住人口达到近1800万，全市汽车保有量达到近500万辆，且以平均每天增加2000辆的速度递增。据专家预测，到2015年机动车更有可能达到700万辆。据专家估算，目前北京市因交通拥堵导致的社会成本达到4000万元/天。近年来，北京投入了巨资进行交通基础设施建设，对缓解交通拥堵状况起到了不可否认的作用，同时，完全依赖通过快速、大量的交通基础设施建设来解决已经面临的严重的交通拥堵状况是不实际的。

本着“今天很拥堵，以后更拥堵；今天难解决，以后更难解决；要解决今天的拥堵，更要解决以后的拥堵”的理念。本人在调查研究的基础上特提出以下综合解决方案，以供参考。 一、 交通拥堵的直接原因分析：

1、车道上发生轻微交通事故、汽车故障形成通行障碍，导致后车紧随的事故拥堵；（严重交通事故另行考虑）

2、因相连路段拥堵导致后车停滞在路口等候形成通行障碍，阻碍其他相关路段汽车不能顺利通行，进而导致连环拥堵；

3、道路车流密度过高，平均每车道达到40辆/公里，进而导致






行车速度减慢，车流速度不能达到30公里/小时以上，随着支路车流不断汇入，密度不断增加，最后导致加塞拥堵；

4、辅路汽车乱停乱放现象严重，尤其在关键路段停靠阻碍后车前进导致停靠拥堵；

5、有些车主在道路十字路口抢过黄灯不成，被迫停靠在路口中央，导致其他车辆穿行不畅，进而导致路口中央车辆滞留过多并形成“掣肘性”障碍，并导致不同方向来车的集结拥堵；

6、交叉路口因红灯时间过长，大量车流涌入不能及时通过，导致排队通过时间较长而行车的红灯拥堵； 二、 治理思路和理念

1、 确立路权优先原则；（限路通行为主，限时通行为辅） 2、 坚持治堵先减拥和拥堵兼治的原则； 3、 实施交通拥堵与环境保护兼治策略；

4、 以不过度增加政府经济和管理成本，便于操作执行为落脚点； 5、 以有效调动全民参与和全民的社会责任为基础； 三、 治理措施十条建议

1、 将北京市城区道路进行分级疏导管理，以100条交通干线为一

级治堵重点路线，在其支路（车流汇入）路口增加行车右转红灯限制，高峰时段延长支路右转红灯时间（但十字路口不限随时右转），确保一级路段车流密度，避免大量车流进入拥堵路段；控制因车流密度过高带来的加塞拥堵。

2、 对汽车征收碳排放税，但对公共交通予以补贴；税收由加油站

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