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金彭电动三轮车,三轮pk两轮
金彭集团是一家通过ISO国际质量管理体系认证的大型高科技民营企业。公司集电动两轮车、电动三轮车、摩托三轮车、电动四轮车及部分特种车辆的研发、制造、销售于一体,产销量已经连续8年遥遥领先。
在继电动两轮车发展之后,电动三轮车成为了更多农民朋友代步以及载物的出行工具,三轮PK两轮,到底优势何在?
在刚刚结束的南京展会上,金彭在携带其第三代中国电动三轮车亮相后,也抛给了行业一个思考,那就是什么是“3>2”?怎样做到“3>2”?“3>2”的背后又怎么一回事?站在整个“大电动车”行业的高度来看这一命题,不难发现,“3>2”这一理论,确实值得整个行业思考。
什么是3>2?
一、第3代PK第2代:体验更舒适
1834年,美国人斯塔夫?特鲁夫发明制造了电动车,至今已有180年的历史;而电动车作为代步工具真正进入普通家庭不过30多年。在短短的30年间,电动车可谓发展迅猛。从第1代“简单拼装”、第2代“焊接组装”、第3代“智能化生产”科技的不断进步成就了电动车产品的不断升级换代。2014年,金彭行业率先进入第3代电动车时代,智能芯片、矢量动力、汽车工艺、人机工程学、动物仿生学等现代科学技术的引进,不仅实现了电动车的智能化生产,也为电动车用户带来更智能化、更耐用、更舒适的驾乘体验。 二、、“3轮”PK“2轮”:历史更久远
百度百科显示,世界公认的第一辆三轮车(蒸汽驱动)是由法国人居纽于1769年发明制造的,它实现了化学能、热能、机械能之间的转化,距今已有240多年的历史;而世界上第一辆两轮车(自行车),据记载是由德莱斯于1817年发明制造的,它参加了当年的两轮车(自行车)、马拉车比赛,距今不到200年。由此来看,“3轮”比“2轮”早出现50年! 二、“3轮”PK“2轮”:生产工艺更复杂 从生产工艺的复杂在程度来看,电动三轮车的工艺程序要远远多于电动两轮车。就目前市面上的电动两轮车来说,就在于各个配件质量的高低,然后决定产品质量的高低,无需太多的焊接、烤漆等工艺;电动三轮车则相反,从其结构来看,电动三轮车有车厢、车架、后
桥等铁质部件,都需要全面的焊接工艺、酸洗磷化、电泳烤漆等。当第三代电动三轮车问世时,汽车工艺、智能芯片、矢量动力、人机工程学、动物仿生学等现代科学技术的全面应用,让电动三轮车生产工艺更加复杂化和系统化。从这些方面看,“3轮”比“2轮”生产工艺更加复杂。
三、“3轮”PK“2轮”:功能性更强
普遍意义上来看,电动两轮车最显着的功能是“代步”,其次是“小物品、小批量货运”;而主流的电动三轮车,不论是“代步”,还是“货运”,都以其卓越性能而倍受欢迎。而随着众多全新研发的“折叠款、变形款”电动三轮车的问世,更是在一定程度上实现了“客货两用”的完美转换。相比“2轮”单一的“代步”功能而言,“3轮”的功能性、实用性显得更强,“多拉、快跑”是“2轮”无可比拟的亮点。
四、“3轮”PK“2轮”:发展潜力更大
就目前电动车市场需求来看,电动两轮车经过多年的发展,品牌化可以说已经形成,从品牌推广、产品类别、渠道建设等多方面,都已经逐渐走上成熟,市场需求日益饱和,不少企业开始出现产能过剩和产量下降等问题;电动三轮车行业却正处火热的上升期,市场需求量大,潜在市场空间广阔,尤其是广大的农村市场。现在“3轮”的市场品牌化发展正在进行,包括金彭在内的各个品牌,都在加足马力,保质保量。据悉,金彭2014年产销量将会突破130万台,仍然不能满足市场需求。可见,目前来看,“3轮”的市场空间要比“2轮”大。 金彭电动三轮车“3>2”理论的背后
在金彭提出“3>2”理论后,有人认为这应该是电动三轮车超越电动两轮车的论断。其实并不是.电动三轮车、电动两轮车,两者各有千秋,在某种意义上来说,它们是互相不可替代。在这一论断背后所折射出来的,并不是简单对比,而是关于整个“大电动车”行业产品升级换代和营销不断落地的一种表现。 首先是产品的不断升级换代。 一款电动车产品从无到有,然后不断的升级。企业的目的就在于如何在产品同质化严重的情况下,能够独领风骚,拥有自身专属的产品特性,以期占领更多的市场份额。
金彭在不断关注市场变化,体调研消费者的需求的前提下,得出一个结论,那就是要想继续“笑傲”电动三轮车行业,就必须把产品做的更加极致。于是,当产品特性被需求,金彭所要研发的车型的定位也就确定了。如何让金彭车让更多的人满意,不止是动力、稳定、安全、灵便等性能,设计上的成功也至关重要。在这方面,金彭率先运用汽车工艺制造电动三轮车,并加入人机工程学、动物仿生学等现代科学技术,第三代中国电动三轮车也就应运而生。
金彭这产品上的快速升级换代,一方面对于金彭抢占更多的市场份额起着重要作用。从里一个角度上来说,这种产品的升级换代在推动整个电动三轮车行业产品升级方面,更是起着领导者作用。由人力车到电动车的转变,金彭正在改变着亿万中国人的日常出行方式。
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