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前文提到，高铁使跨省旅游变为感知上的短线游，高效率的现代旅游会大大降低游客在景区的停留时间，过夜游客数量将大幅减少。另外，剧烈的竞争会淘汰大批档次较低的景区，而凸显出一些实力雄厚、规模庞大的强势企业。因此，我国旅游业在未来的开展中，应重点支持那些知名度高、能够代表区域旅游形象的景区，同时，为适应风起云涌的市场变化，举全市、全省甚至全国之力，花大力气、下大手笔地建设一批创意新颖、特色鲜明、能够留住游客的旅游工程。 2.2 “软硬兼施〞，提高城市接待能力 高铁时代的到来，必将带来游客“爆棚〞式的开展。因此，必须不断提高高铁所到城市的接待能力，逐步吸纳缓解蜂拥而至的游客对于城市的冲击。
设置旅游团队客人接待餐厅 建立旅游集团化电子网络系统〔松散型〕 集团化是经济科技开展到一定阶段的必然产物。目前，在我国旅游业中，只有饭店业的集团化趋势比拟明显。而在高铁时代，旅游企业假设想“各家自扫门前雪〞将会变得十分困难。因此，有必要使旅游业涵盖的“食、住、行、游、购、娱〞 加强区域合作，注重品牌建设 “打包〞推向市场。 各地旅游业在未来开展中应注重品牌建设，要顺应游客的兴趣取向开展休闲娱乐活动、做大做强旅游工程以增加游客停留时间，并在此过程中深入挖掘地方特色，打造丰富多彩的旅游节庆活动，塑造地区旅游形象[4]。
2.4 积极探索临“站〞经济区建设，注重临空经济区的完善 临“站〞经济区是继临空经济区、临港经济区之后新派生出来的一个概念，目前国内对其研究还根本为零。大力探索临“站〞经济区的建设，原因有二：其一，传统的交通节点过于强调站点的运输功能与集散功能，而忽略了节点周围配套设施设备的建设与完善，拥挤的人群使得城市车站往往成为该地“脏乱差〞的典型代表。而事实上，交通节点是游客“初来乍到〞时对该地最直观的印象承载。因此，有必要对车站周边地区进行科学规划和整体改造；其二，高铁沿线车站一般都在远城区选址，而每建设一个火车站就会迅速在其周围形成“一座城〞。新城除了车站周边道路配套外，医院、学校、银行、电影院、酒店等配套设施都是必需的。参考临空经济区、临港经济区的思路和经验，我们应该未雨绸缪，着力打造临“站〞经济区。
同时，前文提到，高铁将与航空业形成剧烈的竞争，良性竞争的结果是两者票价的下降和效劳质量的提高。在我国，相对于火车而言，飞机对普通老百姓的吸引力显然更大。航空业价格弹性指数较大，根据市场需求规律，其价格的降低必然导致选择乘坐飞机的游客数量大幅增加。因此，应充分考虑到高铁对于其他交通方式的后续影响，在探索临“站〞经济区的同时，注重临空经济区软硬件的跟进完善。
总之，高速铁路对于我国旅游业的影响将是全面而深刻的，如何抓住机遇、迎接挑战，构筑高铁经济圈下的新旅游格局，还有待于旅游主管部门和各旅游企业在实践中去反复摸索、努力探究。
参考文献：
[1]蔡华锋，武广高铁能否为旅游开创新天地[N].南方日报，2009-12-16. [2]许林，鲍宏礼.武汉市休闲旅游客源市场定位[J].地方经济，2007，〔11〕. [3]杨彦锋.高速铁路对我国区域旅游格局的影响[DB/OL].智旅动力，2010-03-01. [4]韩伟.“高铁热〞能否最终形成武汉热？[N].长江日报，2010-02-24
本文来源：https://www.wddqxz.cn/c95a50f230d4b14e852458fb770bf78a65293aa3.html
2022-06-03
