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1.简述最大升力系数的意义。通常用什么方法提高飞机的最大升力系数？ a) 最大升力系数是现代高性能战斗机的重要气动力特征参数之一。对高性能战
斗机空战分析表明，扩大飞行包线的左边界，保证飞机在接近临界迎角或超临界迎角范围内可控和安全飞行，可以有效提高其作战性能。飞机最大升力是由机翼产生，与机翼形状有关。
b) 通常通过翼根边条和偏转前后缘增升装置来提高飞机的最大升力系数。 2.如何计算飞机的气动焦点XF？怎样确定飞机的重心前限和后限？ a) 飞机要获得足够的静安定度Cm,CL,气动焦点XF由气动布局来定。 对于有尾布局的正常式飞机，XF的表达式为
XFXF,WFkH(
dCLdε
)HAH(1) dαdα
其中，
XF,WF翼身组合体的气动焦点位置kH在平尾处气流的阻滞系数，kHAH平尾容量，AH
qH
,一般kH0.95q
SHlH
，SH为平尾面积，一般取外露机身的部分，SbA
lH为重心至平尾气动焦点的距离，S为机翼面积(
dCL
)H平尾的升力线斜率dαdε
()H平尾处下洗随迎角的变化率dα
L
b) 对于常规飞机，静安定度余量Cm,C必须为负值，这样才能保证受干扰后能复
原。对不同类型的飞机，Cm,C值要求不同。一般对高机动的歼击机应取-0.02,
L
对重型飞机则取-0.15，更确切的要求应按规范来定。以上给的Cm,C参考值是
L
最低值，这样也就限定了飞机的重心后限位置值XT,af。
重心前限位置XT,fo则取决于飞机的起降操纵和机动操纵要求。如XT,fo过于靠前，则必须增大俯仰操纵面的面积和力臂，这将导致飞机重量和阻力增加的恶性循环，因此在总体设计中必须控制飞机在使用过程中的重心移动范围。一般对歼击机有XT,foXT,af0.05，对重型非机动飞机则不超过0.1。 所以，在总体设计开始阶段，由于重心位置和气动焦点位置都是估算的，有一定误差，因此对Cm,CL的最低绝对值必须考虑留有余量，如增大0.01~0.02。
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2023-02-27
