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三角高程测量技术在高铁测量中的应用探析
《高速铁路工程测量规范》要求高铁线路水准基点测量要达到二等水准测量的精度，CPⅢ控制点高程测量要达到精密水准的精度。在高铁经过的复杂山区以及水网地段，常规的水准测量劳动强度大，测量效率低。针对这些情况，采取不同的三角高程测量方法，可以有效地解决这些问题。
标签： 三角高程测量； 高铁测量；全站仪；精度
目前高程控制测量方法主要是采用水准测量和三角高程测量。水准测量具有操作简单、精度高等优点，适合在地势平坦、交通便利的地区，在高差变化大的山区作业具有一定的难度，甚至无法实施。随着高精度智能型全站仪的开发应用，采用一定的观测方法所建立起来的三角高程测量可以有效解决山区高程测量的问题，大大提高作业效率。目前三角高程测量方法主要有中间法三角高程测量和精密三角高程测量两种，本文通过对这两种方法阐述，来说明在高铁测量中针对不同任务采用那一种方法更合理。
1 中间法三角高程测量
全站仪安置在两个水准点中间，在水准点上安置棱镜。为了消除棱镜高测量误差，在实际工作中一般采用同一根对中杆和棱镜，并且高度固定，使每一站棱镜高相等。因此，三角高程测量的精度只与垂直角、距离有关，与棱镜高与仪器高无关。且在前后视距基本相同，局部段距离三角高程测量时，由大气折光系数引起的高差误差可以忽略不计。
中间法设站光电测距三角高程外业观测应符合表1的规定。仪器与棱镜的距离一般不大于100m，最大不得超过150m，前、后视距差不应超过5m。
在具体实施过程中，为了检核，避免出现粗差以及提高观测精度，一般需要独立进行两次观测（可采用两台全站仪在中间位置同时观测），两组高差较差不应大于2mm，满足限差要求后，取平均值作为最终的结果。
在高铁桥梁CPⅢ高程控制网的建立中，使用几何水准测量的方法从地面高程控制点直接向橋面传递高程往往受到限制，采用不量仪器高和棱镜高的中间设站光电测距三角高程测量法传递不但满足精度要求，而且会大大提高工作效率。
2 精密三角高程测量
大量实践表明，基于智能性全站仪的精密三角高程测量方法的精度已能达到二等水准测量要求。目前，精密三角高程测量方法主要有两种。
2.1全站仪改装棱镜法。
本文来源：https://www.wddqxz.cn/4a5832d669d97f192279168884868762cbaebb4e.html
2022-04-15
