地铁车站动力照明设计相关接口总结

【#文档大全网# 导语】以下是®文档大全网的小编为您整理的《地铁车站动力照明设计相关接口总结》，欢迎阅读！

地铁车站动力照明设计相关接口总结

摘要：随着我国社会制度的不断完善和社会经济的不断发展，我国为了缓解交通压力问题，大力发展了地铁的建筑工程，这为我国的交通问题起到了良好的促进作用，但是，随之而来的是地铁车站动力及照明带来的一系列的问题。本文针对地铁工程设计中动力照明专业与其他相关专业设计接口问题进行讨论总结，提供了合理优化建议，并结合工程建设经验提出了一些接口管理措施。 关键词：地铁；动力照明；接口；管理措施 1 接口在地铁项目设计中的重要性

地铁工程建设是一项涉及学科领域广泛、包含专业众多、而且各专业之间又必须互相协调、紧密配合的庞大的系统工程。为使工程的安全、投资、质量、工期得到充分保证，工程接口的相关管理工作贯穿于工程建设的可行性研究、总体设计、初步设计、施工图设计、施工安装、运营维护等各阶段全过程。地铁设计过程中，为使各关联专业间的配合更加密切合理，各自的要求得到充分满足，使整个工程的设计成为一个功能完善的有机整体，并且利于总体工作的有效管理和审查指导，因此，在开展设计工作之前制定相应的技术接口管理文件、划清接口界面、确认各项技术接口任务是十分必要的。 2 动力照明接口的特点及分析 2.1 与变电所接口

2.1.1关于站台板下电缆支架设计

站台板下电缆支架为多专业（供电环网、变电所以及动力照明）共用，站台板下空间狭窄，施工难度特别大，因此，统一优化站台板下电缆支架的设计很重要。动力照明电缆路径由低压柜至强电电缆井；变电所电缆路径为变电所内各设备之间；环网电缆路径由区间经站台板下电缆路径进入高压开关柜。根据目前项目设计现状，站台板下电缆路径设计配合方案主要有两种：一种是各专业根据专业间设计分界设计各自所需电缆支架，再经综合管线优化后确定最终的各自电缆支架；另一种是统一由环网专业设计，其它专业统一将电缆数量及敷设要求提供给环网专业。从现场施工角度考虑，采用第二种设计方案有以下两个优点：一是统一电缆支架型式，避免在同一区域出现多种型式支架，不美观；二是统一设计电缆支架及路径，便于统一考虑检修人孔，避免出现遗漏人孔或者无效人孔的情况。采用第二种设计方案要求设计配合时提供的支架要求尽量准确细致，以免使用过程中出现支架空间紧张或者浪费等情况。 2.1.2关于交流屏电力电源的设计

交流屏是为变电所设备提供控制电源的重要设备，属于一级负荷中的重要设备，其供电由低压柜两段母线分别引一路交流电源。根据以往设计分界，低压柜的馈出配线由动力照明专业设计，而交流屏的配电电缆路径由低压柜至交流屏，首末设备均为变电所设备，此处建议交流屏的配电电缆设计由变电所专业完成，这样的接口划分有以下两个优点：一是交流屏的电源进线由变电所本专业完成，减少了动力照明与交流屏的接口；二是便于根据设备容量大小、开关定值以及线路长度进行电缆规格的选择。 2.2与环控接口

2.2.1变频风机控制柜设计

考虑节能，地铁环控大风机通常采用变频启动，关于变频风机控制设备的设计划分，目前国内行业中存在两种不同的思路：一种为控制设备由风机配套自带；


另一种为与其它环控控制设备一同设计。对于第一种设计思路，控制柜与风机的匹配比较合理，调试可以在出厂前进行，避免使用现场的不匹配问题，但风机自带控制柜与其它控制柜外形难以保持一致；对于第二种设计思路，风机控制柜与其它环控控制柜属于同一设备商产品，故外形整齐一致，比较美观，但是与风机的运行特性只能按照标准电机特性进行匹配，调试也无法在出厂前进行。考虑设备的集中管理，本文推荐第二种设计思路，在具体设计配合时需要向控制柜厂家提供详细的风机运行工况及参数。 2.2.2群控系统设计

随着地铁的迅速发展，人们对地铁舒适度的要求也越来越高，地铁车站空调系统设计越来越受到重视。考虑设备节能，配有多台冷水机组的地铁车站的群控设计十分重要，群控是根据需求动态调节冷机的工作台数以及工作功率。由于群控设备包括冷却塔、冷却泵、冷冻泵、水处理仪、水阀等，并且这些设备运行存在逻辑关系，因此建议统一为空调水系统设置群控系统，并且群控系统需与空调水系统设备进行配套设计。 2.3与给排水接口

2.3.1水泵配管配线设计

考虑设备之间的配合，一般水泵控制箱由水泵厂家配套提供，然而对于控制箱至水泵设备本体之间的配管配线设计存在差异。结合工程经验认真总结，建议水泵的配管配线由动力照明专业统一进行设计（潜水泵的防水电缆一般由设备自带），设计之前需要配合确定水泵的具体位置、功率以及控制线数量。 2.3.2电伴热配管配线设计

电伴热控制设备一般受厂家因素制约，关于设备的具体功率大小、回路数量，不同的中标厂家确定的方案也不尽相同，因此建议电伴热控制箱至被控设备的配管配线由电伴热厂家自行负责，同时电伴热厂家需要将控制箱的数量、位置、功率等材料提供给动力照明专业，动力照明专业负责电伴热控制箱电源进线的配管配线设计。

2.4与通信、信号接口 2.4.1综合接地母排设计

地铁车站一般在站台板下设置接地总母排，强电接地总母排与弱电接地总母排分开设置。考虑到弱电机房设备接地，一般在弱电机房内设置分接地母排。从接地总母排到各房间内的分接地母排之间的接地电缆建议由动力照明专业统一设计，这样可以统一敷设，统一接地电缆规格以及接地做法。设备房间内接地由弱电系统负责，设计分界为设备房间内弱电接地母排的接线下口，弱电专业在设计时需要提出对分接地母排的详细要求，包括开孔数量以及开孔直径。 2.4.2照明灯具的布置

为了达到更好的照明效果，设备房间照明灯具应避开设备正上方。在动力照明设计过程中，设备布置位置对照明灯具的布置位置及选择有很大的影响，因此在设计配合阶段，设备房间布置灯具前必须要确定设备布置方式及设备高度。 3 接口管理

3.1接口管理对工程的影响

技术接口管理贯穿于地铁工程建设的始末，从土建施工阶段、设备安装阶段、设备联调阶段、试运营阶段直至最后的交付使用，接口管理工作都起着举足轻重的作用。合理的安排好土建施工与设备安装工作接口，能够很大程度避免工程返工和修补，确保工期，节省投资；对于施工界面交叉繁杂，工艺复杂等施工步骤，


完善的接口管理能够避免设备安装工艺缺陷，确保使用性能，避免产生安全事故，确保安全文明施工，确保工程质量。 3.2接口管理的主要措施 3.2.1 设计单位内部接口

作为设计单位，总体组首先应制定专业技术接口文件，编制接口网络图、接口协调原则等文件，制定各专业之间互提资料的要求、格式等，落实技术接口内容的图纸会签制度，会议反馈制度，处理好内部接口关系。 3.2.2 与各参建单位间接口

设计单位要认真分析项目的工程特点、接口管理工作难点和工作重点，主动搞好与业主单位、分包单位、监理单位、施工单位、设备供应商等方面技术协调与配合，做到信息沟通流畅，协调高效及时。

结束语：综上，凡事预则立，地铁接口从各阶段开始实施时就要进行预控，中间工作加强过程管理与过程控制，做到信息畅通，严格控制监管，有效落实制度，在设计层面最大程度上减少设计变更数量，减少施工处理工作量，及时跟进，降低工程造价，建造优质工程。 参考文献：

[1]马晓光.谈地下铁道动力照明设计中的节能措施[J].科协论坛（下半月）.2008（03）

[2]张耀文.浅析西安地铁二号线南延段地下工程施工方法[J].科技信息.2011（12）

[3]卢晓静.北京地铁6号线动力照明系统方案设计[J].铁道标准设计.2008（10）

本文来源：https://www.wddqxz.cn/eab0161a598102d276a20029bd64783e08127d51.html