车马历史及古诗与其他

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事情发生在1973年的今天，地点在吉林省梅河口市横道河子公社(今天的横道河子乡)，当时的天气比现在要冷多了，当时估计气温可能要零下30℃以上，雪也比现在下的大，每年冬天的雪一般厚度都在30-50mm，尤其刮北风的时侯，如果你在室外头上没有棉帽保护的话，在20-30分钟时间内你的耳朵就冻的一碰就会掉似的。

可是就在这个寒冷的季节正是农民交公粮的时候，如果家距粮库远的农民，一般都是在晚间21点左右开始赶着装满粮食的马车上路，在凌晨天亮以前就的在粮库门前排队，否则来晚了当天交不上公粮你就得在这冻一宿了。

就在这寒冷的冬天，一位年过6询的农民在天黑以前就赶着马车前往公社粮库，因为几天来连续交公粮没有得到休息，再加上夜间天冷，这位农民做在车上迷迷糊糊的睡着了。

古语说的好，老马识途，一路上也不用人赶马车，马自然的奔粮库而去，可是就在一段乡级公路下坡的时候（因为坡很陡，坡长有2公里），因为下坡马车前倾，睡觉的车夫从车上面掉到辕马的前面，就在在紧要关头驾车的辕马低下头用嘴叼起它的主人，然后四条腿站立不走，同时马的身体往后座，可是因为路是下坡，马车又没有闸，因路又是下坡车有惯性顺坡而下，等到公路坡底下后马车方可站住。

马放下了它的主人，已经是气喘吁吁了，马的身上已经被汗水湿透，可怜的辕马四个蹄子都在沙土的公路上硬是将厚厚的铁掌磨光了，有的部位已经露出了骨头，老人家顺着车来的方向往山坡上看，四条鲜红的血印一直延续到在山坡的下半部，这说

地名

亮马河——牧马晒马之地

马甸——马匹交易之地 马神庙——供奉马王之地 小马厂——旧京赛马之地 拒马河——绊马拦马之地 望马台——唐太宗观马之地 白马关——杨六郎降马之地 养马场——存放木柴之地 马池口——古代饮马之地 赖马庄——专为马匹看病之地

明在下坡的后不久马的蹄子铁掌就磨掉了，为了救它的主人，四个蹄子一直没有离开地面，靠着它顽强的意志，忍着磨破蹄掌的疼痛最终将马车停住了，它的主人得救了。

后来，马不久就死了。主人为了报答救命之恩，在他家不远的地方将马埋了，而且修了一座土坟墓。


这首诗是讽世伤时之作，也是杜诗中的名篇，为历代所推崇。

兵车行（唐）杜甫

诗旨在讽刺唐玄宗穷兵黩武给人民带来莫大的灾难，充满非

车辚辚，马萧萧，行人弓箭各在腰。 战色彩。诗的开头七句为第一段，写军人家属送别儿子、丈耶娘妻子走相送，尘埃不见咸阳桥。 夫出征的悲惨情景，描绘了一幅震人心弦的送别图。“道旁”牵衣顿足阑道哭，哭声直上干云霄。 十四句为第二段，通过设问，役人直诉从军后妇女代耕，农道傍过者问行人，行人但云点行频。 村萧条零落的境况。“长者”十四句为第三段，写征夫久不得或从十五北防河，便至四十西营田。 息，连年征兵，百姓唯恐生男和青海战场尸骨遍野，令人不去时里正与裹头，归来头白还戍边。 寒而栗的情况。全诗把唐王朝穷兵黩武的罪恶，揭露得尽致边亭流血成海水，武皇开边意未已。 淋漓。诗寓情于叙事之中，在叙述中张翕变化有序，前后呼君不闻汉家山东二百州，千村万落生荆杞。 应，严谨缜密。诗的字数杂言互见，韵脚平仄互换，声调抑纵有健妇把锄犁，禾生陇亩无东西。 扬顿挫，情意低昂起伏。既井井有条，又曲折多变，真可谓“新况复秦兵耐苦战，被驱不异犬与鸡。 乐府”诗的典范。【注解】：１、妻子：妻和子女。２、干：犯，长者虽有问，役夫敢申恨。 冲。３、点行频：一再按丁口册上的行次点名征发。４、里且如今年冬，未休关西卒。 正：即里长。唐制：百户为一里，里有里正，管户口、赋役县官急索租，租税从何出。 等事。５、与裹头：古以皂罗三尺裹头作头巾。因应征才年信知生男恶，反是生女好。 龄还小，故由里正替他裹头。６、武皇：汉武帝，他在历史生女犹是嫁比邻，生男埋没随百草。 上以开疆拓土著称。这里暗喻唐玄宗。７、山东：指华山以君不见青海头，古来白骨无人收。 东，义同“关东”。８、二百州：唐代潼关以东设七道，共二新鬼烦冤旧鬼哭，天阴雨湿声啾啾。 百十一州。这里举其成数。９、县官：指官府。



中国是最早造车的国家之一，相传距今约5000年前的黄帝时代就已出现了车。关于中国古代是从何时确切开始使用车子的，至今还是个谜。《左传》、《墨子》等先秦时期的文献中，有“奚仲作车”、奚仲曾为夏朝的车正的说法。但是目前尚未发现夏代已使用车子的考古证据。最初的车以圆形木板作为车轮，称为“辁(quán)”，后来对车辆作出重大改进，从此开始使用带辐条的空心车轮。 在河南偃师商代早期都城中的道路路面上曾发现车辙，表明当时已经使用了车子。但是，该车辙两轮之间的距离仅1.2米左右，远远窄于商代晚期马车的2.2-2.4米的轮距。因此，估计它可能不是马车留下的车辙。古代文献曾记载商人的祖先王亥“作服牛”，因此，商代早期商人有可能已经使用了牛车，不排除偃师商城发现的车辙是牛车或人力车留下的。迄今为止，在我国境内发现的年代最早的车子实物是河南安阳殷墟出土的商代晚期（距今约3300-3050年前）的马车，目前已发现数十辆。当时贵族下葬时，通常都有成套车马及驾人陪葬。这些马车多被埋葬于贵族的墓葬旁边，一般一座车马坑中埋放12辆车。多数马车上有青铜制作的车马器，有的车箱内还有兵器和驾驭马车所用的器具。有的马车边还埋有驾车的驭夫。可以看出，商代晚期的马车主要是用于车战和贵族的代步工具。商代的车基本都为单辕两轭，这可以从甲骨文中象形文字“车”的字型得到证实。 西周时期是中国古代礼制发展的重要时期。中国古代的许多制度出现于西周时期。车马制度也不例外。当时，马车除了继续被用于作战之外，还被作为等级身份的体现物。据周代的礼书记载，从周王到诸侯、卿大夫，依据其身份的不同而在车子的结构、驾马的数量、车马器的形制、车子的装饰等方面有严格的区别。在周代的贵族墓葬旁边，常可发现附葬的车马，坑内埋放车马的数量和旁边贵族墓葬的规模和随葬品相匹配。迄今所见西周时期的车马坑埋放车最多的可达十余辆，去年发掘的湖北枣阳九连墩一号东周墓旁边的车马坑中的车子达33辆之多。周代时，已采用油脂作为车轴的润滑材料。 另外，在春秋战国时期，诸侯之间战争频繁，而且盛行车战，动辄就使用数百乘甚至数千乘战车进行作战，拥有战车的数量也成为衡量列国军事实力的标志之一，因此就有了“百乘之国”、“千乘之国”甚至“万乘之国”的说法。这一时期，造车技术已非常成熟，《考工记》中就对车轮制造的平正均衡、稳定耐磨提出了具体的要求。战国晚期，骑兵逐渐取代战车成为东周列国主要的作战手段。 秦代时，战车仍是主要的作战工具，秦兵马俑坑就出土驷马战车100多辆。同时，车作为日常乘行工具也有了很大的发展。秦统一后，实行“车同轨”制度，车辆制造进入标准化阶段。早期的车车厢很小，只能站立乘行，后来车厢逐渐扩大，出现了可坐乘的安车。秦陵出土的二件铜车马均仿自真实车马，比例为真车的二分之一。一号车为立乘之前导车，长2.25米，高1.52米。单辕双轭(è)，套驾四马。二号车为坐乘之安车，全长3.28米，高1.04米。车厢分前后两室，前室为驾驶室，后室为乘主坐席。车厢上有椭圆形车盖。车为单辕双轮，前驾四匹铜马。 汉代机动部队多以骑兵充任，战车从此消失。同时，普遍乘行车辆结构也有很大变化，单辕车逐渐被两辕车取代。三国时期，还出现了计里鼓车和指南车这两种带有精巧机械装置的车辆，前者用于记录行驶里程，后者用于指示行驶方向。在汉代诸侯王的墓葬中，可以看到有车子随葬。 魏晋时期(220—316)出现了独轮车这种便捷的车式装载工具，一直沿用至今。有人甚至认为，史书中记载的诸葛亮(181—234)发明的木牛流马其实就是一种独轮车。早期车辆多以马拉，魏晋南北朝(220—581)时开始流行牛车。牛车速度虽不及马车，但行驶颠簸小，乘坐相对舒适。 宋代开始，轿子逐渐流行，客观上抑制了载人车辆的发展。乘轿时，虽前呼后拥，极为风光，但从机械科学角度看，以人力的非轮式机械代替畜力的轮式机械，无疑是技术上的一大退步。中国古代造车技术也因此长期停滞不前，直至近代马车的结构和用途未再发生大的变化，最终被来自西方的四 轮机械动力驱动车辆取代。

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