防止铁路车辆溜逸事故初探

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防止铁路车辆溜逸事故初探

作者：刘秀苗

来源：《中国科技纵横》2015年第15期

【摘 要】机车车辆溜逸是指铁路线路上停留的机车、车辆（包括车列和车组），因未采取相应的防溜止轮措施，或措施不得当、不标准、不彻底，致使机车、车辆因自身重力或其他外力作用发生溜动，失去控制进入区间或站内造成的行车事故。它是铁路行车中性质和后果都非常严重的事故，也是可能造成列车冲突事故的重要因素之一。因此我们必须正确认识防溜工作的重要性，深入了解溜逸事故发生的原因、机理和规律，并因地制宜地采取相应措施，严格加于控制。

【关键词】机车车辆溜逸 原因 对策 1 溜逸事故的基本分类

对溜逸事故的分类方法可以从相关作业过程、发生原因、损失程度和事故等级三个方面来划分。

（1）从相关作业过程分析溜逸事故可以分为停留车溜逸和调车溜逸两大类。 停留车溜逸基本包括：1）在坡道上停留的车辆，因未采取规定的防溜措施，或措施不当、不彻底（如手闸未拧紧、铁鞋未放好或失效等）造成溜逸。2）停留的车辆（包括车组、车列）未采取好防溜措施，邻线过车震动造成溜逸。3）由于大风等外界自然力造成停留车的溜逸。4）站场秩序不良，防溜器具被盗、丢失以及防溜措施被破坏造成停留车溜逸。 调车溜逸包括：1）中间站调车作业中，本列遗留的车辆未设防溜措施在坡道上发生溜逸。2）未调整钩位或钩位调整不当，并提前撤除防溜措施，调车连挂时冲突造成溜逸。3）调车推进时未试拉，假连结的车辆或车组脱钩溜逸。4）未认真选闸、试闸，制动系统故障或损坏，无法制动造成溜逸。5）违章作业提“活钩”造成溜逸。6）手推调车无胜任人员拧闸或手闸不良、无手闸、制动措施不当造成溜逸。

（2）按照溜逸事故发生的原因来划分，大体上有六种类型：坡溜、推溜、撞溜、风溜、震溜、它溜六种。

（3）按照事故的等级和损失程度，依照《事规》规定的事故等级分类标准，溜逸事故又可分为重大、大、险性、和一般事故四大类。 2 造车溜逸事故的外部条件和主要原因


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溜逸事故发生的外部条件和主要原因，总体来看是由设备、人员、管理、社会、自然环境等几个方面的因素构成的，有时单因素起作用，有时几个因素符合构成。 2.1从设备方面分析

现有铁路和站场大多数都存在不同程度的坡度。当前在滚动轴承逐步增加的情况下，虽然新建铁路标准对铁路站场坡度修改为不超过1.5‰，但既有线路、站场不可能在短期内全部改造完毕，所以，近几年的车辆溜逸事故仍然不断攀升，据试验和测算，车辆在1.7‰的坡道上稍有外力即可产生溜逸。此外，厂矿企业在装卸作业中对铁路车辆的人力制动机闸盘、闸杆损坏较多，对现场防溜措施也造成一定困难。 2.2从人员素质状况分析

近几年铁路行车职工更新较快，技术素质普遍下降，铁路现场应急性培训的培训效果有限，许多新职工防溜意识不高，经验也比较缺乏，违章作业和执行防溜规定不彻底的现象大量存在。

2.3从作业条件和人员心理角度分析

（1）作业人员比较疲劳或情绪不稳定时，精力不集中，易使车辆发生溜逸。（2）赶任务时间紧，抢钩作业时，不严格执行作业标准，易发生车辆溜逸事故。（3）正在调车作业中，临时借线暂放一下的车辆，未做防溜措施，易发生溜逸事故。（4）第一钩作业准备不足时，易发生溜逸事故。（5）手推调车时，易发生溜逸事故。（6）天气不良、大风大雨、大雪或天气过冷、过热时易发生车辆溜逸。（7）夜间照明不好，出场人员不足时，易发生车辆溜逸。（8）在货物线或专用线内作业时，无人监督，思想偷懒易发生车辆溜逸。 2.4从社会环境分析

由于铁路站场一般都是开放性的，无法完全控制闲杂人员穿越站场和线路，防溜器具丢失很严重，对落实防溜措施十分不利。 2.5从管理方面分析

（1）有些基层干部素质不高，安全意识差，特别是对防溜重视不够，管理松弛，造成防溜规定落实不好。（2）车站部分车间、班组或车站技术管理基础薄弱，防溜规定和制度不健全。（3）有些结合部的防溜工作分工和责任还不太明确，造成防溜工作上出现漏洞。四，日常对防溜规定的检查监督比较少，特别是专用线内的联合检查和对路外人员的防溜培训教育工作做得不够。

2.6从自然气候条件分析

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