高速公路服务区连锁超市建设物流中心的经验谈

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高速公路服务区连锁超市建设物流中心的经验谈

David 2007-8-21

高速公路服务区的连锁超市占据了特殊优势，没有竞争威胁，因此商品毛利可以维持在较市区超市高处甚多的水平。另外，经营商品主要以饮料、食品为主，品项比较单纯，根据我辅导过的广东省同业经营的数据来看，300平方米的经营面积，一般陈列商品不会超过1200种。

首先，我们从一般配送中心的角色和功能来看，配送中心以集货为主要角色，发挥的是降低配送成本以及发挥经济采购效益的功能，我们就从这几点来分析高速公路服务区连锁超市如何建设配送中心。 与市区超市连锁的网状分布方式不同，高速公路服务区连锁超市属于星状直线型的分布，配送路线距离长，而且一条路线覆盖的配送网点相对比较少，类似于长途干线运输。如果考虑配送成本的降低，最好的办法应该是依靠邻近各服务区的供应商以直送的方式来达成，靠集中式的配送中心并不能够降低运送成本。不过供应商直送门店也有缺点，就是送货准确率不高、某些商品的供应商不愿意配送到较远的门店、商品因为没有统一采购的优势而不能取得比较优惠的进价…等等。

解决上述问题的方法，就又回到自建配送中心的话题上，虽然配送成本高，但是服务区与总部之间本来就存在必要的运输机制，定期的会有人员、物料、设备…等等的运输需求，而且要取得较低的商品进价，势必得在发达城市地区以统一采购的优势进货，甚至某些商品只有在发达城市地区才有供应，还有，商品在服务区的销售周期会比市区超市来得长，这样的距离又不可能频繁的补货。因此，从集货、统一采购的角度来看，有必要建设配送中心来对商品进行存储配送。 配送中心的运作无法直接创造利润，但是可经由效率的提高来转化成为两个方面的创收模式，一是降低总体物流成本，相对而言商品的价值就提高了，二是利用对外提供第三方服务，创造收益。 就本项目而言，对外提供第三方服务可以依照下列的顺序来考虑： 1. 对高速公路集团内相关单位或外包单位提供共同运载的服务。 2. 利用返程空车，对高速公路服务区周边城镇提供物流运输服务。


3. 利用配送中心本身的存储空间作租赁服务。 4. 利用配送中心的理货能力提供商品代管理货服务。

5. 基于第4点的发挥，再适时扩大车队的运输能力，提供城市配送

服务。 以上的顺序必须依照配送中心的管理能力高低来逐步推展。 结论：

 从集货与统一采购的角度，建议建设配送中心，以内部服务为主要目标，基本上不是营利导向的，配送中心的成本应该依照运送量与距离等级来作为衡量标准，分摊在门店的运营成本上。  初期利用仓容以及返程空车，提供简单的存储或运输服务，增加额外的收益。  长期而言，还是以内部服务为主要目标，但是可以利用较为成熟稳定的管理能力，在配送中心所在城市对外提供更高层次的第三方物流服务。

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