混凝土钻孔灌注桩的下笼砼浇筑及清孔注意事项

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混凝土钻孔灌注桩的下笼砼浇筑及清孔注意事项

（四川纳黔高速公路有限责任公司，610000）

【摘 要】混凝土钻孔灌注桩作为按成桩类型分类的一类桩，它应用广泛，生命期较长，实例较多。本人就混凝土钻孔灌注桩发表个人见解，有不足之处还请各位同仁学者予以批评指正。 【关键词】钻孔灌注桩；下笼；砼浇筑；注意事项

混凝土钻孔灌注桩作为典型的桩型，从出现到现在，历时悠久，生命顽强，这里暂且先讨论下笼、混凝土浇筑等。 一、下笼时的注意事项

混凝土灌注桩作为加固地基的基础，施工质量的好坏直接决定了上层结构的稳定性和整体施工所需时间及完工时段。如果桩基出现质量问题，那么即使上部结构做的就是再好也是存在极大隐患的，工程质量就失去了保障。为此，在这里讨论下混凝土灌注桩下笼时的注意事项显得很有必要。因为笔者所在的标段根据设计下的是钢筋笼，下面就以钢筋笼为对象进行讨论。 1、运输。

钢筋笼按要求制作完毕后，经检验合格统一贴上制作日期、制作班组人员、所属桩孔号、所属桩孔号顺序（钢筋笼下笼时必须按顺序下笼，否则上下节对接时因钢筋错误会导致对接不上，造成误工、返工）等标签。每套钢筋笼都是对应的数节组成，从下往上，钢筋笼的钢筋主筋数量逐渐增多，箍筋逐渐增多，笼体每隔4米有导向筋4道等分在笼体上，并且和上道导向筋错开布置，声测管6米9米长度的必须提前绑扎固定好，最后一节的声测管压浆管3米为宜，上下节接口处有盘圆预留，箍筋往上加密区间距逐渐减小至20公分一道，直至桩顶。因为本标段的钢筋笼总长最短的四十五米，最长的六十多米，逐节加工，短则十二三米，长则十七八到二十多米。必须有专门的特制车辆运输。为此由本工区钢筋加工厂自行制作的钢筋车托运。托运时，通常需工人四名（其中两名跟车观察钢筋笼是否松动，一名留意铲车与运笼车的结合处是否脱开，一名前方指挥铲车行进和前方观察路况），铲车一台（铲车需要满足动力强劲，而且适应路况较好，刹车稳定迅速），特别运笼车一辆，经检查无隐患可使用的钢丝绳两条（如吊车已备可不带）。铲车在运笼行进过程中最好匀速行驶，以防道路坎坷震动剧烈引起钢筋笼滑落。在上下坡时前导工人要提前通知机械手，并且及时通知后方三名工友做好突发情况安全躲避的准备。 2、起吊。

当钢筋笼将要运至指定的桩孔时，吊车要提前到位并通知下笼的班组工人做好准备，同时指挥铲车停至安全且有利于吊起钢筋笼的位置。吊车伸腿时脚下方必须要垫上方木，并且地面要平整坚实。系于钢筋笼重心处的钢丝绳或钢缆必须扣接结实而且要便于铲车驶离。吊起时，工人不得在危险范围内停留且钢筋笼的方向不得下反，否则将给对接制造麻烦或造成对接失败。此节应特别注意扣接处的牢固，是否位于中心，还有就是要防止滚落的钢筋或缆绳未拆除完毕就起吊，那样会吊起运笼车铲车，形成不必要的麻烦而且也不安全。 3、下笼。

下笼时一定要按钢筋笼的顺序下，不得颠倒或错乱。吊环通常情况下要做的较大，为圆形或方形，或者吊环下焊以防脱横向钢筋，钢筋长度以四十公分为宜。焊吊筋时吊筋长度、吊环的长度加上钢筋笼的长度不得短于设计长度。吊筋的型号以现场情况为准，但不得小于所需的最小拉力。吊筋吊环型号可以大但不可以小，选用时以圆钢为佳。下放笼体时需时时矫正笼体确保笼体位于孔位中心处，以最大程度防止笼体勾、挂、刮、顶在孔壁上。下放时的方向也要对好，必须为将来浇灰时安放拔出导管预留方便位置。在下放钢筋笼之前，声测管一


定要检查是否绑扎牢靠，因为声测管一旦下笼过程中脱落，极有可能斜向支撑在桩孔内阻挡钢筋笼，造成钢筋笼下放不到位，将来一则可能导致破桩时桩头过高，二则可能导致钢筋笼下放艰难，钢筋笼下放长度不够，引发质量隐患。假如声测管真的脱落了，一方面是打捞，根据掉落的位置深浅采取不同的措施，假如在首节发生，那么打捞具有极大的可能性。一则可以旋转当时的笼体，以期依靠笼体的转动带动声测管使声测管立在孔壁上或者钢筋笼卡住声测管，上提钢筋笼同时提出声测管；再则是钢筋笼继续下压，利用笼体数吨的自重将声测管压入孔壁内或者孔下或孔内，以求不影响下节的安放和焊接，这个具有很强的风险性而且不可逆；用钻孔的旋挖钻在钢筋笼提出后直接下挖冲孔，利用旋挖钻钻头把声测管扭成麻花，然后直接用钻头提出；对接时钢筋一定要对接正确，在正确的前提下焊接或套筒连接。焊接时要满足双面焊5倍d单面焊10倍d，并且焊缝要饱满，焊接时产生的焊渣要清除干净。焊接处电流不得过大，否则会影响钢筋的强度抗拉性，压浆管在下笼时也要绑扎到位。当末节即最上面的钢筋笼下笼完毕时，声测管管口压浆管管口一定要缠好胶带等封堵物品防止浇灰时混凝土等掉落管内，影响声测或后期压浆。下笼完毕后要及时尽快的在2-3小时内灌注混凝土，同时注意观察孔内水位，防止塌孔缩孔等不利状况的发生。焊接如下图所示：

二、混凝土浇筑时的注意事项 1、砼方量。

在下笼完毕后就应紧接着浇筑混凝土了。混凝土的用量一定要提前获知，并且不能差的太多，尽量避免补方，一般控制在一两方的误差之内。关于方量的确定一方面是经验，一方面是扩孔系数。因而施工工地通常是前几根桩要料或多或少，而往后是越来越精准了。要料时必须考虑到并不需要整根桩长全部浇筑，对于伸入承台内的超灌部分可以空出一部分，一方面利于破桩，一方面节省成本。一般的同规格的桩用料相差不会太大，如果相差太多，就要考虑是不是意外情况了。 2、来料时间预算。

绝多的情况下施工工地距离拌合站有一定的距离，这个时候就要考虑来料时间的预算。一方面是照先前的经验提前要料，一方面是安排好协调人员提前做好各个环节的疏通，来料时间尽量不要滞后以免影响工程进度。特别是补方的料车浇灰时一定要勤量勤算，力求提前一步到位。通往桩位的路也要时时加以维护，有时就因为路得缘故，使得罐车仅隔两三米而寸步难行，导致浇灰延后。 3、坍落度。

这个具体情况具体分析，一般的坍落度是180-220。坍落度过大过小都会影响混凝土的浇筑且都是不利于桩基的质量，因此要严格控制坍落度。 4、浇筑时导管拔出速度。

浇注混凝土时过快和过慢都不太好，一般的在浇筑时，导管离桩底的距离不大于50公分不小于20公分。如果导管距离孔底过近则可能沉渣未能全部冲起，如果过高则可能桩底部将来含有其他杂物。封底时本标段桩径1.5米通常是2-3方料，并且这封底料是急速灌注的，就是想依靠密度差、重力等冲起沉渣达到孔底全部为混凝土的目的。当封底后向上的浇筑就相对来说比较慢些，随着砼灌注的进行，应徐徐提升导管，注意导管不能提空，也不能埋深过大，埋置深度一般控制在2～5m之间。当砼灌注通过溶洞或裂隙处时,要适当放慢灌注速度,以避免砼压力骤然增大引起孔壁坍塌造成砼流失或断桩，并应适当增加导管埋深,确认安全后,再提升导管。通常是20方左右的料10分钟左右浇筑完毕。 三、清孔注意事项

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