城市社会学

【#文档大全网# 导语】以下是®文档大全网的小编为您整理的《城市社会学》，欢迎阅读！

城市交通规划 我国目前城市交通状况

城市的交通规划在城市规划中起到很大的作用，因为交通是人们进行活动时的必要品，特别是在现代城市中，交通占据了很大的作用。首先，我们来看一组数字：

“从１９７８年至１９９３年，城市道路面积和长度分别增加３．７倍和２．９倍，人均道路面积从３．４平方米增至６．５平方米；公交车辆和线路长度分别增加２．４倍和２．８倍。同一时期，城市汽车增长了５～７倍，近年来汽车增长率普遍在１５～２０％，有的城市高达３０％；经过８０年代持续高速增长，城市自行车百人拥有率已达到６０～７０辆，基本处于饱和状态；自行车总保有量因暂住人口增长等因素，继续保持１０％左右的增长率；摩托车在沿海发达地区和部分内地城市增长迅速，有的达到５０～１００％的年增长率。”1

这是从百度网上找到的一组数字，暂且不论这组数据是否真实，我们来分析一下。在这组数据中，道路的面积扩展速度远远跟不上交通工具的增加速度，这就造成了我们国家许多城市都出现交通拥挤的状况。特别是在大城市的上下班期间，相信同学们都知道，在北京，一个普通的上班族每天要花将近六个小时的时间在上下班的路上，别说是北京，就是沈阳这个二线城市的交通状况也让人苦不堪言。大家也一定都记得大一我们刚来的时候，我们出去逛一次街得坐很长时间的车，可气的是我们坐的公交往往都是非常拥挤的，我还记得我一次坐236，上去后真的是拥挤不堪，那司机直冲大家喊：往后走，往后走，后面还能看见玻璃呢。现在稍微好点了，因为拥有地铁之后，我们出行方便了很多。所以在大城市里面，地铁，轻轨等交通设施的投入是必不可少的，这个在后面我会专门给大家做出分析。

我国交通方式

讲完我们国家苦不堪言的交通现状之后，我想给大家介绍一下目前我国的几种主要交通方式：

1：步行：步行对出行的距离和出行者的体能等有一定的要求，在我国，步行这种交通方式存在一些弊端：步行安全性不叫差，尤其在人多的街区，常常会出现抢劫和扒窃等状况，而且步行的环境也不是很好，比如在北行步行的街道就设在车辆行驶的街道旁，这样让行人觉得步行的环境很差。还有就是我们的人行道常常会被侵占，很多小商贩会在步行的道路上设摊。

2：自行车交通方式：自行车的优势在于：使用灵活，准时可靠，连续便捷，可达性好，用户费用低，节能性明显等。在我国，自行车的出行比例在50%——60%左右，出行时间主要

1

来自百度网


分布在15——30分钟:，总的来看，在地形平坦的城市中自行车的利用率远比同样大小的丘陵城市的利用率高。

3：助动车和摩托车的交通方式：提到这个大家可能都会想到三台子地铁口门口的那些摩的，就是陆鹏小组做过调查的对象。这种交通方式同样灵活性也很强，也比较节能。在许多中小城市，这种交通方式是很受人们青睐的，所以在很多中小城市虽然有明文规定“禁止机动车载客”，但是在中小城市中，助动车和摩托车的载客现象还是大有存在的。

4：小汽车交通方式：随着人们收入的提高，小汽车逐步进入家庭，但是小汽车在给人们出行带来舒适便利的同时也给世界上许多大中城市带来了严重的交通堵塞。所以我国很多城市对小汽车实行“限行”政策，但这也不能从根本上解决问题，因为有些家庭在汽车选号时就注意了这个问题，很多家庭都拥有两辆小汽车交换使用。

5：公共交通方式：公共交通主要有：公共交通系统（也就是我们常说的公交），快速轨道系统，BRT（巴士快速公交系统），辅助公交系统（包括小公共汽车、出租车、三轮车等），特殊公交系统。与其他几爱哦他烦死想比较，这中交通具有服务大众的特点。但在我国，公共交通并未能满足新形势下人们出行的要求，公共交通系统中轨道交通比例也比较小。 我国不同类型城市的交通模式以影响交通规划的因素

城市交通发展模式的核心内容是确定城市交通模式和方式结构，我过国有的交通模式打怪可以分为五种：

1：以多种类型的轨道交通，快速干道和综合枢纽，构成客运交通网络的住骨架，以各种层次的道路公交充实网络，有效控制小汽车的作用，共同组成高速路，高密度。高效率，高质量的交通系统

2：以城市的轨道交通委主干，以道路公交为主体，继续发挥自行车在段距离出行中的作用，有限制的使用小汽车，共同组成多元的交通系统。

3：以道路公交为主体，在主要的客流方向上配置快速公交干线，继续发挥自行车在段距离出行中的作用，有限制的使用小汽车，共同组成适应性强，机动灵活的交通系统 4：各种层次的道路公交与各种类型的个体化交通想协调发展 5：以小汽车为主体，道路公交和其他交通方式向辅佐、

影响城市交通规划的因素主要有：城市的规模，城市土地利用的形态，城市的发展阶段，城市出行的时间消耗量。

不同城市的交通模式确定

一：小城市


鼓励公交发展的同时，应该鼓励步行和自行车发展，同时对机动车的发展也可以保持一种相对宽松的态度 二：中等城市

中等城市的人口一般在20——50万之间，对待这类城市，对私人小汽车的发展应该有所控制，这中城市要求在规划时以多层次的道路公交为主，同时大力发展自行车 三：大城市

在这些城市中，出来地形比较特殊的城市（如遵义）外，在城市中主要采取公交的形式，在短距离的出行中也可以鼓励自行车的发展，对私人小汽车还是要相对限制使用。 四：特大城市：

在这类城市中，人口比较多，城市的规模也比较大，所以针对这类城市，要在发展公交的同时鼓励轨道交通的发展，对小汽车的使用也要进行控制，同时，机动车和自行车等也可以作为短距离的出行使用。

总结：在城市的交通规划中，具体的规划还得根据城市的实际情况来确定，但是要解决交通赌赛这个问题，到目前还没有什么具体的方案。

本文来源：https://www.wddqxz.cn/ab27fc78ad02de80d4d84090.html