火灾的分类和灭火器

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火灾的分类与灭火剂

一、火灾的分类 掌握不同物质燃烧的特征，比较有效的方法就是对其进行分类。火灾的分类各国有不同的方法，现在国际海事组织采用 欧洲共同体 的火灾分类法，将火分为四类。 1、甲类火

常见的固体可燃物质着火，称为甲类火。可用水和水溶液去扑灭。这些物质包括木材、木基物质、布、纸、橡胶以及某些塑料等。 船上常见的引起甲类火的物质可分为三大组： 1）、木村和木制品

由于木材的用途极其广泛，因此木材经常发生火灾。在船舶上木材常用来做舱壁内板，垫舱板和隔货板。木制物是指那些经过加工的木材或木纤维，包括某些种类的绝缘板和壁板，纸和纸板等。

木材和木制物的性质取决于具体的类型。 例如干燥的枫树（硬木）比同样干燥的松树（软木）在燃烧时产生的热量大。但是所有的这些物质都是可燃的。他们在一定的高温下，会碳化，着闷火，点燃和燃烧。但通常不会自燃。在有火源，例如有火星，火焰或在热辐射下容易引起燃烧。木材能被高温热解成为在低温度下就能着火的木炭。 2 ）纺织品和纤维

船上的纺织品很广泛，如服装、地毯、帆布、粗麻布、绳及床上用品等，还有作为货物运输的纺织品。几乎所有的纺织纤维都是可燃的。 天然纤维纺织品包括植物纤维和动物纤维。植物纤维含有大量的纤维素，它包括棉花、亚麻、黄麻等。植物纤维燃烧时会产生热和烟、二氧化碳、一氧化碳和水等产物。动物纤维如毛线丝绸之类结构紧密，他们不易熊熊燃烧，而往往是着闪火，会产生更多的有害气体。 合成纺织品在船上下班比较常见。这类纤维有人造丝、醋酸纤维素、尼龙、聚酯、丙烯酸和塑料包裹用品等。由于有些合成纤维受热会收缩、深化或滴流，因此有时很难估量与合成纤维有关的火灾危险。 （ 1 ）燃烧特点

很多可变的因素影响着纺织品的燃烧。其中最重要的因素是纺织品纤维的化学成分，织物的最后加工，织物的重量，编织的紧密程度和阻燃处理。

植物纤维很容易被点燃，而且燃烧很快，释放出大量的浓烟。即使部分被燃尽的植物纤维被扑灭了，也仍然有复燃的危险。通常要把半烧尽的纤维从着火现场移到一个即使复燃眉之急也不会造成危害的地方去。大多数包装的植物纤维很容易吸水。如果这些货物失火，使用大量水去扑灭，会使它膨胀增加重量。 毛线是难被点燃的。它往往是闷火或烧焦而不会燃烧起来，除非它受到外部强烈高温的影响。 丝绸是危险性最小的纤维，它很难被点燃的很慢。它通常必须在外部很热的情况下，才能燃烧。一旦丝绸被子点燃，它保留热量的时间比任何其它的纤维都长。此外，它会吸收大量的水。湿的丝绸也会发生自燃。如果一包丝绸起火燃烧，在火没有烧透到包的外面之前，在包的外面看不到火的迹象。

合成纤维使用的材料不同，燃烧的特点也不同。醋酸纤维在产生火焰之前已深化，尼龙溶化滴流，聚酯燃烧速度很快。 （ 2 ）燃烧的产物

燃烧时均产生热气、火焰、热和烟，从而使氧气的含量减少。热气中主要的气体是一氧化碳和水蒸汽。诸如棉花、黄麻、大麻等都会释放出大量的浓烟。黄麻释放出的烟特别辛辣。


毛线在燃烧时冒出棕黑色的烟。在燃烧时另一种产物氰化是剧毒的气体。烧焦的毛线会成为一种粘性的、黑色的、焦油状的物质。

丝绸在燃烧时会产生大量的与灰烬混合的海棉状焦炭，它只有在通风力强的情况下，才能继续发热或燃烧。丝绸释放出大量浅灰色烟，稍有点辛辣。在某种燃烧条件下，丝绸会产生氰 化氢气体。

3 ）塑料和橡胶

制造塑料的有机物质备战类繁多，这些有机物质包括 苯酚、甲酚、苯、甲醉、阿莫尼亚、甲醛、尿素、乙炔。以植物纤维为基本成分的塑料主要是用棉花制品制成。然而木粉、纸浆、纸和布在制造许多种塑料方面都起着非常重要的作用。 天然橡胶是通过加工橡胶树的液质橡胶乳而得来的。天然橡胶通过炭黑，油和硫磺混合而制造出的商品橡胶。在某些特点上，合成橡胶与天然橡胶相类似，丙烯橡胶，丁二烯橡胶及氯丁橡胶条是合成橡胶。 （ 1 ）燃烧特点

各种塑料的燃烧特点大不相同，主要取决于产品的形状（固体段、薄膜、板、泡沫、模压形状、合成纤维颗粒和粉末）及化学成分。根本不燃烧或清除火源后就停止燃烧的制品，包括含有石棉的苯酚，一些聚氯乙烯，尼龙和一些碳氟化合物。还有一类制品易燃烧，但燃烧比较慢，在清除火源后可能停止也可能不会停止燃烧。这些塑料制品含水量有甲醛（尿素或苯酚）及一些乙烯的衍生物。毫无阻碍的燃烧，并且在清除火源后能继续燃烧的制品，包括聚苯乙烯、丙烯、一些醋酸纤维和聚乙烯等。 （ 2 ）燃烧的产物

燃烧着的橡胶和塑料制品会产生易燃气体、热、火焰和烟。这些物质也含有一些化学成分，包括一些致命的有毒气体。大多数塑料燃烧都伴有浓烟。一般情况下，氨基甲酸乙酯在火焰或非火焰的热中，会冒出浓烟，几秒钟之内就会使周围能见度变差。用于大多数电线绝缘的聚氯乙烯含氯，物燃烧时会产生一种致命气体，而且还有刺激性气体。 橡胶在燃烧时会产生浓烈的黑烟，具有一定的毒性，含有两种有毒气体硫化氢和二氧化硫，这两种气体都是致命的。

4 ）船上发生甲类火的位置

虽然船舶是用金属造成的，而且表面上看上去不可燃，但是船上都有很多的易燃物品。可能有甲类物质的地方如下：

① 驾驶室内有木制的书桌，海图，其它航海图书资料等可燃品； ② 木工房里可能有各种各样的木材； ③ 水手长物料间可能有各种各样的绳索；

④ 驾驶室侧翼的应变柜存放有抛绳器用的火药和炸药； ⑤ 金属集装箱的下面通常是用木头和木质材料制成的；

用来垫舱、作手脚架以及其它用途的木料可能存放在甲板下面。 5 ）扑灭甲类火

扑灭甲类材料失火的最好灭火剂是水，但要注意到用水灭火可能对货物造成损失和引起船舶稳性不足。 2 、乙类火

易燃的或燃的液体、可溶的固体、润滑质和类似的物品着火，称为乙类火。这类火只限于表面燃烧，但有爆炸的危险。扑灭乙类火首先应切断物质的来源，再采用泡沫施救最为有效。

1 ）燃烧的特点

易燃或可燃的液体释放出的蒸汽与空气混合后点燃，才引起燃烧或爆炸，而不是液体本


身产生燃烧或爆炸。这些液体暴露在空气中，就会蒸发，受热时，蒸发的速度就会越来越快，所以应当存放在适当密闭的容器内，以便尽可能地减少失火危险，即使在使用时，也应该尽量地少暴露在空气中。

易燃蒸汽常发生爆炸的地方是在封闭的空间内，如容器、液体舱、房间或建筑物。易燃气体的爆炸强度取决于： ① 蒸汽的浓度和性质； ② 蒸汽与空气混合的数量；

③ 混合气体被封闭在什么类型的容器内。

闪点是确定易燃或可燃液体是相对危险的最重要因素，这一点得到了普的公认。但它决不是叭一的因素。燃烧温度、易燃范围、蒸发、受污染或受热时的反应，密度或蒸汽的发散速率也都是确定危险性的因素。 2 ）易燃烧的产物

除了一般的燃烧产物之外，易燃或可燃液体还有一些特有的燃烧产物。碳化氢液体燃烧时常驻有淡黄色火焰，并释放出黑色浓烟。酒精通常有纯蓝色火焰，基本上没有烟。某些烯和醚类燃烧时，液体表面会发生大量的沸腾，并且难以扑灭。石油产品、肥肉、油类以及很多其它常见的物质在燃烧时会产生有强烈刺激性的有毒气体--丙烯醛。 3 ）通常在船上的位置

各种类型的易燃或可燃液体可作为货物由油轮运输。这些货物除了散装运输外，也可以用大容量的长桶，圆桶或其它类型的容器来运输。货舱里或大的集装箱往往看到有易燃液体的小型的液体容器包装。

船上也装有大量的用来作动力和发电的可燃液体，即燃油和柴油。在储存输送这些燃料时也存在危险性。燃油和柴油在输入燃烧器之前加热是最危险的。如果管道有裂缝，会使油泄漏出来，被火源点燃。大量的油溢漏，就会引起大规模的火灾。

有可燃液体的其它地方是厨房以及使用和储存滑油的各类舱室和地点，机舱的油头和设备的上面和下面也都有残存的一层燃油和柴油。 4 ）扑灭乙类火

应尽快切断已经失火的易燃或可燃液体的来源，使火得不到燃料的供应，并且使消防人员能够用下面几种方法灭火：

1 冷却：使用消防总管系统的水，以喷雾和水柱方法，冷却液体舱或暴露的区域。

2 闷熄：使用泡沫覆盖液体，切断氧来源；向失火现场释放蒸汽或二氧化碳；通过隔绝失火现场的空气流通来切断氧的来源。 3 阻止火焰蔓延。

扑灭易燃或可燃液体的要点如下：

1 少量的溢油：用化学干粉或泡沫灭火器，或者水雾。

2 大量溢油：使用大型化学干粉灭火器，架设泡沫水雾水带以备使用。将水喷洒在着火现场的 3 物体上以防止被火引燃。

4 溢流到水面上：如果能抑制火势，则使用泡沫把火窒息。否则，需使用大雾状喷水。 货油舱：使用甲板上的泡沫系统和二氧化碳灭火系统。雾状喷水可用于重油。 5 船上厨房：使用二氧化碳和化学干粉灭火器。 6 燃油设备：使用泡沫塑料或雾状喷水。 3 、丙类火

可燃气体着火称为丙类火，如液化石油气、天然气及各种可燃气体所引起的火灾，扑灭丙类火宜采用的灭火剂是卤化烃和干粉。

物质在气体状态下，其分子不是聚集在一起的，而是自由自在的活动的。因此气体本身没有

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