成都交通变化

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一、旧时成都交通

1、四周被城垣拱围，自秦代张仪筑城，历代城垣屡修屡败。城内道路泥泞，人行泥淖中，如履胶漆。

2、宋时，成都始以石铺道，也仅14条1万米左右。

3、到清代，道路年久失修，低洼积水，不利行人。（据1924年统计，一般街道宽度约6 米，较宽的如长顺街、牛王庙街宽约8米，最宽的城隍庙约10米，最窄的如杀猪巷、狮子巷宽仅为3米）

4、清末到民国时期，市内的交通运载工具有轿子、马车、人力车等。轿子也叫 肩舆，起初系用竹篾编制，后来改为藤制和木结构。营业轿由2人抬行。尽管 轿子行进缓慢，并受天气、道路状况等条件所限，轿子使用面还是相当广泛。 1932年是轿子的鼎盛时期，共有2300多乘。轿子颤颤悠悠，坐轿人倒有一番 享受。为了规范、保护和发展轿子的营业，官方还制定了轿价表，规定多少路 程收多少钱，不得乱收费。与轿子同时存在的还有鸡公车（即单轮手推车）和 马车。鸡公车因震动太大，1924年被禁止入城。马车也因马粪破坏卫生等原 因，仅有为数甚少的马车在小范围短时期使用过。

1924年，一种新型的交通工具———人力车逐渐取代了陈古的轿子、鸡公车 和马车， 成为成都风行一时的交通工具。人力车也叫黄包车，是外国传入的 一种双轮橡胶气胎的载人车辆，以人拉为动力。当时人力车分为喊街车和私包 车两大类。喊街车由车行出租，租金按日计算。一辆车官方定价每天6角租 金。至于私包车，则是一些达官贵人购置备以专用，车夫除拉车外，还要干一 些杂务，每日挣得少量工钱。此外，还有一种自购人力车的独立车夫，一般是定 人拉客，自谋营生。由于人力车比轿子行驶迅疾平稳，加上装有风灯、车铃，白 天黑夜均可营业，很受人们欢迎。1925年，全市人力车的数量由起初的数十辆 激增为1249辆，成为当时成都的主要交通工具。

20年代末期， 汽车运输业日渐兴起。1926年1月28 日，成都市内第一家汽车公司开始营业，这就是何家模创办的华达公司，这是成都市内公交运输的开端。何家模从上海购回7辆美制福特汽车，车身略高，车壳为本市装配，并从上海请来司机，招收本市初中毕业生，进行驾驶训练，经市政公所考核合格后发给执照。华达公司的行车线路分为三线： 东西线由东门洞到西门洞， 设10站；北线由北门洞到南门洞，设9站；中区由商业场前门到实业街，设7站。每站收取铜元

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100文。由于当时人们视汽车为“异物”，打乱了原有的生活方式，因此甚为反感，路上也不避让，华达营业为时两月就草草收场。

1942年底，邓明枢等与官方合股经营成都市公共汽车公司。汽车采用改装的福特、道奇牌车，燃料是木炭、酒精加机油。最先开行春熙路至老西门一线，后加从春熙路延伸到牛市口。1943年6月，又开行春熙路至老南门一线。之后，断断续续地增开老西门至茶店子一线，盐市口至青羊宫一线。但因滥兵流痞无票估搭，不遵守公共秩序，甚至殴打司机，侮辱客人，不久也因亏本停业。如今， 成都城市道路已超过6000公里，道路铺装面积达1500余万平方米，铺装质量有了很大的飞跃，高级、次高级路面达400万平方米， 桥梁百余座，城市道路骨架基本达成，现代化的出租车、公交车，单位和私人拥有的各式车辆遍及城市的每个角落，方便着人们的出行。 二、现代化的交通工具变化

从成都双流国际机场成立到四川航空公司组成；从步行、马匹、鸡公车、汽车、火车到飞机等交通工具的工业科技进化；到脚踏实地到飞翔蓝天的飞跃。60年变化太多，难以言语，以往我们用双脚丈量世界，后来我们用自行车往来城市……现在我们飞于蓝天，跨过云朵去旅行。

不管是来成都，还是离开成都这座城，我们多了更多的途径……. 这就是时间的力量，科技的力量。

1963年，全省第一条黑色路面——川藏公路成都至新津段告成，继后成阿、川陕、成渝、成温邛、成彭等公路也由泥结碎石路面改铺筑成黑色路面。

1979年，全省第一条一级公路——川陕公路梁家巷至天回镇段加宽改造工程完工，成都市高等级公路实现零的突破。

1993年5月1日，成渝高速公路成都至简阳段通车，结束了四川、成都没有高速公路的历史。

2001年12月16日，全长85公里、总投资43亿元、当时全国建成的通车里程最长的城市绕城高速公路——成都绕城高速公路正式通车，宣告我市形成了一个完整的“环状+放射”的高速公路网。

2004年7月，累计投资18.5亿元，全市新改建6700余公里的村村通水泥（沥青）路工程宣告完成，成都在西部省会城市中率先实现了“村村通水泥路”这一战略目标。

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2004年10月1日，伴随着成温邛、成彭高速公路的建成通车，成都在西部地区率先实现了“县县通高速公路”。

2005年12月28日，成都地铁1号线一期工程正式开工建设。

2006年5月29日，随着命名为“成都号”的荷兰皇家航空波音777—200大型客机顺利降落在双流国际机场，成都乃至中西部地区第一条直飞欧洲的国际定期客运航线正式开通。

2008年11月4日，成都至都江堰快速客运铁路开工建设，这是西南地区首条城际快速客运专线，也是我市首条连接中心城区与周边区（市）县的城市轨道交通线路。

2008年12月29日，成绵乐铁路客运专线、新建成都铁路东客站双双开工，标志着穿越成绵乐片区的城际客运专线正式动工兴建，也意味着全国铁路六大枢纽客站之一、西部最大的铁路客运站——成都东客站进入正式建设阶段。

2008年12月31日，成都双流国际机场第二跑道和新航站楼工程正式开工，项目建成后，这一西部最大的航空枢纽港和客货集散地，年飞机起降架次和旅客吞吐量均将超过2008年的2倍。双流机场第二跑道建成后，成都也将成为继北京、上海、广州之后，国内第四个拥有机场第二跑道的城市。 三、成都市交通存在的问题

1、由于空间布局带来的城市中心拥堵 2、公共交通供应不足 3、公共交通效率低系统性差

4、公共交通管理混乱，影响城市形象。

四、成都的“陆水空”

“陆”路：现在，国际城南初步形成了“四纵三横” 的城市区域格局：已贯通的天府大道、红星路南延线和建设中的站华路、在建中的元华路所搭建 “四纵”，三环路、武侯大道东延线、孵化园北干道所组成“三横”，构成的“井+环”道路结构。

“空”路：双流国际机场是全国第四大国际机场，而且政府计划开通直飞欧洲路线，而国际城南距离双流国际机场非常近，便于国际交流往来。

“水”路：政府打算建立水路航线，经由锦江直抵黄龙溪，正好穿越国际城南片区。

地下铁：在建地铁1号线直接贯穿国际城南，为城市生活带来无限想象力。

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