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408手动挡行车的油离配合方法（老牛弹琴） 2.0发动机是一款优秀的自然吸气，108千瓦，200牛米，连续可变气门正时系统，在较低转速就能有不错的扭矩表现。在NA2.0这个级别，除了宝马2.0，鹤立鸡群。 我现在就简单说说，我是怎么操控这辆车的，所说如果有误，还请大家校正。 双脚：呈外八字，左脚平时放在离合左侧的搁板上，踩离合的时候平移过去。右脚脚跟靠近刹车，首先保证刹车能发力，踩油门的时候斜着伸过去，脚跟不动或小幅滑动，用脚尖踩油门，脚尖可以靠住油门踏板右边的地毯，长时间踩比较省力。谨记一条：行车的时候，要么放油门，要么放刹车，不能放在地毯上。 左脚如何踩离合器，离合是手动挡的难点。离合器都有个结合点，在结合点前是段无用的行程，可以快放，但到了半结合点需要立即稳住慢放，半结合点到结合点处有段很小的结合行程，结合行程中稳住2秒左右，等待主轴和被动轴旋转同步，然后再释放。这里有个误区，很多新手会以为，放离合就是个线性的过程，以均匀的速度释放离合，但往往会顿挫。我认为在半结合点及其后面的结合行程中，需要有个缓慢释放的过程，这个过程是为了等待同步，当同步完成后，可以快速释放掉最后的离合行程。同样，半结合点前是段无效行程。我抬离合的时候，脚跟是不离地的，用脚尖精确控制到板结合点，然后稳住结合行程；之所以脚跟不离地，也是为了保证通过脚面抬举的角度来控制离合器的深浅，有利于精准控制。 转速：2.0发动机在1500转以下扭矩不足。所以尽量避免在过低的转速下行车，一则丧失动力，二则容易积碳伤发动机。 1挡的特点，基于2.0发动机有着同类发动机最好的扭矩，1挡转速上来后，会爆发出强大的推动力，所以这个时候给驾驶者的感受是比较冲动的，有人如果不喜欢这种现象，可以及早换入2挡。2挡因为速比比1挡平稳的多，可以直线加速。 下面详说油离配合的方法 为什么要油离配合。我们知道离合器每个档位是有不同的速比的。速比可以理解为转速与行驶速度之比。1挡的速比大，转速大速度大，5挡速比最小，，转速小速度大。这符合杠杆原理，即通过做功距离来换取更大力量。举个例子，80km/h的时速下，5挡的转速约为2000转，4挡约为2500。这个时候如果从4挡升挡成5挡，发动机匹配的转速要从2500转降低到2000，这个时候就会有转速上的差异，需要离合器去同步这种转速的差异。4挡和5挡的转速差还不算
大，对油离配合的要求还不算高。如果1挡升到2挡，大约相差1半的转速；甚至说，如果从空挡起步到1挡，那就更厉害
了，速度从0要到1挡怠速（约750转）所对应的行驶速度，这就完全得靠离合器的同步了。 大家可以看看2.0的速比，从1挡到5挡，
3.455/1.867/1.156/0.822/0.66，如果我们把各相邻档位的速比除一下，1-2：0.54、2-3：0.62、3-4：0.71、4-5：0.80。发现没有，所以越是低档位换挡，速比差距越大，转速差距也越大，越需要同步器帮忙同步转速（这个过程是需要时间的）。如果放离合太快，会因为转速的巨大差异，导致同步器强行结合带来的强烈顿挫。越是高档位，换挡相对而言比较容易。 油离配合有2种基本方式，被动配合与主动配合 被动配合，就是让离合器中的同步器去帮你匹配转速，右脚不踩油门，左脚缓慢的放离合，在结合行程中慢慢等待同步器匹配（从怠速的750转同步到2000转）。这种方法速度比较慢，而且离合释放中，由于发动机阻力会减速。往往用于减速。 主动配合，无论是升挡还是减档，都通过踩油门找到匹配的转速，主动帮助离合器同步，还是左脚放离合，同时右脚踩下油门（大约比原来的4挡油门稍浅）到2000转，这时候，可以快速放掉离合，因为已经不需要同步器同步转速了。这个方法速度比较快，发动机阻力消失，往往用于提速。但需要比较高的技巧。 也可以采用踩刹车的方式，降低行驶速度，来匹配转速。 油离配合的基本原则是，左脚将离合放到结合点，然后缓慢抬升，等待同步；同时，右脚踩油门提高转速帮助同步，当感觉同步完成，可以快速释放离合器。完成换挡。 换挡分为五种情况，加速升挡、升挡减速、降档加速、降档减速、减速降档；（看清楚了，我没写错哦） 1．加速升挡 加速升挡：加速的过程中，发现转速过高，需要升到高挡降低转速。此时步骤如下：（1）左脚踩下离合同时右脚释放油门；（2）右手升高一个档位；（3）左脚抬升离合至板结合点稳住；（4）左脚在结合行程中缓慢抬离合，同时右脚慢速踩下油门，油门深度比原有油门深度略浅或相同（如果升挡完还需要加速），左右脚同时动作（5）同步完成后释放离合，左脚休息，右脚继续踩油门加速。 2．升挡减速 升挡减速：当在低档高转速提速过程中，发现速度过快，需要缓慢减速；同时又希望能节约油耗并滑行相当长的一段距离，可以使用升挡减速的方法。；例如前方有个长下坡，希望用比较高的速度带挡滑下坡的情景。此时
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2022-10-25
