老6战史

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歼-6于1964年6月28日首批飞机交付中国空军使用，被正式命名为歼-6(基本型)。从1964年装备空、海军(航空兵)，并当年参战，到1989年结束最后一次战斗飞行，歼-6血火长空征战了25年。其中多半时间是在南部中国--从东南到西南的天空上。最耀眼的时刻集中在1964-1969的5年间。越南战争的爆发，蒋介石反攻大陆的最后努力，给了歼-6迭创辉煌的"机遇"。

出师大捷

在歼一6全部的征战史上，最荣耀的一页是它的开头：列装不到半年，就参加了战斗并首战告捷。

国民党空军于60年代初启用曾有"西方战略眼睛"之称的RF-101超音速侦察机。该机最大时速可达1900公里/小时，每当与歼-5相遇，就打开加力逃之天天，使当年朝鲜战争叱咤风云的"银燕子"颇感力不从心。从1962年-1964年底，RF-101进入大陆沿海侦察139次，无一被击落。但是，歼-6的到来立即终结了RF-101的好运。

1964年12月18日，国民党空军少校飞行员谢翔鹤驾驶RE-101进入浙江上空侦察，海航4师10团副团长王鸿喜驾驶歼一6超音速歼击机迎战，一举将其击落于浙江温岭以东海面，谢翔鹤跳伞被俘。3个月之后，又一项关于歼一6的记录，写在空军的战史上。

为了对付RF-101，从1962年起，空军在沿海修建了数个机场。大约在海军航空兵击落RF-101的同时，空军在福州、漳州、兴宁和连城组织专门打击RF-101的作战分队，构成汕头至福州的拦截面。这是一张面向台湾张开的天罗地网。航空兵第18师认真研究了国民党空军飞机的活动规律，进行了数十次图上作业和实兵演习，并将刚刚列装的歼-6秘密部署在战位极佳的兴宁机场。

1965年3月18日9时44分，对大陆空军备战情况完全小知的国民党空军从台湾桃源机场起飞了2架RF-101，执行例性侦察任务。18师值班指挥员、副师长沈科立即指挥副大队长高长吉驾驶歼一6起飞待战。

10点23分，大陆雷达在汕头东南165公里处发现目标，高度500米。沈科即令高长吉从待战区域出航，高度1.1万米。10点34分，当RF-101从靖海以时速1000公里／小时、高度8500米入陆时，发现被拦截，当即放弃侦察，增速回窜。高长吉打开加力，抓住后面一架RF-101，任距离600米时三炮齐发，将RF-101打得凌空爆炸。中校辅导长张育保跳伞坠海。此战充分体现了中国军队一贯主张的"发挥人的决定性作用"。正是这一"作用"，将飞行员个人技术、战术水平和早期歼-6的作战性能发挥到极致。在击落RF-101的整个过程中，从接敌开始到击落敌机，都是在超音速的条件下进行的，高长吉在3分40秒的过程中连续做了16个高难度的动作，从11000米高空追到2000米，从600米距离打到480米，一次射击即解决战斗。

世界空战史上超音速条件下击落敌机的记录就此诞生。

国民党空军RF-101侦察机，先后被击落3架、击伤2架后，慑于歼-6的威力，从此销声匿迹。




从1965年开始，国民党空军改用美制RF-104。该机最大时速2300公里／小时，实用升限1.8万米。这是歼-6无法望其项背的。为保险起见，国民党空军一般还指派F-104战斗机伴随侦察。歼一6的难题来了：在最大飞行速度小于对方的负速度差条件下，如何作战?这是一个连苏联人也没有遇到过的世界难题。

相当长的时间内，RF-104如入无人之境。从1965年-966年底，连续11次侦察大陆，无一遇险。在一次次失败的截击中，中国空军终于找到了RF-104的死穴。

1967年1月13口13时，一架RF-104在4架F-104战斗机的掩护下，进入漳州上空，高度1.1万米，时速2000公里/小时。空军航空兵第24师立即起飞两批8架歼一6迎战。空8军指挥所引导第一批歼-6以小于对方600公里的时速，大角度接敌。3号机飞行员胡寿根采取斜对头拦阻射击，连发48弹，击落l架F-104。这次战斗不仅让RF-104心有余悸，也让国民党空军方面黔驴技穷。如果说1964年中国的核试验成功因为打破两个超级大国的核垄断，让蒋介石灰心泄气的话，在这一年横窄出世的歼一6则让他向来倚重的空中优势也不复存在。反攻大陆已成为永远的梦想。小规模的空中侦察成为危险而没有意义的行动。不仅如此，打了一辈子仗的老蒋还隐约地意识到，在空中--最后的军事优势失去后，大陆可能重新拾起因为朝鲜战争搁浅了的解放台湾的计划。1968年以后，国民党空军对大陆的昼问侦察全面停止，不久，夜间侦察也偃旗息鼓。这是台湾军事战略自此开始进行重大调整的标志，由反攻大陆改为固守反攻。两岸从此进入冷战时期，双方军队隔海对峙，虽然彼此都严阵以待，但始终再未兵戈相见。

和国民党的侦察机比起来，对歼-6真正构成技术挑战的是美国无人驾驶高空侦察机。

1964年8月初，美国向越南北方发动大规模空袭。中国西南边境也一下子紧张起来。有过抗美援朝经历的中国，不能不做战火蔓延到自己国土和领空的准备。8月5日，中国人民解放军总参谋部下令有关军区和军兵种进入战备状态。当时，中国空军在中南、西南边境地区只有南宁、遂溪、蒙自、昆明等几个机场，驻有2个歼击航空兵师部和3个歼击航空兵团，在昆明设有1个军级指挥机构(昆指)，防空力量十分薄弱。接到加强战备的命令后，空军除命令昆指和广州军区空军等指挥机关立即进入战备外，还将驻广东兴宁的空军第7军军部调往南宁，担任广西和雷州半岛地区的作战指挥将驻浙江衙州的歼击航空兵第12师，驻福建漳州的高炮第2师调至南宁，驻昆明的歼击航空兵第7师师率51团进驻蒙自，该师49团从唐山转至昆明；歼击航空兵第26师(遂溪)、9师(广州)就地做战战斗准备。另指定8个航空兵师又一个团为第二梯队。同时对雷达情报、通信导航、工程机务、后勤保障也作了相应准备，并在广西、云南、贵州等地新建和扩建一批机场及配套设施。这次部署调整行动迅速、1个师接到行动命令后，一般只用3-5天时间即到达指定地点，反映出那个年代中国军队的优良素质。

歼击航空兵部队，一边转进，一边结合战备任务换装歼-6,准备迎战当年的老对手-今天仍然是世界最强大的美国空军。

从1964年8月中旬开始，美军出动U-2侦察机、无人机对越南北方进行大范围侦察。侵入中国领空事件时有发生。1965年4月8日、9日美国军用飞机侵入中国海南岛上空，并向中国海军航空兵巡航的歼击机发射了导弹。中央军委于是决定对入侵中国领空的美国军用飞机


实行"坚决打击"。4月12日，中国空军司令部制定了对付美机挑衅的作战计划；既准备在边境地区与美机打空战、反轰炸，还要准备在纵深地区打更大的、持久的空战和反轰炸。

这个"纵深"有着双重含义；一是美国对中国的南部地区进行轰炸；二是在此情况下，中国空军打出国境，对美国在越南境内的军事活动进行反制。此时的中国，已经有了比朝鲜战争从容得多的物质条件和军事基楚。十几年前的空战经验和最新式战机的装备，让中国空军充满信心。

但是，有过朝鲜战争经历的美国人严格控制战争规模，不给中国大规模介入越南战争或直接与美国开战的借品。从1964年至1969年，虽然不断有美军飞机入侵中国领空，但主要是单架和小批次的无人侦察机及战术战斗机，几乎没有任何军事给别的作战行动。即便如此，中国空军依然展现出自朝鲜战争以来养成的剽悍性格，抓住转瞬即逝的时机，给美国空军和海军舰载航空兵以凌厉的打击。

美国无人侦察机对中国的侦察于1064年8月29日。当时美军从冲绳嘉纳手基地起飞1架DC-130运输机，在南海上空投放了1架无人机，从海口入境。以南宁、兴宁、漳州、厦门出境，最后至台湾湖口回收。9日-10日上旬，美国空军又连续从南海上空和南越边和投入无人机6架次侵入中国领空。美军使用的是BQM-147G型无人驾驶机，体积小。飞行高度可达2万米。中国空军自朝鲜战争以来，从未遇到过此类飞机，对其性能和活动特点一时无从掌握。歼击航空兵多次出动飞机拦截，都未获战果。

1964年10月13日，美军1架无人高空侦察机再次入侵。空1师作战分队副大队长邹广如立即轰歼-6起飞迎敌。在地面的精确引导下，邹广如迅速逼近，并掃动炮钮。但是，连续3次射击，直到把炮弹打光，也未击落看起来就在头顶上的无人机。邹广如没有意识到，此时歼-6已达到极限高度，两机距离已经很近，邹广如就决心把它撞下来。但由于动作过猛，歼-6反而突然失速进入了螺旋，无法改出，邹广如被迫跳伞弃机。这次空战，使中国空军认识到，歼-6在极限高度上作战同，不仅困难，还十分危险(极限高度是指某型飞机所能达到的最大高度。在极限高度上，飞机的推力小于阻力。由于升力小，能停留的时间极短，不能稳定平飞。此时，操纵稍有不慎，或开炮时强烈的后座力都容易使飞机失速进入螺旋)。

屡次拦截美军无人侦察机不果，从空军领导机关到作战部队都非常焦虑。15日，空军司令员刘亚楼率工作组赶赴广东遂溪，召集指挥员、飞行员和有关战勤人员开会。刘亚楼对邹广如的勇敢表现大加赞赏、同时指出：尽管敌机飞行高度高、体积小，但它也有弱点：速度小，没有主动规避和还击能力，基本上相当于"靶机"。击落这种飞机的关键是要精确地对歼击机进行指挥引导，压准目标航迹。飞行员要采用正确爬高方法，熟练操纵技术，在极短时间内完成瞄准、射击、脱离等一系列战斗动作。此后，空军特地在南宁、遂溪、昆明、蒙自等地设立了高空作战点，配备精干的作战分队和指挥保障班子，苦练打无人驾驶侦察机的技术战术和协同动作。1个月后，空1师尝到胜果。 1964年11月15日11时53分，雷达报告于海南岛陵水以东170公里发现无人驾驶侦察机1架，航向西北，高度1.76万米，时速780公里。5分钟后，空1师驻遂溪机场作战分队中队长徐开通奉命驾驶歼一6飞机起飞拦截。

12时20分，歼一6爬高到1.62万米。吸取第一次飞行员仰射攻击失利的教训，徐开通不慌不忙，按照反复练习的跃升动作，2分钟后冲高至1.75万米，距目标1500米。这时与美国无人机基本处于同一高度上，理想的射击条件已经形成。徐开通放下减速板，从目标后下


方5度角进入攻击位置。距离400米时，徐开通两次齐射，距离230米时，又是一个三炮齐发，无人机一头栽下。此战创造了战斗机在平流层击落敌机的记录，也为尔后中国空军歼击航空兵部队一连串的胜利提供了借鉴。 1965年1月2日 13时55分，空1师驻南宁作战分队副中队长张怀连，驾驶歼-6在17700米高空又击落美无人驾驶侦察机1架。此次空战，目标航线曲折，在900公里长的航路上先后6次转弯，可利用的截击地段只有120公里。毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来、叶剑英、贺龙和罗瑞卿等在北京会见了张怀连和其他作战功臣。空军大力推广两次作战经验，仅仅过了3个月，空18师54大队l中队中队长董小海就驾驶歼一6飞机在广西崇左县上空击落了第3架美军无人高空侦察机。这是一次令人惊叹的超极限作战：敌机飞行高度更高--达到1.81万米；机动次数更多、活动范围也更大--敌机从进入中国国境至南宁的135公里距离内连续进行了5次蛇形机动，这是前所未有的。从一开始，空7军指挥所就认识到，高度是关键。为了既保证连续跟踪又使歼-6不至于在转弯时损失高度，空7军指挥所以极其精密、细致的战术，指挥董小海提高接敌转弯高度(由1.35万米增至1.45万米)，压缩截击地段(由120公里缩短到70公里)，用"缓转弯、小坡度、外侧跟踪"的方法(在敌机转弯机动时，不立即跟踪，待敌机转到一定角度时，再稍压坡度在其外侧跟踪)，在快速逼近美国无人机的过程中，也逐步跃升到1.81万米--这是一个超过歼-6设计极限(1.8万米)的高度。与地面的精彩指挥相映生辉的是董小海的高超技术。整个战斗过程中，歼-6曾两次失速，董小海都沉着处置，及时改出，终于建功。此次空战的雷达保障，是另一个扣人心弦的故事：为了及时测出敌机的机动状态，地面引导雷达的倾斜天线不得不频繁俯仰，因此造成继电器故障。关键时刻，雷达技师文德贵爬上旋转天线，用手按住继电器，随车旋转了整整48分钟，288圈!地面、空中、飞机和飞行员等各个要素的完美配合和发挥，几乎无懈可击。

此次战斗是航空兵第18师54大队1中队自建立以来第8次击落敌机，连同以往击落击伤的敌机在内，该中队创造了击落击伤敌机13架的记录。国务院副总理、中共中央中南局第一书记陶铸亲赴现场察看了敌机残骸，对这个战功卓著的战斗集体表示祝贺和慰问。1965年5月3日国防部发布命令，授予该中队"航空兵英雄中队"的荣誉称号。

空军系统地总结和推广了各次战斗的经验，歼一6捷报频传。1965年4月18日航空兵第1师中队长张怀连，12月24日航空兵第9师飞行员朱以隆，连续以歼一6飞机在1.81-1.82万米的高度上各击落美国人侵的无人驾驶侦察机1架。

从1964年8月一1969年底，美国无人驾驶侦察机共入侵中国领空97架次，被中国空军航空兵击落14架。

越战期间，美国无人侦察机所拍摄的照片占全部航空侦察照片的80%。与有人驾驶飞机比较，无人机造价低廉，雷达不易发现，生存力强。随着科学技术的发展，无人机将大规模使用于未来战场。这一点已被近年来一系列高技术局部战争所证实。因此，中国空军几十年前在与美国无人驾驶飞机斗争中所积累的作战经验，不仅具有历史意义，还有值得重新发现的价值。

在空军歼击航空兵"渐入佳境"不久，海军航空兵也摸到了打美国无人机的"门道"。1965年2月20日，航4师参谋长辛英元奉命带领10团大队长张炳贤、副大队长舒积成、中队长王相一等空地勤人员，配备歼一6机2架，组成机动作战小分队，开进海南岛海口机场，专门对付美军无人侦察机。


在空军经验的基础上，海军航空兵"走"得更远更高。小分队第一次突破实用升限的极限跃升就达到了18200米，后来更达到18600米的高度，挖潜"深度"远远超过空军。

1965年3月24日，海航迎来它的第一个歼灭美国无人机的胜利日。13时许，美军1架无人驾驶高空侦察机侵入海南岛万宁上空。王相一受命单机起飞截击。13点50分，王相一驾驶歼-6在高度16000米、距美机3800米时跃升逼近到射击距离，连续3次开炮。美机左翼起火，坠入海中。 5天后，1架美军无人侦察机再次犯境，10团副大队长舒积成驾歼一6单机截击。在距离39公里处，舒积成发现了美机，为了确保命中，他一直迫近到距敌110米，此时敌机的投影已超出了瞄准具光环，黑影几乎罩住他的座舱盖。舒积成狠狠按动炮钮，敌机左右两翼同时中弹，差点撞在舒积成的飞机上。美国无人机坠落在三亚以北地区。4天后，舒积成被国防部授予"战斗英雄"称号，之后又受到毛泽东主席、周恩来总理的接见。

1965年8月21日，舒积成以同样沉稳的动作，在海南岛上空再次击落美军无人机1架。此后，已经完全掌握了歼-6性能的中国空、海军的飞行员们又连续击落A-3B/D、A-6A以及性能优越的F-104C/G和F-4B/C等战机。

挑战鬼怪

1965年9月20日，美国1架F-104C型战斗机飞临海南岛西岸，向北移动，随后在白马井以西海域上空忽进忽出。接到战斗警报，海航4师10团大队长高翔、副人队长黄凤生迅速驾驶歼-6起飞截击。美机始终在中国领海上空边缘徘徊。南海舰队航空兵指挥所机智地把高翔双机引导到加来地区，迷惑敌人。美机见中国飞机脱离战区，果然掉转机头，向雷州半岛横穿过来。见美机中计，指挥员即令高、黄迅速折回。在距目标30公里时，2架歼-6打开加力，以最快速度向正在爬高的美机冲去。高翔率先抓住美机，从距离敌机291米处开炮，一直打到39米。突如其来的伏击让美机来不及做出任何战术动作，甚至连打开加力逃脱的时间也没有。3门航炮的凶猛炮火将F-104打得凌空爆炸。高翔成为世界上第一个打掉F-104C的人，同时也创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的记录。高翔的座机被F-104爆炸的碎片击伤了13处，并造成1台发动机停车。美机飞行员菲利普·史密斯跳伞被海南民兵生俘。 菲利普-史密斯后来回忆说：在这样近的距离上开炮，太可怕了。这是一场我连想也不敢想、看也不敢看的战斗。1989年10月，菲利普·史密斯来到中国，再次见到高翔。高翔请他观看了录像片《今日海空雄鹰团》。史密斯由衷地叹道："败在你们手下我并不感到耻辱，这样的部队是不可战胜的。"

1967年6月26日，雷达部队在海南岛文昌县东南l 35公里上空又发现美F一4C战斗机1架，高度8500米，时速850公里。当时负责海南岛空中防务的海航6师指挥员判断：美机可能从海南岛东部入侵，沿国际航线南下，以国际过航机为掩护，从铜鼓角以南到陵水一带活动。中国空军此时已对F一4的性能、特点有了基本的了解。F-4在当时算是性能最先进的，但也存有不少难以克服的弱点。它体大、身重(全重达25吨)，高速度飞行时惯性大，操纵反应慢，转弯半径大，水平机动性能差。由于飞行速度大，加之飞行员防护头盔的影响，搜索视角小，主要靠机上雷达来搜索发现，实施攻击。当双方进入混战状态时，其雷达难以分辨敌我，导弹不易获得稳定发射条件，机上无航炮，近距离没有自卫能力。根据F-4的这一特点，此前中国空军曾以亚音速的歼一5出其不意地打掉了2架F-4。

现在，轮到歼一6对付它了。




为争取时间，指挥员立即命令16团副大队长王桂书和飞行员吕纪良驾歼-6双机起飞待战。王、吕穿过600米低空雷雨区和9000米高空的大面积浓积云和积雨云，逼近美机。王桂书率先占据战位，正准备左转发起攻击时，F-4C突然左转下降高度，溜出了中国领海线。几分钟后，美机从万宁以东又钻进中国领空。王桂书又一次逼近，美机却再次突然飞出了中国领海线。双方就这样玩起了"游戏"。

海航地面指挥员决定采用"敌向外、我向内，敌反转、我拉出"的方法，引导王柱书和吕纪良在海岸线上巡逻待机，决不出公海，但又要作好突然发力抓住擦边美机的准备。当F-4C在陵水55公里处右转，第3次侵入中国领空时，早有准备的王桂书立刻向左急转，加力斜插过去，在距离250米时3炮齐射，F-4C右水平尾翼被打掉。接着吕纪良赶到，也是一个三炮齐发，F-4C当即爆炸解体。

"游戏"到此结束。

从1965年到1968年，中国海军航空兵使用歼-6在海南岛上空，先后击落美机6架，击伤1架，而自己无一损失。

对美国空军战术飞机的更多空战记录，还是空军歼击航空兵部队创造的。1965年10月5日11时47分，雷达发现广西凭祥地区上空有美机频繁活动。空7军指挥员立即命令驻南宁航空兵第9师副中队长张运宝率4架歼-6，以高度6000米隐蔽出航到龙州上空待战。12时35分，4架F一4C战斗机掩护1架RA一3D侦察机，高度1万米，自隘店方向侵入中国领空纵深达30多公里。空7军指挥员当即令张运宝四机投掉副油箱，增速爬高。1分钟后，张运宝报告："右前上方5公里发现1架RA-3D。"空7军指挥员命令"后边没有情况，放心打!"张运宝四机随即展开战术队形，轮番攻击，将其击落。4架F-4c眼看着中国的歼-6在边境线上像旋风一样卷过，进退两难。这是空军在西南边境打击美战术战斗飞机入侵的第一次成功战斗。从敌机入境，到进入跟踪，发起攻击，将敌机击落在中国境内，只用了2分钟。一气呵成，干净利落。

1966-1967年，美军扩大对越南北方的轰炸，入侵中国的美国飞机增多。歼-6的战果也随之目不暇接。

1966年4月12日，空军第26师李来喜驾驶歼-6飞机在雷州半岛上空击落美A-3B攻击机l架。顺便说一句，这一年李来喜只有24岁，是所有击落美机的空军歼-6飞行员中年龄最小、入伍时间最短、飞行时间最少的一位。此战是李来喜第一次战斗起飞。此战表明，随着歼-6的大量普及，它已为空军歼击航空兵部队所掌握，从此时奠定其在中国空军中的主力地位。

9月9日和9月17号，第18师飞行员高秀明、副大队长高长吉驾驶歼-6飞机，分别在广西东兴、友谊关以北各击伤1架F-105。这种美国投向越南战场的最新型的战斗轰炸机也领教了中国歼一6的"不可一世"。1967年8月21日，美海军A一6A攻击机2架从隘店附近侵入中国境内仅仅3分零5秒，就被严阵以待的空军18师副中队长陈丰霞、飞行员韩瑞阶分别击落，4名美军飞行员3死1伤。 1968年10月31 H，越美在巴黎进行和平谈判。中国空军在西南边境和海南岛上空与美机的空中斗争也随之告一段落。1969年1月，尼克松当选总统，美国开始调整亚洲战略，改善与中国的关系。同年，美国停止援助台湾。1969年10月26日，中国空军地空导弹部队在广西击落最后1架美国无人侦察机；12月1日，地


空导弹部队又在浙江泗礁岛击落最后1架国民党空军U一2侦察机。至此，中国空军(海航)20年国土防空作战宣告结束。

从1964-1968年，空军使用歼一6击落击伤各型美机近20架，自身无一损失。国土防空作战的结束，也为歼一6历史上最辉煌的一页划上了句号。

边境还击

在歼一6作为中国空军、海军(航空兵)主力战机的近30年中，新中国曾经经历了几次较大规模的自卫反击作战。由于种种原因，枕戈待旦的歼一6始终没有参与或进行一场战役级的空中作战行动，不能不说是"终身"遗憾。

在1969年珍宝岛冲突中，中国空军出动部分直升机和小型运输机，担负战区航空侦察和空中运输等任务。由于整体冲突规模较小，且很快结束，双方都没有动用战斗机部队。歼一6只是做了一次愤怒的观众。

1979年，一场建国后规模最大的边境自卫反击作战爆发，歼一6再披战袍，重返阔别10年的战场。对越自卫还击战于2月17日打响。中国空军被赋予进行空中威慑，保持战场制空权，必要时对地面部队提供火力支援的任务。从1月起，空军就紧急调整作战部署，加强广西、云南地区空军作战实力，健全各级指挥机构，建立通信、雷达、情报、领航、气象、后勤、工程机务等保障体系；补充油料、弹药、航材等物资；进行政治动员；开展敌前练兵。

在广西方向，由广州军区空军司令员王海指挥，在云南方向由昆明军区空军指挥所主任侯书军指挥。每个战区划分若干个作战方向，每个作战方向以重点机场为中心组成合成指挥所，实施分区指挥，使驻在同一地区的不同兵种、机种和不同建制的部队协调...致地行动。

针对越南空军当时拥有少量性能较好的苏制米格一21BMC型歼击机。中国空军除原驻广西、云南的部队外，又从其他地区调入一批装备歼一7的部队。中国空军的计划是：一旦越南空军的米格一21BMC出动，中国空军将以歼一6作诱饵，将米格一21BMC引至歼一7的伏击区，一举围歼。广西、云南前线空军指挥所根据大军区作战意图，制定了具体作战计划，包括歼击机掩护轰炸机、强击机突击地面目标歼一6、歼一7打击敌直升机航空侦察；防空等方案。可惜的是，尽管空军摩拳擦掌跃跃欲试，始终没有接到战场出击的命令。

在自卫反击作战的1个月中，空军歼击航空兵部队出动飞机313l批8500架次，昼夜在中越边境中国一侧上空巡逻警戒。侦察航空兵多次出动歼侦一6对越军进行照相侦察，为地面部队提供情报。1979年3月5日，中国政府声明，自卫还击作战预期目的己经达到，自当日起中国边防部队开始回撤。至3月16日，中国边防部队全部撤回中国境内。空军参战部队完成任务。在后来的边境轮战中，空军某部的歼一6双机曾经捕捉到一次短暂的战机，把敌空军一架米格一21困在中心。可惜由于某型空空导弹的质量问题，未击落敌机。

关于中国空军为何不直接参加这场战争的疑惑，可以从当时中国领导人的战略考虑、前线高级指挥员的作战观念保守以及中国军队没有大规模空地协同进攻经验，以及中国空军当时主战装备的性能不适合进行有效空袭等等原因中找到答案。但这场战争实际上证明，歼一6已无力担当其一贯的、通过空中格斗争夺制空权的主要使命。1982年，中国军队在华北地


区进行了一次建国以来最大规模的联合演习。歼一6最后一次作为主力出现在中国空军的阵列。 饮恨天疆

1989年，中国在小汤山建立航空博物馆。大批歼一6飞来这里。曾经轰轰烈烈的空中老将，在寂静的山林间，合上了它叱咤风云历史的最后一页

和苏联的米格-19一样，中国产的歼-6也“飞”到了许多国家。不同的是，歼-6在国外的战绩要远远超过米格-19。歼-6在中国的辉煌终于1968年，而在国外的荣耀正好是紧接着这一时间展开的。 威震南亚

第一个使用中国产歼-6战斗机的是巴基斯坦。在1965年9月爆发的印巴战争中，美国对参战双方实行军火禁运，巴空军此时所有的前线战斗机(F一86和F-104)都是从美国进口，这无异于釜底抽薪。时任巴基斯坦空军司令的努尔-汗在写给总理布托的信中明确提出必须寻求与中国的全面战略合作。信中说：“我们的西方盟国已经抛弃了我们，印度正在苏联人的帮助下以最快的速度重新武装起来„„在这个世界上没有任何一个国家能够像中国那样有能力并且有意愿来帮助巴基斯坦„„因此，我们的目光必须转向这一方向。”伊斯兰堡寻求友谊的努力得到了中国的热情回应。第一批秘密到达中国的巴基斯坦飞行员有15名。这批身穿中国空军制服的飞行员在中国学习了2个月，在歼-6上每人飞了10个架次共20小时。

1965年12月20日，由努尔-汗空军元帅率领的巴空军有关人员，乘坐C-130运输机从杰格里拉直飞中国和田。在那里，12架歼-6战斗机交付给巴基斯坦空军。这批飞机分5个编队从和田转场萨戈达，编入第23中队，并参加了次年5月的巴国庆阅兵。这些歼-6属于第一生产批次，飞机垂尾根部没有减速伞舱，装备的是炮口带消焰器的NP-30机炮。 1971年爆发的第三次印巴战争中，开战初期印度空军拥有飞机625架，主战飞机是米格-21和苏-7；而巴空军仅有飞机285架，主战飞机是亚音速的F-86和第一代超音速战斗机歼-6。印方无论数量还是质量均占有明显优势。在西巴战场，双方进行了以空战为主的交战。这是一场难解难分、势均力敌的对阵。歼-6的机会来了。

12月3日黄昏，巴空军战机编队对多个印空军基地展开空袭。12月4日天黑后，印度空军按计划出动70架猎人式战斗机和苏-7歼击轰炸机大规模空袭巴基斯坦机场。印度空军认为，这个时候的巴空军应该是在为他们的胜利庆祝，机场一定疏于戒备。然而，迎接他们的却是狂风暴雨般猛烈的空地夹击。巴空军的反击以歼-6为先锋。拉提夫少尉和赛福兹少尉驾驶歼-6，分别击落、击伤1架苏一7；卡兹少尉则驾驶歼-6将印度空军1架猎人战斗机撞毁，他也成为第一位牺牲的巴空军歼-6飞行员。在瓦解了印度空军进攻的同时，巴空军出动歼-6对地面的印军部队进行了猛烈的火力压制，摧毁了印军18门火炮和一个弹药库。 印度空军没有吸取教训，竟然在5日晚又进行了一次相同的空袭，试图把巴空军战机消灭在机场。印度空军连续两夜出动670架次，仅取得摧毁巴方7架飞机的战果，自身损失却


高达52架。12月7日，巴军歼-6双机编队与印度空军的4架苏-7遭遇。一场激烈的拼杀过后，2架苏-7被击落。

这次战争中最经典的空战发生在12月8日。巴军雷达突然发现印空军2架苏-7，欲低空偷袭巴空军里萨勒瓦拉基地，2分钟后到达目标。基地指挥官立即命令该基地值班飞行员哈斯米中校驾歼-6起飞迎击。形势千钧一发。哈斯米中校果断地在滑行中投掉副油箱，使用加力紧急起飞。刚刚升到2000米高度，即在左前方发现2架苏-7。哈斯米中校随即以大坡度迅速接敌。歼-6优异的爬升性能在这一突如其来的考验中展现得淋漓尽致。印机猛然发现歼-6已经占据后下方有利的战术位置后，便慌忙掉头，边做摆脱动作，边打开加力加速逃离，但为时已晚。哈斯米的歼-6抓住了苏-7，当即发射1枚响尾蛇空空导弹，苏-7凌空爆炸。另一架苏-7惊慌之中一个俯冲至50米迅速拉起，试图急上升转弯摆脱。驾驶苏-7的印度空军飞行员不知道，在低空和超低空和歼-6玩这种机动，简直就是班门弄斧。哈斯米迅速切半径跟踪至350米处，三炮齐发。第2架苏-7也一头栽下。

苏-7无论在推重比、最大赫数以及加速性等方面均优于歼-6。然而，巴方的歼-6飞机却在以一对二的情况下，45秒内连续击落了印方2架苏-7飞机。除了巴方飞行员技艺精湛，具备良好的飞行素质以及歼-6飞机本身中低空性能优良外，巴基斯坦空军在吃透歼-6战机的基础上利用西方技术，为只有航炮的歼-6挂装美制响尾蛇导弹，使该机战力大大增强，也是一个重要原因。巴飞行员反映歼-6飞行品质特别是机动性好，操纵感强，仪表少而实用，但电子设备简陋。60年代后期，西方解除对巴的武器禁运，巴基斯坦空军乘机为歼-6配上美制响尾蛇或法制魔术导弹。歼-6不仅可以与印度的米格-21／25进行空战，实际上已经优于印度引进的苏-7、米格-27、猎人。

哈斯米中校的经典空战之后，苏联苏霍伊设计局曾经专门借调2架米格-19与苏-7系列飞机进行模拟空战，希望找出苏式飞机折戟沉沙的真正原因。在第三次印巴战争中，歼-6主要执行战场和要地防空任务，共飞行650架次，击落敌战机7架，自己损失4架。 1972年初，中国同意援建巴基斯坦-座歼-6大修厂。1978年，中国以优惠价格提供给巴基斯坦100多架歼-6，装备第15、17、23和第25中队。歼-6在巴基斯坦空军中的数量最多时达260架，装备9个飞行中队。

歼-6在巴基斯坦空军服役36年，直到2002年5月27日才结束战斗生涯。由于歼-6的出色爬升率，巴空军恋恋不舍，仍在每个机场都保留几架歼-6，以对付印军的突然袭击。其中25中队的14架歼-6飞机就被部署到卡拉奇附近。萨蒙里基地自1979年以来一直是歼-6的飞行基地，也是最后一架歼-6退役的地方。歼-6退役之际，巴空军举行隆重仪式。空军司令穆萨夫-阿里-米尔和前任空军司令努尔-汗出席了仪式。中国空军和航空工业部也派出代表参加。米尔在讲话中动情地说：“我们来此聚会，是为告别歼-6，并欢迎歼-7PG正式加入巴基斯坦空军。在过去36年中，歼-6出色地完成了巴基斯坦空防任务。所有巴空军飞过该机的飞行员都认为飞歼-6是他们一生中荣幸的经历。在我飞过的战斗机中，我想说，飞歼-6是我一生中最值得纪念的。歼-6的出现正值我们西方盟国由于1965年战争而背弃我们的时候，使巴空军在经受特别严峻考验的关键时刻还能飞起来。歼-6之所以能做到这些，是因为它气动布局合理，易于驾驶和维护，此外从中国来的备件供应不受阻碍。歼-6成了中国和巴基斯坦两国人民之间友谊的桥梁。”


歼一6在中南半岛

越南是同时间接受中国歼-6的另一个国家。

1965年中国培训了一批北越飞行员，次年北越空军得到了第一批中国援助的歼-6战斗机，1968年美国宣布停止轰炸北越后，中国又向北越提供了一批歼-6，全部配属北越空军第5联队。由于拥有出色的爬升率、加速性能以及威力巨大的机炮，歼-6非常适合北越空军采用的“打了就跑”的战术。但是，由于越南战争的特殊性，越方的战略重点在地面，并且以游击战为主，狭窄的北方地域没有足够的机场容纳大量的飞机，所以，尽管中国敞开援助，北越空军接收的歼-6数量也从来没有超过40架。

歼-6与美军战斗机的第一次空战发生在1 972年5月8日。在代号为“后卫-I”的大规模空袭中，美军第1 5战术战斗机中队飞行员巴顿·P·克鲁少校和凯斯·K·琼斯上尉驾驶F-4在河内上空用1枚麻雀导弹击落了1架歼-6。但两天后歼-6就还以颜色。美军第452战术侦察机联队的飞行员鲍勃·劳治少校和罗杰·罗克尔上尉驾驶F-4战斗机执行对杜梅大桥的侦察任务时，被北越空军的2架歼-6击落。鲍勃·劳治少校当场毙命。同一天，北越王牌飞行员乐桑岛和李多苏的歼-6双机编队还击落了1架F-4E，飞行员J·哈里斯上尉和D·威金森上尉丧命。在空战中，北越飞行员以自己独特的战术与美军周旋，常常趁美军飞行员不备突然发起攻击，在美军编队中造成混乱并寻找机会攻击落单美机，一击之后便退出战斗。这种“游击”战术让美国人在北越上空吃尽了苦头。1972年5月28日-7月28日的两个月中，歼-6飞机就在越南参加空战8次，击落美机7架，一度迫使美国空军赴巴基斯坦试飞歼-6，了解其制胜奥秘。 中东鏖战

1980年发生的两伊战争中，歼-6同时出现在交战双方的空军中。这些歼-6都不是中国赠予或出售的。伊拉克的歼-6是1983年埃及赠送的，共40架。伊拉克空军用这些歼-6执行对地攻击任务。由于对地突击效果有限，后来大部分转作训练用途或退居二线，驻扎卡尔巴拉、阿马拉、拉西德和贾里巴机场。伊朗的24架歼-6据称由朝鲜提供，于1983年4年海运至伊朗，遂行国土防空任务。

在8年的空战中，由于战争指导的原因和双方空军的战术水平都乏善可陈，歼-6没有值得称道的战果。直到1991年的海湾战争中，歼-6还在伊拉克空军服役，由于多国部队空中力量的压倒优势和大规模“电子屠杀”，歼-6连升空的机会都没有。2005年的伊拉克战争，美英部队从沙漠里挖出来的只有歼-7，歼-6已不知去向。 翱翔阿非利加

由于性价比可观，歼-6在第三世界特别是非洲国家中广受欢迎。1974年坦桑尼亚空军接收了12架中国支援的歼-6，装备了驻米库米的1个中队；1977年赞比亚空军也装备了12架歼-6战斗机，与歼-5战斗机混编成了2个防空／对地攻击中队。苏丹空军也进口了歼-6以加强其对地攻击能力。

1977—1978年，索马里与埃塞俄比亚发生边境战争，索马里空军的飞机损失过半。战后，索马里空军从中国得到一批歼-6，相比于巴基斯坦的第1生产批次，此时这些飞机已是


中国第105或第106生产批次了。索马里空军的歼-6多采用沙漠迷彩涂装。由于缺乏备件，不得不以拆散零件的方式维持飞行。1992年，美国海军陆战队在摩加迪沙机场和哈尔格萨机场曾发现了几架被遗弃的歼-6，但里面所有值钱的东西已被武装匪徒洗劫一空。 欧洲上空的歼一6

阿尔巴尼亚是唯一使用过歼-6的欧洲国家。1961年，阿尔巴尼亚领导人霍查与苏联在意识形态上发生分歧而转向中国，中国随之援助了阿尔巴尼亚大量的军备。1965年中国用12架歼-6战斗机从阿换回相同数量的米格-19PM，用于研究。阿空军前后共接收了70架歼-6，装备了5个航空兵团。

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