遂宁机场边缘天气特征及气象服务要点研究

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遂宁机场边缘天气特征及气象服务要点研究

作者：邹阳

来源：《中国科技博览》2015年第08期

[摘 要]边缘天气一直是机场天气预报服务的重点和难点，与飞行正常、安全和效率息息相关。本文对遂宁机场2007-2011年10月至次年4月能见度和低云边缘天气进行分析，掌握边缘天气特征并总结气象服务要点。为更好地保障训练飞行安全，争取更多的可飞时间打下天气保障基础。

[关键词]边缘天气 天气特征 服务要点

中图分类号：P456.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）08-0338-01 0 引言

遂宁机场地处四川盆地中部，丘陵地带，气候特征为多低云，多低能见度。加之训练机型天气标准的特殊性，遂宁机场时常会遇到低云，低能见度下边缘天气。边缘天气是指气象条件位于机场开放标准临界值，并且不稳定较易出现短时波动。随着民航业的快速发展，飞行训练量逐年攀升，时常会在边缘天气下组织训练飞行，无疑增大了气象服务的难度。因此研究边缘天气特征，总结气象服务方法，对保障飞行训练安全，争取更多可飞时间具有重大意义。 1 能见度边缘天气

1.1 能见度边缘天气统计分析

遂宁机场开放能见度标准为能见度≥1800m。当能见度刚好处于1800m-2000m并且不稳定时，就判定处于边缘天气。对2007-2011年数据分析可知，年平均能见度边缘天气为29.4天。1月份边缘天气出现日数最多，平均为6.4天，其次为2月份平均为5.2天，最少月份为3月份和4月份，平均为2天。10月份、11月份和12月份几乎差不多，平均为4.8天、4.6天和4.8天。出现能见度边缘天气最多的年份为2007年有39天，最少年份为2011年为22天且能逐年成减少趋势。从出现时间分析，最多的时次为03时年平均为6.5天，其次为04时为5.8天，最少为00时为0天。每次持续时间在1-5小时，其中持续1小时的概率最高为75%，其次持续2小时占9%，持续5小时占7.4%，持续4小时最低占1.7%。 1.2 天气特点

本机场影响能见度的天气现象主要有雾、雨、轻雾、霾和烟等。造成能见度处于边缘天气状态多为轻雾和烟影响。轻雾常使远处景物朦胧不清，冬季出现日数最多，其次是秋季和春季，夏季出现日数最少。在利于产生辐射雾的天气形势下，利于形成能见度边缘天气。如地面鞍形气压场或弱气压场控制，无明显冷空气及高空低值系统影响，地面水汽及杂质充足且不易


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扩散，夜间辐射逆温强烈时多有辐射雾产生。当持续数日辐射雾后，空气质量逐渐下降，早上辐射雾随温度升高逐渐消散，当能见度达到一定值后无法继续上升，刚好处于本场能见度开放标准值，这样就处于边缘天气状态。当机场附近有烟，地面水汽充足蒸发补充或有弱低值系统影响产生弱降水时，能见度甚至短时低于天气标准，一段时间后又恢复，这种情况下飞行就存在危险性且预报服务难度较大。若没有明显降水及冷空气系统影响，空气质量无法得到根本改善，边缘天气可维持数日。 1.3 气象服务要点

首先要分析天气形势是否为利于形成辐射雾，把握辐射雾消散天气特点，同时分析本机场水汽及空气质量并结合历史资料及预报经验及时作出处于边缘天气判断。观测员需加密观测，预报员要分析最新数据，当天气形势为好转趋势时，及时果断放行；当天气形势转差如有烟、降水影响、温度短时下降或有水汽补充，能见度会有所下降时，及时通知暂停飞行。 2 低云边缘天气

2.1 低云边缘天气统计分析

遂宁机场开放低云标准为云高≥300米且云量≤5个量。当云量在4个量且云高在300米以下或云量≥5且云高为300米时，常判断处于低云边缘状态。据2007-2011年数据分析可知，年平均低云边缘天气为4.2天，最多年份为2011年6天，最少为2009年1天。12月份出现天数最多，平均为1.2天，最少为3月，此5年中未出现。5年中轻雾伴随低云边缘天气年平均为3天，降水伴随低云边缘天气平均为1.2天。持续时间通常在1-4小时，其中持续1小时占40%，2-3小时占40%，4小时占13.3%，最长持续7小时，占6.7%。通常造成边缘天气的低云主要为低碎云。低碎云包括碎层云和碎雨云。其中碎雨云常伴有降水出现，日变化规律是昼间多余夜间，上午多于下午，降水量大时云量增加，降水停止后逐渐消失。云高年平均在250米，一般在270-400米。冬秋季节出现较多，春夏季节较少。碎层云主要出现在秋冬季，与湿度条件密切相关。生成时间一般在01时左右，维持1-3小时，它随温度升高，逆温层的破坏而消散。云高平均在200米，最低时不到100米。 2.2 天气特点及服务要点

1）碎层云：秋冬季节当处于高压后部、弱气压场或鞍形场形势下，加上水汽充足，夜间微风辐射逆温强烈时本场易产生大雾天气，大雾逐渐消散后易形成碎层云。出现碎层云前的大雾水汽较为充足，颜色发暗。该季节碎层云一旦形成持续时间较长，云量较多，常常处于边缘天气。

2）碎雨云：各个季节均可出现。分为低值系统形和高压回流形。当有低值系统东移入本场，在降水前就可逐渐产生碎雨云，逐渐转为边缘天气，这种情况下天气会继续变化，甚至转为不适航天气。当降水结束后，会产生较多的碎雨云，但随着系统东移，碎雨云会逐渐抬升或


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消散，此种情况下天气会逐渐变好，这种边缘天气下应该果断放行。当有较强冷空延西北路径南下，盆地内没有冷空气直接入侵，而是由到达长江中下游一带冷空气通过较强偏东和东北气流回流入侵时，会产生回流低云。回流低云持续时间较长，经常可持续3个小时以上。若地面回流冷空气配合高层低值系统影响，还会产生降水天气，这样低云和低能见度天气可同时出现。因此，在出现回流低云边缘天气时，还要注意判断天气形势，当天气将转坏时，应果断建议停止飞行。 3 总结

1）边缘天气服务的关键在于天气形势的把握。掌握遂宁机场通常出现边缘能见度及低云的天气形势，当判断天气形势为好转时，要及时果断放行。当天气形势将要转坏时，要及时修订预报及通报天气，果断发布不适航报。

2）当出现边缘天气时，观测员需要加密观测。当能见度或低云发生变化时，及时通知预报员。预报员要整合实况资料，如湿度，云量及天气形势等作出判断。同时，要加强关注备降场天气情况，在天气转为不适航后能够安全备降。 参考文献：

[1] 遂宁机场气候志（2001-2011年）.

[2] 周海沈.低云边缘气象的统计分析及飞行对策 [J].现代教育科学，2010，1，159-160.

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