雷克萨斯GS250

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雷克萨斯GS250

作者：

来源：《汽车与运动》2013年第02期

运动指数：7.5 驾趣指数：8.8

在高档轿车中，追求运动的越来越少。至少在中国，加长已经成为了趋势。越来越多的车型被磨去了棱角，丧失了原汁原味的驾驶乐趣。本月雷克萨斯GS250的夺魁，则是对其坚持、坚守、坚定的嘉奖。纵置自然吸气式直喷V6发动机，后轮驱动，纯粹的运动豪华车的外在与内涵，这么做的居然是雷克萨斯…… 本月入围车型（共四款）

雷克萨斯ES250 2.5AT、雷克萨斯Gs250 2.5AT、英菲尼迪M25L2.5AT、玛莎拉蒂GranCabrio sporc 4.7AT。

注：即半月测试车型，以排量从小到大排序。其中，S代表“机械增压”，T代表“涡轮增压”，MT代表“手动变速器”，AT代表“自动变速器”，CVT代表“无级变速器”，DOT代表“双离合变速器”，（H）代表“混合动力”。 运动指数排行榜最新变动

（截至2013年1月16日，已包含国内外370款车型的运动指数、430款车型的动力指数。下表中红色条目为本月测试车型。）驾驶乐趣三大评判标准：运动指数、驾驭度、价值。 什么样的车最具驾驶乐趣？

首先，性能要出色，否则驾驶乐趣无从谈起。《汽车与运动》运动指数评价体系独创一套计算公式，像老师判卷子一样，将复杂的测试数据变成简单的评分，令运动性能一目了然。 其次，驾驭要轻松。倘若像F1赛车那样令驾驶成为重体力运动，便没有驾驶乐趣可言。真正的驾趣车要让不同驾驶水平的人，哪怕是初学者，都能随心所欲地驾驭，并轻松体验到驾驶的乐趣。

这还不够。如果面前的驾趣车拥有天文数字般的身价，那你还乐得起来吗？记住，昂贵不意味着有乐趣；而低价却可能买来意想不到的驾驶乐趣。一款车的定价合理度、配置（如ESP）、业内影响力（如加速性能超越同级）同样关键。简而言之，性价比要高。


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就此，我们权威总结评价驾驶乐趣的三大标准：运动指数、驾驭度、价值。 关键词解释：

“运动指数”（S），Sport lndex）由动力指数（P1）、制动指数（BI）和操控指数（HI）按“2：1：2”加权整合而来。具体公式为：PI＝比功率/49.733－（加速时间）/2.146＋9，32；B1＝38－（冷制动距离）/2.111－热制动距离/4.933：HI＝绕桩速度/2.89＋变线速度/18.25－20。超过6.0分（含）的车型，即可称作运动车。

“驾驭度”满分10.0分，分数越高，越容易驾驭。10.0分为新手也能驾驭，要求熟练驾驶能力为6.0分。

“价值”满分10.0分，分数越高，性价比越好。10.0分为物超所值，价格与价值基本相符得6.0分。

“驾趣等级”是对3项平均分的评定，超过8.0分（含）为优秀；6.0（合）～8.0分为良好，低于6.0分为一般。

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