港口管理

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新加坡港成为世界第一转运港的原因

1港口政策

新加坡港实行自由港的政策，为客商提供方便和优惠，如对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物竹理费等，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其国际航运中心地位。 2以转口服务取胜

新加坡集装箱港日有4大港区，37个泊位。去年吞吐量达2060万标准箱，比2003年增加14.1 %。由于脚踏实地提升生产能力，即使去年夏季亚一欧航线，泛太平洋航线的运量增长率达到两个百分点时，处于南北航线和东西航线交汇点的新加坡港忙而不乱。据老客户介绍，受美西海岸塞港的影响，2004年新加坡集装箱码头确实出现过拥堵，出现过压港15个小时的情况。但总体讲，这种拥堵是个案，影响范围十分有限，而目解决神速，客户甚至没有感觉到。

新加坡港务公司认为，新加坡港仍然是以转日集装箱运输服务为主，不必像美国西海岸港日那样过多操劳集装箱内地铁路和卡车转运业务。新加坡驳船业十分发达，在运力紧张时候，可以把部分码头上的集装箱转运到相对比较轻松的其它码头。 3充分利用地理优势

新加坡港务当局获得政府最大支持，因为新加坡是要发展成为一个集海、陆、空、仓储的全方位综合物流枢纽中心，首先要利用好得天独厚的地理环境。新加坡是全球集装箱贸易航线无论是东西向，还是南北向的必经之路，成为国际集装箱转运枢纽港。而目新加坡港仅仅是扩建集装箱码头泊位，投资规模有限，重点放在增加深水泊位。现在已经可以停靠8000标准箱以上的超大型集装箱船舶。同时确保类似美西港日那样的“拥堵”不在新加坡港集装箱码头出现。 4先进的装卸工具

一向注重提高港口码头经营管理技术水平的新加坡港，现在也特别重视扩大新加坡港集装箱码头的基础设施。斥资4亿新加坡元(约2.4亿美元)，更新集装箱码头的吊装设备，其中包括橡胶轮胎龙门吊装车和在新建集装箱码头配备的装卸设备，全部都是现代化船岸式超巴拿马型集装箱龙门吊装车，吊臂延伸距达到船舶甲板22列集装箱。 5成熟的港口技术——无人驾驶吊车

PSA早在2000年就已经在新加坡丹戎巴葛集装箱码头安装了远程控制桥吊，目的是最大限度提高码头港区空间和人力的利用率。目前该港的堆场设备堆积集装箱的高度可达9层，从而创造了较高的集装箱场站利用率。与此同时PSA也对港口目前的运作方式进行了改革，通过将吊车的控制操作从港区移至综合办公楼内，桥吊操作者可以在综合楼内舒适安全地控制操纵台，在闭路电视与远距离操作杆的协助，一个操作者每班可以控制6台门机，而传统的运作模式卜每班每人只能控制1台门机，这样就节约了成倍的劳动力。 6畅通无阻的大门通过系统

无纸化申报系统整合了大量的技术，从设备成象到无线交流，保证了PSA集装箱大门卡车流的畅通无阻。当集卡运输人员到达PSA的大门时，用一张卡就可以确认他们的身份。问询系统随时登记过往集卡，集装箱箱号确认系统记录箱号，同时记录卜集卡的重量。一旦该集卡运输人员被确认，其卡车、集装箱与先期到达的记录吻合，该集卡就可以通过大门，然后到达箱子放置场站位置的指令，所有程序在25 s之内完成。最后新加坡港的IT系统会通知场站的桥.书门机操作者来协助该集卡司机完成卸箱任务。25 s的卡车申报系统全年、24 h无间断服务。

7相辅相成的技术服务

PSA不断应用新的IT系统，使码头装卸作业更有效、更迅速、无间断，主要是应用针


算机综合场站操作系统CITOS 。该系统于1988年开发，成为世界上主要的企业资源计划系统，年处理量达1 700万TEU。新加坡港将CITOS同整个新加坡的海运系统相连成为PORTNET。这一电子商务平台为客户提供了大量信急资源，例如泊位应用情况以及其他如引航、拖轮、供水船舶等港口服务信息。

PORTNET是世界上唯一的国家范围内的电子商务系统，该系统连接整个航运界，包括相关政府职能部门、代理、海关、港务局、港口用户等。PORTNET目前有7 000家用户以及平均每年7 000万宗交易。CITOS与PORTNET两个相辅相成的系统保证客户享受24 h装卸单证流转程序、适时跟踪货物装卸各个环节程序、流畅的集卡运作系统以及高效率低成本的装卸过程等服务项目。 8不断推出新的服务项目

PSA最近为其客户开发出新的增值服务项目，主要为:1）DALLIES项目-在港口联盟成员间提供设备操作服务项目;2）TRAVIS项目一提供企业管理报告服务;3 ）GEMSTM项目一提供集装箱资产管理与跟踪务;4）EZSHIPTM项目一为航运公司的运输过程提供设施服务;5）CARGOD2D项目一为货主、中介人、承运人提供网上在线交易平台;6 ）EZTRUCK项目一提供完整的卡车运输管理系统。

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