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船舶操纵与避碰模拟试题 三
1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是:
①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是：
①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外，任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。
A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是：
A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯
以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼
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A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④
5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正
确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么
A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是：
A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船
C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避
免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班
A、①② B、③ C、① D、④
8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为:
A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍
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C、两船船宽之和的2倍 D、两船船长之和的2倍 9．在IMO采纳的分道通航水域，下列船舶中哪种船
舶在作业所必须的限度内科免受分道通航制条款的约束：①从事捕鱼的船舶②从事敷设。维修或起捞海底电缆的船舶③从事清除水雷的船舶④海事局巡逻艇
A ①、②、③、④ B ①、②、③ C ②、③ D ①、④
10.根据《国际海上避碰规则》第十九条规定，在能
见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船。并断定存在碰撞危险，如采取转向措施，应，① 除对被追越船外，对正横前的船舶尽可能向右转向 ②对正横或正横后的船舶尽可能背着他船转向 ③ 对正横的船舶尽可能避免向左转向
A ① B ②、③ C ①、② D ①、②、③ 11．下列说法正确的是：①地效船应宽裕地让清所
有的船舶并避免妨碍其航行 ②互见中，地效船应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行 ③互见中在水面上操作的地效船应当与机动船一样遵守避碰规则的各条规定 起飞降落贴近水面飞行
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A ③ B ②、③ C ①、②、③ D ①、②
12．下列哪项措施对改善舵效有利？ I 停车淌航
II增大操舵舵角 III适当的首倾 IV 淌航中短时间进车
A I~IV B I、III C II~ IV D II、IV
13.关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是
①招引信号可以与规则条款信号相似，只要有不同之处即可 ②招引信号可以与助航标志相似，只要有所不同即可 ③ 应避免使用频闪灯 A ①② B ②③ C ①②③ D ③ 14.直航船可独自采取行动的时机；①避碰危险出现
后②在交叉局面的让路船采取增速，左转的措施，企图强行横越直航船的前方③让路船转向角度太小减速幅度不大④让路船拒不采取让路行动，两船逐步逼近
A①② B③④ C①②③ D②③④
15．一般中小型右旋单车船利用车效应顶风流系单浮，风流较弱时一般应把浮筒
A置于右舷 B置于左舷 C置于船首正前方 D置于船尾正后方
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16．船舶内部通信主要是：①与机舱间的通信②与
报房间的通信③与船首尾的通信④与舵机间的通信⑤船舶广播系统、船舶报警系统、驾驶台/机舱间/泊位间通信
A①②③④⑤ B①②③④ C①②③⑤ D①③④⑤
17．搁浅船（L>12m）应：
A 除应显示前后锚灯甲板灯之外，另应显示三盏垂直环绕红灯
B除按同等长度机动船显示锚灯之外，另应显示三盏垂直环绕红灯
C 除按同等长度机动船显示锚球之外，另应外加挂垂直三个球体
D除按同等长度机动船显示锚灯之外，另应显示两盏垂直环绕红灯
18．下列关于决策的说法，最不确切的是：
A 决策是指人们在工作中为实现某种最优化目标而决定选择最佳行动方案的一种行为 B 决策是人们在改造世界的过程中，寻求并实现某种最优化预订目标的行动
C 决策是对行动目标不断进行探索的过程 D 决策是决定采取某种行动，这种行动的目的在
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于使当事人所面临的事件呈现令人满意的状态 19．对于给定的船舶，主机转速不变时，船速越高，则
A 滑失越大、推力越小、主机负荷越小 B 滑失越小、推力越大、主机负荷越小
C滑失越大、推力越大、主机负荷越大 D滑失越小、推力越小、主机负荷越小
20．关于结对从事捕鱼的船舶使用的号灯、号型或
信号，下列是说法正确的是：①政府为其规定的额外的队形灯，不应被误认为是国际海上避碰规则要求的；②可以使用政府规定的额外的信号灯；③如使用额外的号型，以尽可能符合国际海上避碰规则要求；④可以使用政府规定的额外的笛号
A ①②③ B ①② C ①②③④ D ③④ 21．船舶触礁是的船体保护措施包括：Ⅰ在适当方
向上抛锚固定船位；Ⅱ将各压载水舱注满水；Ⅲ立即抛货让船起浮。
AⅠ~Ⅲ BⅠ、Ⅱ CⅠ、Ⅲ DⅡ、Ⅲ 22．对于船舶驾驶人员而言，情境意识是：
A 在特定的时段和情境中对影响船舶的各种因
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素与条件的准确知觉
B 在特定的情境中对影响船员各种因素与条件的准确知觉
C 在特定的时段和情境中对影响船舶和船员各种因素与条件的准确知觉
D 在特定的时段对影响船舶和船员各种因素与条件的准确知觉
23．船在浅水区航行时吗，为保护主机，应该 A适当增加喷油量 B 高低转速交替与运行 C 不动油门 D 降低油门运行
24．船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操
纵船舶，应按 是当地操纵船舶，使火源处于 A 相对风速；下风 B 相对风向；下风 C 相对风速；上风 D 相对风向；上风 25．船员组织系统分为：①船长 ②甲板部 ③轮机部 ④事务部
A ①②③④ B ①②③④ C ①②③ D ②③④
26．国际信号规则中，方位是用三位数表示的，从
000~359，顺时针方向计算，如有任何发生混淆时，应在数前面加字母 “ ”
A. “A” B “B” C “F” D
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“L”
27．在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长：①
遇到或预料能见度不良时；②对通航条件或他船的动态产生疑虑时③在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时
A ①、② B ①、②、③ C ①、③ D ②、③
28．有关“号型的作用” ，下列说法错误的是： A 表明船舶的工作性质 B 能判断是否存在碰撞危险
C 判断一船的动态 D 判断一船的种类 29．STCW公约对值班驾驶员在使用航行设备方面的
要求有：① 应最有效地使用在他支配下的航行设备 ②使用雷达时必须遵守海上避碰规则中所载的有关使用雷达规定 ③ 在需要时，应毫不犹豫地使用舵、主机和声号 ④尽可能使用航行设备，尤其是自动设备，以减少人为失误 A ①②③④ B ①②③ C ①② D ②③
30．除第8条以及第16条以外，《国际海上避碰规则》对让路船的行动有具体要求的局面是：
A 追越局面 B 对遇局面 C 交叉相遇局面
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D 船舶之间的责任条款 31.当遇到或能见度不良时，值班驾驶员应该：①通
知船长②布置瞭望人员③舵工手工操作④显示航行灯⑤开启和使用雷达
A①，② B①②③④ C①②③④⑤ D②③⑤
32.绞缆机的速度应达到：
A10米每分 B12米每分 C15米每分 D20米每分
33.当值班与正常工作规律由于某些原因被破坏时，
＿＿＿应该值班驾驶员的疲劳程度进行观察和判定。
A组成值班的普通船员 B船长
C组成值班的任何船员 D负责值班的驾驶员
34．能见度不良时，要求机动船备车航行，该要求是用于；
A通航船舶密集水域 B分道通航制水域 C狭水道水域 D任何水域 35．狭水道条款中，“只要安全可行”是船舶尽量靠右行驶的前提条件，对它的理解错误的是；
A不致发生搁浅危险 B不致发生触岸危险
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C不致发生岸壁效应 D不致发生撞船危险 36.对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素
包括：①吃水和可用水深的关系②风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况③船舶的操纵性能
A① B①③ C①② D①②③ 37.船舶进港时，船速应从＿＿＿转换为＿＿＿；船舶出港时，一般船速由＿＿＿转换为＿＿
A港内船速，海上船速；海上船速；港内船速 B海上船速，港内船速；海上船速，港内船速 C港内船速，海上船速；港内船速，海上船速 D海上船速，港内船速；港内船速；海上船速 38．避让行动有效性的核查的规定适用于下列那些船舶？
A让路船 B直航船 C让路船和直航船 D任何构成碰撞危险的船舶
39．如果条件受到限制，所获得的观察资料是不充分的，则：
A应假定不存在碰撞危险 B不能做出存在碰撞危险的判断
C不能做出任何判断 D假定存在碰撞危险
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40．是判断下属那一种提法是正确的（能见度不良）：（号迪两分钟 号钟一分钟）
A锚泊船可鸣放一短一长一短的声号作为一种警告驶进的他船注意本船的声号 - ---- -
B搁浅船应该同等长度的锚泊船鸣放相应的声号 清楚间隔敲号钟三下
C引航船在锚泊执行引航任务时，只能鸣放规定的四短声识别信号
D长度小于7米的小船在任何地方锚泊都不必鸣放任何的声响信号 也应该鸣放有效声号
41．在运用扩展正方形搜索时，尽可能在基点处，投下一艘救生筏或其他漂浮标志，用以：
A观察风流向 B观察其漂移速度 C便于遇难者发现 D便于其他救助船难者发现
42．你船是一艘机动船，看见左正横前驶来的一艘
悬挂有球，菱形，球号型的来船与你船航向交叉，并构成碰撞危险，则：
A遵守规则第15条，你船直航 B遵守规则第18条，你船让路
C遵守规则第15条，他船让路 D遵守规则第18条，他船让路
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43．引航员上船后提交给引航员的“引航卡”应包
括哪些内容？①船舶主要参数②前后吃水，驾驶台到船首尾的距离③车舵锚缆及侧推器情况④主要操作性能⑤本船的特殊操纵要求等
A①②③④⑤ B①②③④ C①③④⑤ D①②④⑤
44．对“紧迫局面”的理解，正确的是：
A当两船保向保速时，将不能在安全距离上驶过的局面
B当两船接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过的局面
C当两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局面
D如一船保速保向，将妨碍他穿安全驶过的局面 45.对“紧迫局面”的理解，正确的是：
A.当两船保速保向时，将不能在安全距离上驶过的局面
B.当两船接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过的局面
C.当两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局面
D.如一船保速保向，将妨碍他船安全驶过的局面
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46.流网作业渔船放完流网后，纲绳固定在：
A.船首 B.船尾 C.海底 D.海锚 47.为避免碰撞而采取的行动，应能导致在安全距离
上驶过，该规定适用的船舶包括：①任何能见度中负有避让责任或义务的船②.适用于互见中12条帆船.13条追越.15条交叉局面.18条船舶之间的责任条款中的让路船③.对遇局面中的双方
A.① B.①.③ C.①.② D.①.②.③
48.按《国际海上避碰规则》规定,要求不应妨碍他
船的船舶与不应被其妨碍的船舶构成碰撞危险时：
A.前者解除不应妨碍的责任，并在采取行动时，应充分考虑到《国际海上避碰规则》第2章各条可能要求的行动
B.后者仍有完全遵守《国际海上避碰规则》第2
章各条规定的责任
C.由于前者显然未按规则要求及早的采取行动留出足够的水域供后者安全通过，所以后者可独自采取避碰行动
D.后者应保向保速，但如果不论何中原因两船逼
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近到单凭前者采取行动已不能避免碰撞时，应采取最有助于避碰的行动
49.关于规则十三条定义的追越局面，下列说法正确
的是：①.如果不存在碰撞危险，则直航船不受保向保速的约束；②如果不存在避碰危险，则不存在让路船和直航船；③对让路船的具体行动未作任何限制或规定
A.②③ B.①③ C.③ D.① 50.关于互见中狭水道追越声号的使用，下列说法正
确的是：①帆船不必鸣放；②失去控制的船不必鸣放；③如果不需要前船采取行动就可以安全追越，则不要求后船鸣放；④无论是否需要前船采取行动，后船均应鸣放
A.③ B.②③ C.①③④ D.①②④
51.本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现右
正横前来船航向与本船航向交叉驶近并构成碰撞危险，下列说法正确的是：①来船不应向左转向②来船向左转向会增大TCPA③本船向右转向会减小TCPA④本船向右转向会导致来船通过本船船首 第四项对的
A.① B.②③④ C. ①②③④
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D.②③
52.下列说法中，正确的是：
A.有明显的罗经方位变化就不存在避碰危险 B.用雷达进行观察来判断是判断碰撞危险的最好方法
C.来船罗经方法变化10度，就可以认为不存在碰撞危险
D.对是否存在碰撞危险有怀疑时，应认为存在这种危险
53.互见中根据规则第18条规定，除失去控制的船
舶和操纵能力受到限制的船舶外，下列哪些船舶如当时环境许可的应避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行？
A从事不渔业的船舶 B帆船和长度小于20米的船舶 C任何船舶 D任何机动船
54.在能见度不良的水域听到他船重复鸣放一长生
接四短声的声号，下列判断正确的是：①他船为一被托船或多艘被托的最后一艘②他船一定在航对谁移动③他船移动在航不对手移动④他船不可能处于锚泊
A.③④ B.②④ C.①② D.①④
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55.下列关于背离规则的说法正确的是；①只要当事
船舶之间通过VHF达成协议，双方采取的任何违反规则要求的行动都是“背离”条款所准许的：②当事船舶之间通过VHF达成协议采取违反规则要求的行动不是规则所指的“背离”；③在需要背离规则采取行动时，当事船舶仍采取规则某一条款所规定的行动，也可以构成疏忽或过失 A① B② C①② D②③ 56.在雾中，机动船未备车而导致碰撞是属于；遵守本规则条款上的疏忽
60.通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和
程度。若搁浅当时吃水大于搁浅前吃水，说明此处船体：
A.搁浅 B.未搁浅 C.陷入海底 D,情况不明
61.螺旋桨沉深横向力的产生的主要原因是:
A.伴流的影响 B.滑失 C.沉深 D.船尾线型斜流
62.下列说法正确的是;(1)桅灯应尽可能装设船首
尾中心线上；（2）尾灯水平光弧的显示范围为船尾到每舷67.5度；（3）舷灯应装设在船体最宽处；（4）拖带灯应尽可能装设在船首尾中心线上
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A.（3）（4） B.（1）（2） C.（1）（2）（3）（4） D.（2）（3）
63.常用的制动方法包括：1.倒车制动法；2蛇航操
纵制动法；3满舵旋回制动法；4拖锚制动法；5拖轮协助制动法
A.1~4 B.2~5 C.1~5 D.1、2、4、5
64．下列说法哪种不正确？（1）直航船一经发现让
路船右转企图通过本船尾时，即可增速或右转以协同行动（2）直航船一经发现让路船左转企图通过本船首时，即可减速或左转以增大通过距离（3）直航船必须采取与让路船行动相协调的行动（4）如果让路船已按规则要求采取行动，直航船履行保向保速的义务不被解除 A.（1）（2）（3）（4） B.（1）（2）（3） C．（1）（2） D．（1）
65.构成对于局面的船舶是指 ：
A．必须其中一船为机动船 B．必须两船均为机动船
C．任何船舶 D．任何装有推进器的船舶
66.在IMO采纳的分道通航水域，下列说法正确的
是：（1）操纵能力受到限制的船舶不必遵守沿相
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应通航分道的船舶总流向行驶的要求;(2)从事疏浚作业的船舶在作业必须的限度内不必遵守沿相应通航分道的船舶总流向行驶的要求;（3）从事清除水雷作业的船舶在作业必须的限度内不必遵守沿相应通航分道的船舶总流向行驶的要求；（4）在航中从事加油作业的船舶不必遵守研沿相应通航分道的船舶总流向行驶的要求 A(1)（4） B.(2)~（4） C．（2）（4） D．（2）（3） 免受10条约束的操限船 不包括过驳作业 收发航空器 拖带转向困难作业
67.下列关于让路船与直航船的责任的说法正确的是：
A.直航船如独自采取避碰行动，则解除让路船的责任
B.如果让路船未及早采取行动并导致紧迫局面，
则直航船可终止保速保向
C.如果让路船无法采取行动并导致紧迫危险，直航船应当采取避碰行动，此时解除让路 船的责任
D.直航船如果未保向保速，则解除让路船的责任 68．在狭水道或航道内，一船听到后船鸣放追越声号时应：
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A．立即鸣放同意声号
B．可不鸣放任何声号，任其追越
C．若同意追越，应鸣放同意声号，并采取相应行动
D．立即采取相应行动，以允许安全通过 69.疲劳的症状或现象包括：（1）注意力和记忆力减弱；（2）听觉和视觉以及思维变得迟钝；（3）动作不灵活；（4）困倦 A．（1）（2） B．（1）（2）（3）（4） C．（3）(4) D．（1）（2）（3）、 70.国际信号规则的组成是由：（1）第一部分为目录和通信规则；（2）第二部分为信号码组；（3）第三部分为我船呼号；（4）第四部分为医疗码组 A．（1）（2）（3）（4） B．（1）(2)(3) C .(1)(2) D．（1）（3）（4）、 30
CHAPTER 2.—GENERAL SIGNAL CODE CHAPTER 3.—MEDICAL SIGNAL CODE CHAPTER 4.—DISTRESS AND LIFESAVING SIGNALS AND RADIOTELEPHONE PROCEDURES
71.负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引航期
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间应：（1）与引航员密切合作；（2）保持正规的瞭望（3）勤测船位，正确记录车钟及过浮面的时间；（4）经常检查航行状况 A．（1）~（4） B.（2）~（4） C．（1）（3）（4） D．（1）（2）（3）
72.船上良好的团队协作方法要求：（1）团队每一位
成员的贡献自有其价值（2）能正确地应对各种紧急情况和环境的任何突然变化（3）团队的所有行动都是由船长决定（4）不能质询船长或引航员的命令 A．（1）（2）（3）（4） B．（1）（2）（4） C．（1）（2） D．（1）（3）（4）
73.船舶二副在船舶人员职责分工中的级别属于：
A管理级 B.操作级 C．支持级 D．技术级
74.构成追越局面的条件包括：（1）后船只能看到前
船的尾灯；（2）后船赶上前船（3）相互驶近构成碰撞危险
A.（1） B.（1）（2） C.（1）（3） D.（1）（2）（3）
75.在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是：
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A．顺溜航速比顶流航速大一倍流速 B．顺溜航速比顶流航速大二倍流速
C．顶流航速比顺流航速大一倍流速 D．顶流航速比顺流航速大二倍流速
76.根据规定，下列叙述正确的是：（1）各船公司可
以对特殊构造或用途的船舶任意安装号灯和号型；（2）特殊构造或用途的船舶应遵守其政府在号灯或号型的数量位置能见距离或弧度以及声号设备的配置和特殊方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定；（3）特殊构造或用途的船舶应遵守其主管机关在号灯或号型的数量位置能见距离或弧度以及声号设备的配置和特殊方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定； A．(1)（2）（3） B．（2）（3） C．（2） D．（1） 77.下列哪种观点正确？
A．使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持缓速行驶
B．只要来得及，避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是安全航速
C．安全航速的规定，意味着一船当发现与它船构成碰撞危险后应立即采取大幅度的减速行动
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D．能使一船采取适当而有效地避碰行动并能在适当时环境和情况的距离内把船停住的航速，即可成为安全航速
78.有效激励船员的方法包括：（1）合理利用目标激
励（2）积极采用以鼓励为主的方式（3）落实奖励与绩效挂钩（4）分配工作时无需结合船员能力的特点
A．1.2.3.4. B．1.3.4. C．1.2.3. D．2.3.4.
79.被他船撞入的船舶应：1.尽可能使本船停住使破
损处处于下风以减少进水量;2.迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗;3.进行排水与堵漏工作 A．1.2.3. B．1.2. C．1.3. D．2.3. 80.背离《规则》的目的是：
A．避免在航行时遇到航行危险，碰撞危险和特殊情况 B．为避免碰撞危险
C．为避免紧迫危险 D．为避免紧迫局面
81.关于规则十三条定义的追越，下列说法正确的是：
A．操纵能力差的船舶追越操纵能力好的船舶时，
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免除追越船的让路责任
B．不应妨碍他船的船舶被不应被其妨碍的船舶追越时，免除追越船的让路责任
C．不应妨碍他船的船舶被不应被其妨碍的船舶追越时，免除不应妨碍的责任
D．任何船舶追越任何他船时，均应给被追越船
让路
82.分道通航区内船多拥挤，船速快慢不一，受风流
影响明显，这就需要值班驾驶员做到认真瞭望和观测------。1.切忌偏重定位而疏忽避让;2.随时掌握自己的准确船位和他船动态；3.及早采取
对策，避免险情出现 确定是A
A．1.2.3. B．1.2. C．1.3. D．2.3. 83.领导力包括哪些要素：1.领导者的职权 2.领导
者本身的素质 3.被领导者群体和个体状况 4.工作任务的性质
A．1234 B．123 C．134 D．234
84 .实际操船中，更应注意船尾部向操舵相反一侧的船尾反移量，尾反移量约为船长的:
A.1%~5% B. 5%~10% C. 10%~20% D. 20%~30%
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85 .按支承方式的不同，可将舵分为：
A．平板度和流线型舵 B．平衡舵和不平衡舵
C．悬挂舵，半悬挂舵和支承舵 D．普通舵和特种舵
86 .夜间在海上看到他船垂直显示上红下绿两盏号
灯以及下方便亮一盏红灯，则下列说法正确的是：1.他船为在行帆船；2.他船正在从事捕鱼；3.他船失去控制；4.他船一定在航且对水移动 A．3.4. B．1.2.3. C．1. D．2.3.4. 87.互见中，下列哪些局面适用船舶之间责任条款
（规则第18条）？1.垂直显示两个球体号型的甲船与显示一个圆柱的乙船航向相反相互驶近并构成碰撞危险；2.显示一个菱形体号型的甲船与垂直显示两个球体的乙船互见中航向相反相互驶近并构成碰撞危险；3.垂直显示球，菱形和球三个号型以及一个菱形体号型的甲船与垂直显示两个球体的乙船互见中航向交叉相互驶近并构成碰撞危险。
A．1.2.3. B．1.2. C．3. D．1.3. 88.在可以使用沿岸通航带的船舶中，包括（1）长
度小于12米的船舶；（2）长度小于20米的帆船；
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（3）从事捕鱼的船舶；（4）为避免紧迫局面的船舶
A(1)(2)(3) B(3) C(1)(3)(4) D(2)(3)(4)
89.船长L 海浪波长λ,船首底浪冲击压力最大 A大于 B略小于 C等于 D略小于等于 90.关于能见度不良时的声号，下列说法不正确的
是：（1）如果未发现附近存在他船，则可不鸣放；（2）如果已用视觉发现他船，则可不鸣放；（3）如果雷达上还未发现附近存在他船，则可不鸣放；（4）无法用视觉看到他船才需鸣放 A （1）（2）（3）（4） B （2）（4） C (1)(3) D (3)(4)
91.纵倾，舵角对船舶保向性的影响是：
A尾纵倾，小舵角，船舶保向性越好 B首纵倾，小舵角，船舶保向性越好 C尾纵倾，大舵角，船舶保向性越好 D首纵倾,大舵角，船舶保向性越好
92.锚机和锚链筒之间设置制链器的作用是：（1）用
来固定锚链；（2）航行时，承受锚的重力；（3）锚泊时，承受锚链张力以保护主机 （4）航行时承受锚的惯性力
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A(1)(3)（4） B(1)(2)(3) C(2)(3)(4) D(1)(2)(3)(4)
93.如果柴油机超负荷运转，可能出现排烟的颜色是：
A深灰色 B蓝色 C黑色 D白色 94.在不得不穿越渔区时，船舶应当：①选择渔船密
度较小的水域穿越；②必要时备车航行；③以安全航速行驶；④积极使用声响灯光信号
A③④ B①②③ C①②③④ D①② 95 .船舶驾驶台资源管理的作用是使船舶驾驶员能
更好做到以下各点：①转变思想理念，端正工作态度②提高情景意识，及时发现和终止误链与事故链③注重不同文化意识与背景，保持良好的通信与交流④改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力⑤执行故意章制度与操作程序，确保船舶引航作业的安全⑥题高船员的工作技能和业务能力
A①②③④⑤⑥ B①③④⑤⑥ C①②④⑤⑥ D①②③④⑤
96.锚泊中值班驾驶员的职责包括：①出现危险局面
时，应报告船长并果断的采取一切有效措施，以避免或减少损失②如情况许可，要经常利用固定
26
航标校核船舶是否保持在锚位上③锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围 A①② B①②③ C①③ D②③
97.一个完整的团队是由众多的角色组成的 优秀的
团队由下列哪种角色构成的？①实干者②协调者③批评者④推进者⑤创新者
A①②③④⑤ B②③④⑤ C①②④⑤ D①②③④
98.下列做法中，不属于正确使用雷达的是：
A把所有的按钮调整到最佳状态
B 选择合适的雷达距离标尺和显示方式
C定期观察雷达回播方位，不用雷达标绘或与其
相当的系统观察
D利用雷达观测的物标距离估计当时的能见度 99. 白天在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏
右驶来显示尖端向下圆锥体号型的驾驶船舶，航向与你船相反，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为：
A 保向保速 B 左转以增大DCPA C 大幅度右转，并鸣放一短声 D 鸣放五短声 100. 根据船舶挂旗常识，下列做法正确的是：①中
国籍船的国旗是挂于船尾旗杆上②无船尾旗杆
27
的挂与驾驶台顶部或又横舷③外国籍船挂中国国旗时，应挂于前桅或驾驶台信号桅顶部或又横舷④当中国国旗与其他旗帜同时悬挂于又横舷时，中国国旗应在最内侧
A①②③④ B①②④ C①②③ D①③④ 101.船速越（ ）旋回半径越（ ）横倾角越大。
A 大 ，大 B 大，小 C 小，小 D 小，大 102.根据规则十三条追越条款，一船对本船是否正在追越他船存在怀疑时，下列说法正确的是：
A 如果不存在碰撞危险，则不应假定正在追越 B 不论是否存在碰撞危险，均应假定为追越 C 如果他船在本传左舷，则应假定为交叉相遇局面
D 如果他船在本船右舷，则应假定为交叉相遇局面
103.在背离《规则》是需满足下列哪些条件？（1）
存在碰撞的危险和/或航行的危险等，致使危险确实存在且紧迫；（2）两船已经临近到即将构成紧迫危险；（3）如果忍让严格遵守《规则》的具体条款会使两船的行动明显发生冲突，背离《规则》反而会使两船协调避让，也就是说只有背离《规则》才能避免即将形成的紧迫危险；（4）只
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要两船已构成碰撞危险就可以背离《规则》采取避让行动
A(1)(2)(3)(4) B(1)(2)(3) C(1)(3)(4) D(1)(2)(4)
104.互见中两船避让责任完全相等的局面是：
A追越局面 B对遇局面 C交叉相遇局面 D两船为相同船舶种类是的任何会遇局面 105.下列哪些局面中存在让路船和直航船：（1）垂
直显示球、菱形体和求三个号型的甲船互见中追越另一个现实相同型号的乙船（2）垂直显示球、菱形体和求三个型号的甲船与显示相同型号的乙船互见只能够航向相反互相时间并构成碰撞危险（3）垂直显示球、菱形体和求三个型号的甲船与显示相同型号的乙船互见中航向交叉相互驶近并构成碰装危险 A（1）（2）（3） B（1） C（2）（3） D（1）（3）
106.白天，你船载锚地抛锚式，发现走锚，为提醒周围船舶的注意，应及时地悬挂什么信号旗？
A. P B. O C. Y D. Z
107.在能见度不良时，某船仅在雷达上发现他船，
应采取的措施是：(1)保持正规瞭望(2)使用雷达
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确定碰撞危险(3)将航速减到能维持其航向的最小速度（4）该穿位于本传的正横一枪，则立即大幅度向右转向
A（1）——（4） B（2）——（4） C（1）——（2） D（1）——（3）
108.根据雷达转向示意图（英国航海学会1970年）
对本船左舷30°——67°来船推荐的转向避碰行动，下列说法正确的是：（1）本船右转并通过来船首（2）本船右转通过来船尾（3）考虑来船会左转通过本船首（4）考虑来船会左转通过本船尾
A(1)(3) B(1)(4) C(2)(3) D(2)(4) 109.在狭水道中，船舶距岸较近高速行驶时，航船
被将引发岸边系泊的剧烈运动，又是导致：（1）船体受损（2）码头设施损坏（3）缆绳断裂 A（1）——(3) B（1）（3） C（1）（2） D（2）（3）
110.船舶航行保持安全值班的目的包括：（1）避免
船舶所载货物发生损坏（2）避免船舶发生碰撞事故（3避免船舶发生火灾爆炸事故（4）避免船舶发生搁浅或触礁事故
A(2)(3)(4) B(1)(2) C(1)(3)(4)
30
D(1)(2)(3)(4)
111.互见中下列在航船舶在相反的航向上会遇，根
据船舶之间的责任条款，甲船应给乙船让路的是：
A显示菱形体号型的激动船甲与显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶乙
B显示间断向下圆锥体号型的驶帆船舶甲与显示菱形体号型的激动船乙
C显示圆柱体号型的船舶甲与显示尖端对接圆
锥体号型的船乙
D显示尖端对接圆锥体号型的船甲与显示菱形体号型的船舶乙
112.根据STCW规则和海船值班规则的要求，关于航
行床波瞭望的，下列说法不正确的是：（1）只要求估计碰撞危险（2）应充分估计碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面的危险（3）只要求保证本传的航行安全（4）包括寻找遇难的船舶、飞机或人员
A（2） B（2）（4） C（1）（3） D（4） 113.你驾驶的机动船载宽阔水域航行，在正前方看
见来船的两桅顶接近成一直线，并看见两盏舷灯，并存在碰撞危险，由于风浪，偶尔看不见红
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舷灯，你船应：
A右转并鸣放一短声 B左转并鸣放二短生 C保向保速 D等待
114.船舶互见中，听到他船二短声，则表示：
A他船正在向左转 B他船正在向右转 C他船将要向左转 D他船将要向右转
115.根据我国加入避碰规则公约是的保留，不适用
国际杭商避碰规则的船舶包括：（1）内河航行的非机动船（2）海上航行的非机动船（3）内河船（4）内核谁也航行的任何船舶 A（1） B（1）（2） C（1）（2）（3） D（2）（3）
116.保证船舶海上安全航行的首要因素是：
A及早采取避让行动 B采用安全航速
C准确判断是否最在碰撞危险 D保持正规瞭望
117. 因船员对海员通常做法要求的戒备的疏忽而
导致碰撞事故的发生，则根据责任条款，下列说法正确的是：
A 船长不承担任何责任 B 船东不承担任何责任
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C 当时船员承担一切责任D 当事船员、船长、
船舶所有人均对碰撞后果承担相应的责任
118.在开航前 小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并将情况记入
A 1；航海日志，轮机日志，车钟记录薄 B 1；航海日志，轮机日志
C2；航海日志，轮机日志，车钟记录薄 D 2；航海日志，轮机日志
119. 在IMO采纳的某分道通航制水域航行，则：
A 解除任何船舶遵守规则任何其他各条的责任 B 对遵守规则第10条的船舶，解除遵守规则任何其他各条的责任
C 如果规则第10条与任何其他各条的规定不同，均执行其他各条的规定
D 如果规则第10条与第18条的规定不同，执行
第10条的规定
120.根据STCW公约值班规则B部分对“压倒其他的工作条件”的解释，下列说法错误的是：（1）包括由于安全原因不能延误的工作；（2）包括由于防止污染原因不能延误的工作；（3）不包括航次开始时不能合理预料的船上工作；（4）不包括航次开始时能合理预料的任何工作
33
A （1）（2）（4） B （1）（3）（4） C （1）（2）（3） D （3）（4）
121.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列
说法正确的是：（1）渔场内的渔船具有聚集性和季节性特点；（2）渔船使用的VHF的频率和商船所使用的VHF的频率相同；（3）渔船显示的号灯号型不容易识别，可能有作业现场照明用的强光干扰；（4）同一渔区内的渔船可能采用不同的捕鱼方式 A （1）（2）（3） B （1）（3）（4） C （1）
（2） D （2）（3）（4）
122 .长度为11米的船舶，应配备：
A 一个号笛 B 号笛与号钟各一个 C 有效声号器具 D 号笛、号钟与号锣各一
123.关于负责航行或甲板值班的高级船员的资格，下列说法正确的是：
A 应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低
要求
B 应完全符合STCW公约中所规定的可供选择的发证标准
C 应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准
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D 应完全符合STCW公约中所规定的强制性和建议性要求和可供选择的发证标准
124.白天在海上看见所示号型，则该船可能是：
A 正在从事拖带作业的船舶 B 正在从事清理水雷作业的船舶
C 正在从事疏浚作业的船舶 D 正在从事潜水作业的小船
125.夜间看到他船垂直显示两盏红灯以及下方一盏
白灯，则下列判断不正确的是：（1）他船船长小于50m；（2）他船应该显示桅灯；（3）他船可能处于搁浅；（4）他船一定为失去控制的船舶 A （1）（3） B （1）（2）（4） C （3）（4） D （2）（3）
126.团队形成的基本要素有：（1）成员们有着共同
的理想 （2）成员们有着共同的目标 （3）各成员之间相互依赖 （4）各成员具有团队意识 （5）成员具有责任心 A （1）（2）（3）（4）（5） B （1）（2）（3）（5）
C （1）（2）（4）（5） D （2）（3）（4）（5）
127.下列说法中正确的是：
35
A 互见中两艘在航操纵能力受限制的船舶向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉
相遇的局面条款
B 互见中两艘在航从事捕鱼的船舶向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局
面条款
C 互见中两艘在航帆船向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局面条款
D 互见中两艘在航限于吃水的船舶向交叉相互
驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局
面条款
128.航行中的船舶在风浪大的海面上放艇，应将航
速减至能维持舵效的速度,使放艇舷侧处于下风舷，为避免遭受横浪，应保持风舷角为 A5~10 B20~30 C80~90 D140~160
129 .船舶从深水进入浅水时，下列说法正确的是
A航向稳定性提高 B舵力增加 C旋回性变好 D冲程不变
130.船舶碰撞后保证船舶有一定浮力和稳性的方法
有1调驳吃水2调整吃水差3调驳压载水4 调驳货物
A 1~4 B 134 C124 D1 3
36
131.来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰
撞危险的情况有1驶进一艘很大的船2来船正在作航向或航速的一连串小变动3来船的航向不稳定
A1 B13 C123 D23 132.下列说法哪个正确
A对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一
种与雷达标绘相当的系统观察
B在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段
C《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”，否则，将
认为是一种不正规的瞭望 D在进行雾中避让时，“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法
133.有关直航船的义务，应包括1保速保向2当发
觉让路船显然未按照本规则要求采取避让行动时，必须独自采取避让行动3当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，方可独自采取避让行动 A1 B123 C23 D13
134.同一条船舶满载时，其水动力中心位置比空船
37
或压载时
A明显靠前 B稍向后移 C明显靠后 D稍向前移
135.在船长与引航员信息交流中，整个驾驶台的信
息来源包括1船长2引航员3驾驶员与水手4码头带揽工人
A1234 B2345 C12345 D1245 136.船舶靠码头操纵之前，应作哪些准备工作1掌
握港口信息2掌握本船情况3制定操纵计划4了解大洋航路
A134 B24 C1~3 D124
38
本文来源：https://www.wddqxz.cn/a6090e11346baf1ffc4ffe4733687e21af45ffbe.html
2022-10-10
