新干线

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主要都市間を結ぶ、時速200キロメートル以上の高速旅客列車専用の特別な鉄道路線。軌間にはよらない。海外でもShin Kansenの名称がそのまま使われているが、英語でhigh speed train、とくにアメリカではbullet train（弾丸列車）とも表現する。

1964年（昭和39）10月1日、東京―新大阪間に標準軌間の高速旅客列車専用の特別線が営業を開始した。この東海道新幹線が契機となって、専用の高速鉄道線が新幹線と称されるようになった。現在、日本には東海道、山陽、東北、上越、長野、九州の6線区と、ほかにミニ新幹線とよばれる山形、秋田の2線区がある。営業用の列車はすべて旅客車で、流線形の電車編成である。東海道・山陽新幹線の「のぞみ」が16両、「ひかり」が8、16両、「こだま」が4～16両編成、東北・上越新幹線等は6～16両編成で運転されている。電車1両の長さは25メートル、16両編成の全長は400メートルに及ぶ。「のぞみ」を例にとれば、普通車13両（うち自由席3両）、グリーン車3両で構成され、座席数は1520人分あり、東北新幹線の全2階建て16両編成の座席数は1630人分である。これだけの座席数の列車は、世界でも他に類をみない。しかも東海道新幹線区間では1日291列車もダイヤ設定され、どの列車もほぼ同一性能で、最高運転時速は270キロメートル（山陽新幹線区間では300キロメートル）の高速である。「のぞみ」の場合でピーク時におよそ10分間隔、東京発の列車は「のぞみ」「ひかり」「こだま」をあわせると平均で5分30秒間隔という通勤電車に相当する頻繁さで長大編成の高速列車群を運転している鉄道は、世界でも東海道新幹線だけである。 新干线的前身——満鉄ジテ1形

“特急”在日语中是列车运行最高的一级，也就是说它在运行时同线上的车都要避让。说到在中国的“特急列车”大家也许都会想到日本遗留在中国的”亚细亚（ァジァ）号“，不错它确实是”特急列车“，但我今天要介绍的是另一各列车，它确实存在又不为人知，而且它仍在运营。它就是——満鉄ジテ1形特急列车！

关于”満鉄ジテ1形“还要从当时的历史背景说起。九一八事变后，日本迅速占领中国东北全境，为了更多更快的掠夺东北的各种战略资源，日本军部与南满铁道株式会社共同制定了对中国东北地区的铁路整合方案和计划——大东亚高速铁路计划，而”満鉄ジテ1形“就是这个计划中的一部分。根据”计划“满铁分别委托三菱重工和日本车辆会社设计了两款机车，即”亚细亚（ァジァ）号“和”満鉄ジテ1形“进行比较试验。

江戸開府以来、日本の交通は江戸と京坂地区を結ぶ東海道が圧倒的に多かった。

現在も事情は変わらず、東海道沿線地帯は、国土面積の16％を占めるのみであるにもかかわらず、そのなかに全人口の40％が住み、工業製品出荷は日本全体の60％にも上る世界有数の密集工業地帯である。第二次世界大戦以前すでに複線の東海道本線では鉄道輸送の需要に応じきれず、線路の増設を必要としていた。とくに日中戦争が始まってからは、朝鮮半島や中国大陸との人員物資交通の必要が高まり、1938年（昭和13）から東京―下関（しものせき）間の標準 軌間新線が計画されたが、戦況の激化によって実現に至らなかった。日本の鉄道が戦後の荒廃から立ち直り、経済力の伸展とともに、ふたたび東京―大阪間を主とする輸送能力の増強が要求されだしたのは、1955年（昭和30）ごろからである。他の交通手段である高速自動車道路や空港、港湾施設の新設・改良も実施されつつあったが、ことに鉄道線路の増強が必要とされていた。

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北海道新幹線 札幌市 - 旭川市間 約130km

北海道南回り新幹線 長万部町 - 札幌市間 約180km 羽越新幹線 富山市 - 青森市間 約560km 奥羽新幹線 福島市 - 秋田市間 約270km 中央新幹線 東京都 - 大阪市間 約480km


o JR東海がリニア新幹線として自力で建設する意向を示しており、

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2025年に首都圏 - 中京圏間の開業を目指すとしている。

北陸・中京新幹線 敦賀市 - 名古屋市間 約50km 山陰新幹線 大阪市 - 下関市間 約550km

中国横断新幹線 岡山市 - 松江市間 約150km 四国新幹線 大阪市 - 大分市間 約480km

四国横断新幹線 岡山市 - 高知市間 約150km

東九州新幹線 福岡市 - 鹿児島市間（大分・宮崎各市経由） 約390km 九州横断新幹線 大分市 - 熊本市間 約120km

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