发达的莱茵河航运

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发达的莱茵河航运



莱茵河全长1320千米，流域面积为22. 4万平方千米，河口平均流量为2500立方米/秒，从长度、流域面积、流量来看莱茵河与世界级的大江大河是无与伦比的，但其物资运输量却雄居世界大江大河之首，究其缘故，要紧有以下几个方面。

一、水量稳固，水位高，通航条件好

莱茵河上、中、下游河水要紧补给类型各不相同。在巴塞尔以上为莱茵河上游，流经在阿尔卑斯山区，要紧靠高山积雪冰川融水补给，夏季冰雪融解量多，流量也最大，形成高水位。中游流经莱茵河峡谷，春季季节性积雪融水补给量大。下游为雨水补给，西欧平原和波德平原西部受大西洋阻碍大，降水丰沛，季节分配平均。秋冬季降雨稍多。由上、中、下游补给类型在季节上的差异性和互补性，使得下游航运终年水量稳固而丰富，水位高，航运条件好，曼海姆以下能通行5000吨级船舶，7000吨级船舶自河口可抵达科隆．实现了河海联运。

二、干支流航道整治，提高了通航能力

莱茵河要紧流经在德国境内，战后德国在莱茵河干流及其支流内卡河、美茵河、鲁尔河和利珀河进行全面整治，疏浚河道，裁弯取直，整治后航道底宽都在42米以上，水深达到2.5米～1.9米，最小弯曲半径500米～700米，使1350吨“欧洲标准型”机动驳船畅通无阻，大型货船能够从海上直截了当驶进莱茵河干支流，不需多次装卸，大大提高了运输效率。专门是近年来，使用双体项推进式平底货船，一组顶推船队每次最大运量可运1.5万吨，而且顶推船可灵活与驳船编组，利用率比一般拖船队高得多，航运效率的提高，大大降低了运输费用，每吨千米的价格仅为铁路运输的1/3，公路运输的1/7，从而具有较强的价格竞争能力。

三、运河相通，构成发达的内河航运网

莱茵河山下游流经在平原地区，与其邻近河流的分水岭较低，为开凿人工运河提供了良好的自然条件，且经济发达，通过多年建设，建成了多条运河，形成了以莱茵河为核心的庞大内河航运网。罗纳—莱茵运河，沟通了罗纳河与莱茵河，形成南北向纵贯欧洲西部的水运干线，使莱茵河的船舶南下直截了当进入地中


海；马恩一莱茵河运河，连接莱茵河与塞纳河，通过该运河直截了当进入法国最大的于业区巴黎盆地，多特蒙德一埃姆斯运河将鲁尔区的运河网与埃姆斯河相连，既可使鲁尔区通过埃姆斯河北上出海，又与东西向的中部运河连通，把莱茵河与威悉河、易北河、奥得柯的航运联系起来，形成通向德国东部、波兰、捷克的水运网。专门是莱茵—美茵—多瑙运河的建成，形成了从莱茵河口鹿特丹到多瑙河口苏利纳，斜贯欧洲，长达3400千米的欧洲航运大动脉。

四、流域内经济发达，运输货源充足

莱茵河流经欧洲经济景发达的地区，流域内人口稠密，工业发达，世界最闻名的鲁尔工业区就座落在莱茵河。由于莱茵河内河航运价格低廉，与铁路、公路相比具有较强的竞争能力，因此运输货源充足，沿岸港口众多。德国境内的杜伊斯堡成为欧洲最大的内河港，河口处的鹿特丹港是世界上最大的港口，也是莱茵河航运最大的出海口，该港口物资大约有70％是通过莱茵河航运系统集散的。同时莱茵河低廉的运输费用和四通八达的运输条件，使莱茵河两岸成为企业家竟相投资建厂的热土，专门是运输量大的传统工业，如德国的钢铁企业77％集中在莱茵河畔；瑞士的化学工业集中在莱茵河上游的巴塞尔，莱茵河航运系统提供了充足的运输货源。

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