铁路车流组织问题优化 郑文海

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铁路车流组织问题优化 郑文海

摘要：车流组织是指规定车流由发生地向目的地运送的办法，是铁路行车组织的一项重要内容。铁路车流组织是铁路运输中的关键工作,其直接决定了铁路运输的效率、效益与质量情况。当前铁路车流组织指导工作还存在着一定的计划经济思想,在关键技术上也未能很好的跟上时代潮流,这使得其在市场经济下存在着一定的不足,有必要进行系统的改进。

关键词：铁路；车流组织；优化措施 1 车流组织优化方案分析 （1）优化布局

一是对于日班计划进行科学的规划与编制。日班计划作为重要的运输资源配置规划，在日常调度工作中具有十分重要的指导作用。从目前存在的问题来看，有必要系统的改进当前的日班计划编制工作。从编制技术来看，应当充分采用计算机信息技术，将信息决策模式引入到编制工作中来，对于当天所发生的装车情况，如货物的周转、车辆的调配等进行系统的演算，进而根据演算的结果选择最优的装车方式。通常来说，日班计划包括装车、卸车等一系列最基本的指标体系，另外也重视各种收入及费用的情况。从平常的列车运输管理而言，应当对运输的效益性与质量性加以同等重视，具体工作中在做到效益为主的前提下，做好高效率与高质量的运输。借助于日班计划的改进，能够将整个生产环节与收益环节加以融合，从而可以保证对运输生产情况的综合体现，这有助于做好运输工作的前馈控制。二是月度运输生产方案的规划与编制。月度运输生产经营计划是指导当月运力配置的重要依据，也是压缩部属货车和机车占用成本、提高运输效益的综合性方案。

（2）临近编组站协助解决转场车问题

对于铁路枢纽的折角车流，临近编组站，在编发到达车站进行改编的列车时，将部分中转车流按车站分上下行不同调车场编组列车，专设反方向调车场1条调车线专门用来处理此类车流，虽然延长了车辆集结时间，增加了解体调车钩数，但可以减少枢纽内折角车流的改编作业，获得车小时节省，释放车站的改编能力。铁路上有大量列车通过，而且列车种类多样，包括班列、多式联运班列、普快班列和区段列车等，低等级列车需要在越行站、会让站等避让以保证重点列车和旅客列车通过，给行车组织带来了困难，也增加了中间站工作量。而铁路列车开行数量较少，远期可加大对铁路的投资建设，分担铁路的货运压力。 2 车流组织优化方案

（1）对车站调车场进行整修，提高驼峰利用率。

车站到达、出发列车解编作业量较大。虽然车站有较多解编作业，但车站驼峰能力低，峰下调车线调速制动系统为脱鞋器+减速顶的点连式，安全性差、调车效率低。因此，应对车站调车场进行全面整修，恢复驼峰正常使用，挖掘车站的解编作业潜力。

（2）优化集装箱车站联运车流组织。

铁路运输集装箱占有率远小于公路，应加快连接港口与车站之间“门到门”的基础设施建设，贯彻车站联运零换装、无缝对接理念，简化车站联运的中转程序，提高港区铁路通过能力，为车站联运车流组织提供良好条件；应从枢纽衔接的有效性、车流组织、设施设备配备等基础设施方面，改良衔接站场布置及设备，加强建设力度，实现水路和铁路运输的无缝交接。车站集装箱车流集结时间过长，


车流组织效率低，满足不了货主时效性要求。车站之间应加强合作联系，集装箱到港之后，车站通过提高车流组织效率，尽快将高附加值车流输送至车站，车站快速组织车流运送至全国各地。集装箱车站联运的发展离不开车站的交流合作和群策群力。

（3）利用车站闲置到发线接发重点班列。车站有大量客货列车通过，站内客货到发交叉干扰严重。另外，车站列车准点要求严格。车站可以利用高等级列车，保证其准点率，提高重点列车的服务水平，同时也提高了车站的列车接发能力。 （4）搭建统一服务平台，协调各国关系，加强国内管理。以政府为主导，搭建一个统一服务平台，对内监管货主、各铁路局集团公司和货代，对外协调各国关系，简化运输程序。由此平台建立国际协调机制，统一各国车流组织、服务标准和铁路建设等，整合各国利益，避免无序竞争。同时，监管国内货主、货代和铁路局集团公司运输行为，及时制止恶性竞争，协调各地补贴，避免盲目跟风，促进班列理性发展。

（5）月度运输生产方案的规划与编制。月度运输生产经营计划是指导当月运力配置的重要依据，也是压缩部属货车和机车占用成本、提高运输效益的综合性方案。为了强化月度运输生产经营计划对月度运输工作投入产出的指导控制作用，建议在下达技术指标和工作量指标的同时，下达运输收入、营业收入和部属货车占用费指标，使运输生产的投入产出在月度运输生产经营计划中体现出来。对调度部门提出的各种合理化建议，如小运转机车如何跨区段使用，如何优化中间站调车机，如何提高牵引定数，以及各种不符合当前提高运输效率的规定都应纳入月度运输方案，最大限度提高运输效率。根据当月实际应用情况固化下来，纳入《站细》、《行规》等规章。 3 车站车流组织优化方案

（1）大宗通过货流尽量组织无改编列车通过车站。车站枢纽内有大量通过货流需在车站进行改编作业，应尽可能地组织各种始发直达列车通过枢纽减轻车站作业负担，加速车辆周转。

（2）加强禁溜车辆管控，减少禁溜车进编组站。到达车站的列车包括保温车厢、烟大轮渡、液化石油气罐车和零星客车等禁溜车。这些禁溜车辆由于占用调车机车、站场设备，降低了车站驼峰解体的效率。因而，此类车流在到达车站枢纽前，应在相邻编组站或中间站甩下，或尽量集结成组进入车站，如果不能实现，各个车站应尽量将其编挂在尾部。

（3）提高车站驼峰解体效率，确保车站到达场接车顺畅。一般情况下，车站的改编能力可以支持车站接发车作业，但在铁路车流大量到达时，车站的改编能力无法处理大量列车。车站峰解编效率需要有所提升，以适应大量车流到发作业。 4 加强铁路车流组织工作的保障措施

（1）是构建合理的人才管理模式。从市场经济发展的视角来看，有必要对于车流组织工作方面的人才进行系统地培训，确保工作人员不仅具有相应的经营理念，而且还熟悉各种财务知识，确保将各种收入、费用、效益等进行清晰的界定与理清，并处理好财务方面的指标与总体运营指标之间的关系。在这种关系处理的过程中，应当发挥出调度人员的重要作用，将各种运营目标与调度人员的奖罚相结合，将指标细化到更为具体的层面，突出个人与单位共同发展的工作理念。 （2）是采用统一指挥模式。在整个铁路运输过程中，有必要将各铁路局集团公司及其下属部门进行科学的对接，确保在统筹协调各部门工作的基础上，对于铁路车流组织工作进行统一的指挥。就目前市场经济背景下，如果没有实现统一


指挥原则，则铁路部门的运输效率很难得到提升，运输的效益也难以实现最大化，因而必须采用系统的思维模式来安排各项工作。

（3）是融入信息化技术。信息化技术的应用能够有效提升铁路车流组织工作的效率，当前在调度管理系统与运输管理系统的广泛推行使用下，各地铁路局集团公司也应当结合自身情况，对于相关的信息系统进行有针对性的再开发，科学的落实运单系统、方案调度系统、列车管理系统等，从而将传统的工作模式不断想信息技术模式转变。 结语

铁路车流组织的工作状况好坏直接反映出了整个列车调度工作的水平高低。车流组织工作在市场经济环境下，更是具有十分重要的作用，不仅对于货物的运输与市场需求的满足具有影响，而且也科学的体现各种运输资源的配置效率问题。从上述影响力来看，应当对于铁路车流组织的工作方式进行必要的创新与强化，从而更好的满足市场要求。 参考文献：

[1]陈崇双.基于编组去向的车流组织任务重构[J].中国铁路，2014（9）：34-37. [2]杨学周.浅谈提高矿区铁路集配站编组效率的措施[J].科学之友，2011（11）：135-136.

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