如何降低海运物流成本？

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如何降低海运物流成本？

海洋运力的严重不足，已经成为限制中国汽车企业出口的最主要“瓶 颈”，而造成这一结果的原因，除了本国汽车滚装船生产的滞后外，还有一个 重要原因在于日韩企业控制了国际汽车滚装船市场。与中国汽车海运形成鲜 明对比的日韩海运企业共有 9 大企业，包括 NYK、K’LINE、现代运 输等，这 9 家企业中日本 6 家、韩国 3 家。而这 9 大企业通常都和本国的大 汽车制造商签署了长期的合作协议，因此其国内的汽车企业可以获得比中国 低廉的运输价格，而中国汽车企业由于整车出口数量的限制而饱受歧视。而 不得不用日韩海运物流企业的中国汽车企业，同时，由于去向分散、航线偏 僻的第三世界国家是中国车企的主要目的地，造成中国企业的海运物流成本 居高不下。据介绍，以吉利汽车出口到埃及和叙利亚为例，每立方米空间的 运费是 80 美元，一辆车占用 8.4 立方米的空间，运费将近 700 美元。仅此一 点，中国企业便要比日韩企业多支出运费 5％~10％，如果整车出口到南美， 那幺每辆车的运费成本便要 1300~1500 美元。与吉利轿车出口的 3000~8000 美元的成本价相比，运费大概占到整车成本的 20％~50％。运费的增加同时 也增加了税收，成为自主品牌出口的沉重负担。一般整车出口的关税征收按 照到岸价来计算，到岸价由成本加保险和运费构成，保险的费用大约为 20 美 元，可以忽略不计，但由于第三世界国家的整车进口关税都高达 40％~50 ％，把这部分累加上去以后，每辆车的运费便高达 1950~2250 美元。成本居 高不下的另一个重要原因就是亚洲国家近两年来汽车出口迅速，造成区域滚 装船的紧张。以韩国现代和日本丰田为例，现代每年出口 200 万辆，丰田每 年出口 700 万辆，这都依靠滚装船运输。当本国企业和中国企业的运输发生 矛盾时，放弃中国的出口运输就成为这些日、韩企业的必然之选。中国目前

好记性不如烂笔头

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