学习航海概论后的收获

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学习航海概论后的收获

港口一班 于诗佳 2220102060

我是一个大三的学生，因为转专业的原因没有在大一的时候学习到航海概论这门课程。很高兴能在这个学期学习到这门课程，通过老师风趣的讲解又让我对航海知识有了进一步的认识，对于自己的专业所需要的知识也有了一次回顾这是一次有趣的学习经历。不过还是很遗憾不能每次课都去，就是因为课程冲突的这个因素限制了我去上课，但是丝毫不能限制我对航海知识的渴望。

通过这么课程我了解到了船员是一种特殊的职业，是一种真正意义上的国际职业。船员作为水上运输的实现者和水上交通运输的最终保障者，在保障水上安全，防止船舶污染环境，保护水陆交通运输，促进国际贸易和国民经济发展发挥这重要的作用。认识了船员的组成以及每个船员的职责。

其实我最爱学习的还是第二章关于船舶的介绍，在这章我我学习到了很多不同的船舶，它们的作用以及它们的特征和一些重要常数。船舶的一些设施以及它们的作用。

船舶分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类 按用途，船舶一般分为军用和民用船舶两大类。军用船舶通常称为舰艇或军舰，其中有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇，以及布雷、扫雷舰艇等，担负后勤保障者称为军用辅助舰艇。民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔船、港务船等。

按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船； 按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见； 按推进动力可分为机动船和非机动船 ，机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等；

按船舶推进器又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船、平旋轮船等 ，空气螺旋桨只用于少数气垫船；按机舱的位置，有尾机型船(机舱在船的尾部)，中机型船和中尾机型船；按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。

按照国籍分为国轮（指在内国登记并悬挂内国国旗的船舶）与外轮（指在外国登记并悬挂外国国旗的船舶）。

我也学习到了船舶的基本性能：浮性，稳性，抗沉性，快速性，耐波性，船舶操纵性，经济性等等。还有船舶的设备的知识，至于船舶设备船舶设备 Marine Equipment 系指除船舶备件以外的任何用于船上的可移动但不带消费性质的物品。 主要包括 舵设备、锚设备、系泊设备、拖拽设备、起货设备、救生设备、关闭设备、管系、舾装件、舱底水系统、压载系统、日用水系统、消防设备、通风空调制冷设备等等。

在第三章中我还学习到了航海基础知识，在航海中需要掌握的一些基本技能，地理知识如何确定船舶位置，航海气象等等。其中我对航海气象比较感兴趣，觉得那些老水手能够根据海浪的浪花确定风的级别，看天边的云彩就可以知道要不要关仓会不会下雨，这都是和航海气


象分不开的。航海气象(maritime meteorology)是应用气象知识为航海服务的技术学科。研究航海气象的目的在于充分利用有利的天气和水文条件，避离或克服不利的气象和水文条件，使船舶航行安全、省时、经济，对客船还应考虑旅客舒适，并使因灾害性天气造成的损失减小到最低限度。航海气象的主要内容有航海气象和水文图志；航海气象和水文情报；航海气象观测及仪器；以及船舶航行和气象条件之间关系的规律。 其中我对最后一条最为感兴趣，于是上网查了一些资料。内容如下：各类天气系统如热带气旋、温带气旋等都有各自的天气结构，在其范围内的海面气象要素值的分布也有各自的规律性。根据这种规律性，运用船舶沿途的气象观测值与海洋气象和水文部门提供的广大海洋上天气系统配置及其动态，可以确定船舶在各类天气系统中所处的部位，判断海上雾的生消趋势等，从而采取相应的航行方法；而且还可检验与订正海洋气象和水文部门的报告、预报、警报和传真图等。 热带气旋

根据对船舶威胁的程度分为危险半圆、可航半圆和危险半圆中的危险象限。按照一定的方法判断船舶所处部位（见船舶防台）。

发生在暖的洋面上，暖性结构 温带气旋

可分为前部、暖区、后部。在前部，由远及近常见的情况是，天空中出现卷云，然后变为卷层云，以后成高层云，开始有小雨或小雪，接着变成雨层云，落下连续性中雨、大雨或中雪、大雪。当大气不稳定时,也会出现积云和阵性降水，此时气压逐渐下降,风向偏东，离中心越近，风力越强。在暖区中，离中心稍远的部位通常是少云天气，靠近中心处为层云、层积云；越靠近中心，云越低，云层越厚，并下毛毛雨，有时还有雾出现。当气旋加深很快时，空气上升作用加强，暖区中心附近有连续性降水。暖区中的风向在北半球偏南，在南半球偏北。在后部，由近及远，风向转为偏西。有时云雨区比较宽广,有时对流性云及阵性降水区较窄,然后天气迅速晴朗,气压逐渐呈现稳定上升。在北半球,中心北部的风向从前部往后部作反时针变化，中心南部作顺时针变化。南半球温带气旋的暖区顶端指向南方，其北部风向从前部往后部也作反时针变化，南部风向作顺时针变化。根据上述温带气旋区中的气象要素值的分布规律，运用沿途各气象要素观测值的变化，即可确定船舶在温带气旋区中的部位。 海上雾生消趋势

航海上将雾分降水雾、平流雾.蒸发雾和辐射雾四种。各种雾各有其生消规律。将船舶沿途不同时刻所测得的露点温度和水温资料，分别以不同符号或采取不同的颜色，填绘在以纵坐标表示温度、横坐标表示时间的方格纸上，然后将同符号或同颜色诸点联结起来，便得两条曲线。根据这两条曲线之间的距离变化可判断海上雾生消趋势。无雾时，水温高于露点温度；当这两条曲线的间距越来越窄，遇雾的可能性就越


来越大；当露点温度高于水温时,就出现雾。反之,当露点温度低于水温的间距越来越大，就不可能遇雾，如果有雾，它是雾消的迹象。

以上就是我学习这门课程到现在的一些粗浅认识，我知道航海知识博大精深，还需要我们用心去学习认识，我也一定会努力学习这么课程的。在以后的学习工作中我想这些知识必定会让我受益良多，总之航海概论这门课程我觉得是一门非常有趣又可以增长见识的课程！

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