上海农产品冷链物流发展研究

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大连海事大学



毕 业 论 文

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二○一一年六月










上海农产品冷链物流发展研究

专业班级： 姓 名：指导教师： 07级物流管理2班



张莉

杨华龙

交通运输管理学院














摘 要

随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们对农产品的质量和安全提出了更高的要求。我国的农产品冷链物流发展较晚，正处于起步阶段，存在很多问题。

本文首先概述农产品冷链物流的概念及特点，具体分析了国内外农产品冷链物流的发展现状并举例分析了美国及日本的农产品冷链物流模式。然后结合数据对上海农产品冷链物流市场进行环境分析和供、需分析。进而分析上海现有的四种农产品冷链物流模式，在此基础上提出基于VMI管理的农产品冷链物流模式，从成本控制的角度建立基于VMI管理的确定需求下农产品库存运输联合优化模型，确定最优订购量和订购周期下系统库存和运输的总成本最低。最后，结合上海农产品冷链物流市场的分析提出七条发展对策和建议以期对促进发展有所裨益。

关键词：冷链物流；模式；库存运输；优化










Abstract

With the development of the social economic and the improvement of people’s life quality, people put higher request on the quality and safety of agricultural products. The development of cold chain logistics of agricultural products in China is late. Now it is in the initial stage and there are many issues for its development.

In this paper, the concept and features about cold chain logistics of agricultural products are introduced first. It also analyses the development of cold chain logistics of agricultural products both in China and in other countries in detail and the mode of cold chain logistics of agricultural products both of America and of Japan. Combined with data, it analyses the environment for Shanghai to develop cold chain logistics of agricultural products and the supply and demand market. Then it analyses four existing modes of cold chain logistics of agricultural products. On this basis, it gives out a mode of cold chain logistics of agricultural products under the management of VMI. From the perspective of cost control, it proposes a model for agricultural products inventory-transportation integrated optimization under the management of VMI and identified demand to determine the best order quantity and order cycle. In such condition the total cost of inventory and transportation is lowest. Finally, combined with the analysis of the cold chain market in Shanghai, it gives out seven suggestions to benefit the development of cold chain logistics of agricultural products.

Key Words: Cold chain logistics; Mode; Inventory-transportation; Optimization






目录

第1章 绪论 ............................................................................................................................................. 1

1.1 研究背景和意义......................................................................................................................... 1 1.2 农产品冷链物流国内外研究现状 ............................................................................................. 1 1.3 论文研究的内容......................................................................................................................... 2 第2章 农产品冷链物流概述.................................................................................................................. 2

2.1 农产品冷链物流概念概述 ......................................................................................................... 2

2.1.1 农产品冷链物流的概念.................................................................................................. 2 2.1.2 农产品冷链物流的特点.................................................................................................. 3 2.2 国内外农产品冷链物流发展现状 ............................................................................................. 3

2.2.1 国外农产品冷链物流发展现状 ...................................................................................... 3 2.2.2 我国农产品冷链物流发展状况 ...................................................................................... 4 2.3 发达国家农产品冷链物流模式分析 ......................................................................................... 5

2.3.1 美国农产品冷链物流模式 .............................................................................................. 5 2.3.2 日本农产品冷链物流模式 .............................................................................................. 6

第3章 上海农产品冷链物流市场分析 .................................................................................................. 7

3.1 上海发展农产品冷链物流的环境分析 ..................................................................................... 7 3.2 上海农产品冷链物流需求分析 ................................................................................................. 8 3.3 上海农产品冷链物流供给分析 ............................................................................................... 11 第4章 上海发展农产品冷链物流的模式 ............................................................................................ 12

4.1 上海现有的农产品冷链物流模式 ........................................................................................... 12

4.1.1 以生产加工企业为主导的农产品冷链物流模式 ........................................................ 12 4.1.2 以大型零售企业（连锁超市）为主导的农产品冷链物流模式 ................................ 12 4.1.3 以批发市场为主导的农产品冷链物流模式 ................................................................ 12 4.1.4 以第三方物流企业为主导的农产品冷链物流模式 .................................................... 13 4.2 基于VMI管理的农产品冷链物流模式 ................................................................................. 13

4.2.1 基于VMI管理的农产品冷链物流模式的提出 ........................................................... 13 4.2.2 基于VMI管理的确定需求下农产品库存运输联合优化模型 ................................... 14

第5章 上海农产品冷链物流发展对策及建议 .................................................................................... 17

5.1 完善农产品冷链物流标准体系 ............................................................................................... 17 5.2 发展基于VMI管理的农产品冷链物流模式 ......................................................................... 18 5.3 推动冷链物流信息化 ............................................................................................................... 18 5.4 加快培育第三方冷链物流企业，提高农产品冷链的市场化程度 ....................................... 18 5.5 大力发展农产品冷链物流的基础设施 ................................................................................... 19 5.6 政府要积极引导农产品冷链物流的发展 ............................................................................... 19 5.7 培养和引进农产品冷链物流人才，提高管理水平 ............................................................... 19 结论 ......................................................................................................................................................... 19 参考文献 ................................................................................................................................................. 21 致谢 ......................................................................................................................................................... 22








上海农产品冷链物流发展研究

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第1章 绪论

1.1 研究背景和意义

随着我国经济的快速发展、居民生活水平的不断提高和人们的消费观念的转变，人们对于农产品，尤其是蔬菜、水果、肉类、水产品等鲜活农产品的需求量越来越大，对其内在品质及安全性的要求也越来越高，农产品冷链物流逐渐成为人们关注的热点。我国是果蔬生产大国，年蔬菜产量超过5.6亿吨，水果产量超过1.6亿吨，位居世界前列。据中国食品工业协会资料显示，我国每年由于冷链的问题造成约有1200万吨水果和113亿吨蔬菜的浪费，总价值在100亿美元左右。我国水果蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%-30%之间，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下[1]。

2010年，国家发改委公布了《农产品冷链物流发展规划》，作为《国务院物流业调整和振兴规划》中明确提出的专项规划之一，此次《规划》在结合我国实际情况后对2010-2015年期间农产品冷链物流走向做出了明确的规划，指出加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系。可见我国已充分认识到农产品冷链物流建设的重要性。

我国农产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点，发展农产品冷链物流势在必行，既保护农产品品质，保证食品安全，又减少农产品产后损失，通过保鲜储运，还可以有效解决农产品“卖难”和价格季节性波动问题，确保农民增产也增收。

本文从目前我国农产品冷链物流的发展现状及模式出发，结合定性与定量分析，对上海农产品冷链物流市场进行分析，并提出了上海一体化农产品冷链物流模式及发展对策和建议，以期对提高上海农产品质量、降低农产品腐损率有所裨益。

1.2 农产品冷链物流国内外研究现状

20世纪30年代，欧洲和美国的食品冷链体系已初步建立。40年代，欧洲的冷链在二战中被摧毁，但战后很快重建。目前，欧美、日本等发达国家已经形成了完整的农产品冷链体系，对冷链的研究逐步趋于成熟。Lucas M T，Chaied D两位学者认为与其他商品的流通相似，果蔬等农产品的流通，主要是以物流网络的形式，向顾客提供产品和服务，以满足他们的需求[2]。在农产品冷链物流的安全可靠度研究方面，Koutsoumanis et al.(2001)利用货架期决策系统（SLDS）对海鱼的冷链系统进行优化，结果表明SLDS是冷链管理的有效工具，能提高冷链的安全性[3]。在库存运输联合优

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化方面，Ting和Chung假设变质率为常数，在线性时变需求下，建立了变质性物品线性需求和短缺的库存最优补充策略[4]。

我国的冷链物流最早产生于50年代，1982年颁布的《食品卫生法》对食品冷链物流的发展起到了一定的推动作用。自20世纪90年代初期提出冷链物流的概念，并开始这方面课题的研究。目前国内对农产品冷链物流的研究主要集中在我国农产品冷链物流现状研究，农产品冷链物流模式研究以及农产品冷链物流发展战略与策略研究。孙红菊对比了国内外冷链物流发展状况，提出我国农产品冷链物流的发展对策[5]。杨光华等人针对现在生鲜农产品物流的模式，提出了生鲜农产品冷链物流新模式[6]。

虽然国内外对农产品冷链物流都做了相当部分的研究，但我国具体到某个城市的冷链物流发展与运作模式，尤其是上海农产品冷链物流的发展与运作模式，研究的还比较少。

1.3 论文研究的内容

本文主要应用理论研究和定性与定量相结合的方法，围绕上海农产品冷链物流市场、发展模式等发展中的相关问题进行研究，研究内容共有6章：

第1章，绪论，介绍了本文研究的背景和意义以及国内外研究现状；

第2章，简述农产品冷链物流的概念及特点，总结国内外农产品冷链物流的发展现状并举例分析了美国及日本的农产品冷链物流模式；

第3章，从上海发展农产品冷链物流的环境与冷链物流的供、需两方面，结合定性与定量的方法对上海农产品冷链物流市场进行分析；

第4章，分析上海现有的四种农产品冷链物流模式，在此基础上提出基于VMI管理的农产品冷链物流模式，并从成本控制的角度建立基于VMI管理的确定需求下农产品库存运输联合优化模型，同时辅以算例；

第5章，结合上海农产品冷链物流市场的分析，从冷链物流标准体系、冷链物流模式、信息化建设，第三方冷链物流企业，冷链物流基础设施，冷链物流政策，冷链物流人才这六方面提出发展对策和建议；

第6章，在前五章研究的基础上，总结了本文的主要研究成果。

第2章 农产品冷链物流概述

2.1 农产品冷链物流概念概述

2.1.1 农产品冷链物流的概念

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的

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低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。简而言之，通过冷链物流，瓜果、蔬菜、禽肉可以从产地快速、新鲜、安全地输送到消费者手中。这是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的一种特殊物流形式，以保证农产品品质为目的、以保持低温环境为核心要求的供应链系统。农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售这四个环节。 2.1.2 农产品冷链物流的特点

农产品冷链物流除具有复杂性、动态性、交叉性、增值性、面向用户需求等农产品物流链的基本特点外，还表现出以下特点：

(1)复杂性。根据冷链物流的“3T”原则，即农产品最终质量取决于冷链的储藏温度(temperature)、流通时间(time)和产品本身的耐储藏性(tolerance)。农产品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化且具有不可逆性，不同的产品都必须要有对应的温度控制和储藏时间。这就大大提高了农产品冷链物流的复杂性。

(2)与常温物流相比，农产品冷链物流系统的建设投资大，运营成本高，回报期较长。它需要有专门的冷藏或冷冻装置来保证其低温环境。例如，专门的冷藏车、冷库车以及专门的低温加工场所等。这些装置设备购置、运作成本较高。

(3)农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高、较不稳定。

(4)农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的协调性，一旦运营过程中的某一环节出现了问题，就很有可能对物品的品质造成威胁。

(5)较短的物流链更适合农产品冷链物流。因为农产品时效性强，一般要求物流环节和物流交易次数少。

(6)对信息技术要求较高。农产品冷链物流具有精益性和敏捷性的双层特征，既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化，又要求物流速度快、市场反应灵敏；而农产品物流体系复杂，参与主体多，信息不对称程度较高；物流过程中需要基于安全性的质量监控或实时跟踪，从而需要高度的信息化技术支撑[7]。

(7)冷链过程中涉及的技术、学科、行业跨度很大。冷链物流体系涉及多学科、多领域。除了一般物流需要的物流管理、仓储管理和物流信息技术等技术外，制冷技术、保温技术、食品贮藏工艺、温度控制及检测等技术和食品特点是支撑冷链的基础。

2.2 国内外农产品冷链物流发展现状

2.2.1 国外农产品冷链物流发展现状

发达国家农产品冷链物流自20世纪30年代兴起，经过70余年的发展历程，迄今已经形成了以信息技术为核心，以储藏技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术等专业技术为支撑的现代化冷链物流体系。在整个物流

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过程中，冷链保鲜技术已达到了十分先进的水平，农产品在冷链系统中运行，保证了品质，减少了损耗，提高了产品附加值，产生了巨大的经济效益和社会效益。

美、日、德等发达国家在运输过程中全部试用冷藏车或冷藏箱，并配以EDI 系统等先进的信息技术，采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括生产、加工、分拨、仓储、配送、销售等在内的农产品冷链，使农产品冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。美国的水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗率仅有2％-5％，已形成一种成熟的模式；日本果蔬在流通过程中有98％要通过冷链。除此之外，政府通过立法、审核认证，协会及企业通过建立标准体系、管理体系、产品召回等各个环节，建立了比较完善的农产品冷链物流体系，保证了农产品质量和安全。

2.2.2 我国农产品冷链物流发展状况

2005年底我国基本建成全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络，首次构建了全国范围的低成本鲜活农产品运输网络，该网络贯穿了全国31个省、自治区、直辖市，为我国鲜活农产品跨区域长途运输提供了快速便捷的主通道。自此我国冷链物流进入快速发展新时期。

据统计，截至2009年，我国各类生鲜品年总产量约7亿吨，冷冻食品的年产量在2500万吨以上，总产值520亿元以上，年营业额在500万元以上的食品冷冻、冷藏企业约2万家。农产品冷链物流市场初步形成。然而冷链物流比例较低，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别只有5％、15％、23％，冷藏运输率分别为15％、30％、40％。据中国物流网有关资料显示：2008年中国农产品冷链物流的市场规模达到约1.35万亿元，并且以年均26%的速度增长。另有数据显示，年均以10%以上的速度增长的冷冻肉、保鲜蔬菜的消费量正逐年上升[8]。可见我国农产品冷链物流发展具有巨大的潜力。

然而，从总体上看，与发达国家相比，目前我国冷链物流发展尚处于初期阶段，具体体现在：

(1)农产品通过冷链流通的比例偏低，冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，“断链”现象突出，全程冷链的比率偏低，损耗大。据有关资料显示，现阶段我国水果、蔬菜的年冷藏量约占总产量的10%，冷链流通率仅为5%，果蔬采后的商品化处理率不足30%，果蔬物流损失率高达30-40%，而发达国家的果疏物流损失率可控制在5%以下。我国大约有90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运输的。

(2)冷链物流基础设施能力不足，冷藏运输设备陈旧落后，数量很少，现代化冷库容量不足。公路运力方面，据《中国汽车工业年鉴》统计，2008年中国有保温车、冷藏车和保鲜车3万辆，而美国有20多万辆，日本12万辆。冷藏保温汽车只占货运车总量的0.3%左右，而美国为0.8%-1%，英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。铁路运力方面，据《中国交通年鉴》统计，截至2008年底，铁路冷藏运输量仅占易腐货物运输

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量的25%，不到铁路货运总量的1%；铁路冷藏车有7492辆，占运行车辆的1.34%[9]。由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐食品成本的70%，按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。冷库方面，根据中国制冷学会统计资料，2006年我国冷藏库容量约为880万吨（折成库容积约为3800万立方米），而美国2003年冷藏库容量就达到8848万立方米，且我国大多冷藏库只能供肉类、鱼类的冷冻与贮藏，果蔬冷库储存量只占其库容总量的20%。多功能的适用于果蔬冷库、加工型冷库，批发零售冷库严重缺乏[1]。

(3)冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。

(4)第三方冷链物流企业发展滞后。我国农产品的物流配送业务主要由生产厂家和经销商完成，分散了企业的精力和资源，增加了企业的运营成本。现有的冷链物流供应商多数都是从传统的冷藏运输商演变而来，企业规模小，辐射范围小，服务网络和信息网络不健全。其只能提供冷藏运输，而非真正意义上的冷链物流服务，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业则刚刚起步。

(5)缺乏冷链物流专业人才。我国冷链物流起步较晚，在对冷链物流专业人才的培养上，缺乏理论的引导和实践的教学，同时冷链在物流行业是一个附加值较高的领域，大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。

(6)冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。尽管我国已经制定了实施了《冷藏食品的物流包装、标志、运输和储存》以及《冷冻食品的物流包装、标志、运输和储存》这两项国家标准，但是对农产品冷链物流没有全面的规范，规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接。

2.3 发达国家农产品冷链物流模式分析

2.3.1 美国农产品冷链物流模式

目前，国际上最典型的农产品冷链物流是美国的蔬菜物流。美国根据各地的气候、土壤条件，建立了蔬菜基地，专门生产少数几种最适宜的蔬菜供应全国，形成了比较完善的全国性蔬菜生产分工体系，西南部、中南部、南部、北方地区四大产区的蔬菜产量约占美国蔬菜总产量的90%左右，蔬菜生产地区呈现专业化，既有利于发挥各地区自然环境优势，又有利于提高劳动生产率[10]。在整个冷链物流中采取先进的技术装备，设施充足，蔬菜从采收到进入终端始终处于所需的生理低温条件，形成一条田间采后预冷→冷库→冷藏运输→冷藏批发→超市冷柜→消费者冰箱的冷链。使用这种措施大大提高了蔬菜质量并降低了损耗，据测算美国在蔬菜加工运输环节中的损耗率很少，仅占总重的1%-2%[11]。

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美国农产品的生产实现了专业化、区域化、机械化和规模化，流通体系高效、稳定、有序，供应链服务体系完善，服务手段先进，分别实现了产前、产中、产后全程多方位社会化服务。其流通模式可以用图2.2简单表示。 农 产

品 生 产 者

产销直挂

中小商店

批发市场内的批发商

超市连锁店

消费者





批发市场外的批发商 餐饮业

图2.2 美国农产品流通模式

2.3.2 日本农产品冷链物流模式

日本是亚洲农产品冷链物流的先进代表。

日本农产品冷链物流基础设施发达、技术先进，日本拥有便捷的交通网、完善的服务体系和配送系统、有效的保鲜设备、快速的信息处理网络。全国生鲜农产品主产地均建设了星罗棋布的冷库。据统计，日本2004年全国有冷库数量（非法人企业）为3431座、冷库容积3302万立方米（1321吨），其中营业性冷库1689座，占全部冷库数量的49%，其它51%为自用冷库工场。冷藏冷冻货物（入库量）构成情况见下表2.1所示[11]。



表2.1 2004年日本冷藏冷冻货物（入库量）构成情况



入库量（万吨）

比例

水产品 523 27%

畜产品 570 30%

果蔬等农产品

243 13%

冷冻食品 500 26%



长期以来，日本的水果蔬菜一直以批发市场为核心的流通体制，其流通过程表现为“生产者-上市团体-批发商-中间批发商-零售店-消费者”。目前，全日本共有88个由中央和地方财政投资的中央批发市场，年成交金额达6兆2000万日元，1513个多元化投资的地方批发市场，年成交金额达5兆1800万日元。经由日本批发市场流通的蔬菜占81%，果品占72%。在批发市场从事蔬菜果品交易的客户中，通过农协或其他任意组合组织的上货量各占上货总量的59%和66.5%，而其他商人等则占总上市量的17.8%和20.1%[12]。

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日本农产品物流主体组织化、规模化程度较高。在日本，批发市场中最主要的产地供货组织是农协，各大中小城市都有由农协直接参加或组织的农产品批发市场。据统计，农产品生产总量的80%-90%是经由批发市场后与消费者见面的，其中，农协系统组织集贸批发占60%以上[13]。通过建立以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，有效保障城市的生鲜农产品供应。

在交易方法上，以拍卖为主，节约了交易时间和费用，促进了农产品的流通。在大阪中央批发市场通过拍卖成交的果蔬比率高达90%以上[14]。

第3章 上海农产品冷链物流市场分析

3.1 上海发展农产品冷链物流的环境分析

上海地处太平洋西岸，亚洲大陆东沿，北界长江，东濒东海，南临杭州湾，西接江苏和浙江两省，正当我国南北海岸线中部，南、北方的近海运输都从这里通过，是我国近海运输的一个枢纽站。如此优越的区位交通条件为上海发展冷链物流提供有力的支撑。

上海市政府高度重视冷链物流的发展。2007年，上海在全国率先推出食品冷链行业地方标准-《食品冷链物流技术与管理规范》，规定了食品冷链流程、冷藏运输、冷藏储存、批发交易、配送加工和销售终端等流通环节的温度控制、质量卫生管理要求，是冷藏链规范化管理的技术依据。该标准的颁布，将进一步规范整个冷链物流行业的运作，为上海的食品安全提供可靠的技术支撑。

近年来，上海通过制度创新、资源优化配置，社会主义新农村建设不断加快，农业结构调整成效显著，现代都市型农业加快发展。2009年，上海郊区各级农业产业化龙头企业经营状况总体良好。至年底，全市具有一定规模的农业产业化龙头企业达419家，其中国家级重点龙头企业15家、市级龙头企业37家，共实现销售额419.5亿元，比上年增长12%。

连锁超市快速发展并不断扩大生鲜农产品的经营规模，强化了对农产品冷链物流的现代化需求。据上海统计局统计，2009年上海主要超市公司共计网店9710家，比起2001年的2913家增长了3.33倍；同期的超市的年销售额也增长了约3.5倍，从2001年地486.97亿元增长到2009年1693.71亿元。随着连锁超市企业对食品冷链需求的快速增长，冷链物流将进入快速增长时期。

随着人们对食品质量认识的改变，人们追求食品的高品质和高安全性，农产品对冷链物流的需求将不断扩大，这为上海发展冷链物流提供了良好的机遇。

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3.2 上海农产品冷链物流需求分析

农产品在人们日常生活中是维持生命必需的，属刚性需求，一般情况下，在人口数量与饮食结构相对稳定时，农产品的需求并不会产生剧烈波动。下面表3.1给出了上海2000-2009年果蔬、肉类、水产品、和乳制品的年消费量和这四项主要农产品的年总消费量。综观上海农产品市场的消费分析，各类农产品从2000年到2009年的年平均增长率如下：果蔬为3%，肉类为-0.58%，水产品为0.57%，乳制品为3.37%，总农产品年平均增长率为2.29%。



表3.1 上海2000-2009年农产品年消费量

指标 果蔬 肉类 水产品 乳制品 总消费量

2000 236.6 62.5 36.5 38.9 374.5

2001 241.5 61.8 39 41.7 384

2002 237.8 67.1 40.7 44.2 389.8

2003 237.6 68 42.4 44.8 392.8

2004 240 69.9 44.8 46.4 401.1

2005 280.94 60.46 44.89 48.66 434.95

2006 288.41 55.02 37.24 49.8 430.47

2007 303.31 56.9 39.01 54.65 453.87

2008 305.68 59.17 37.87 50.71 453.43

2009 308.8 59.33 38.42 52.43 458.98

数据来源：上海统计局



为了更加直观的展示出上海近几年上述四大类农产品的年总消费量，给出折线图，如图3.1、3.2、3.3、3.4、3.5所示。从图3.1知，2000年到2004年果蔬的年消费量比较稳定，在240万吨左右，2004年到2006年期间果蔬的年消费量增长迅速，从240万吨增长到288.41万吨，总计增长了20.17%。2006年之后增长缓慢，趋于平稳，稳定在300万吨以上。预计未来几年上海的果蔬年消费量维持在300万吨以上，同时随着人口的增长会有小幅的增长。

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图3.1 上海2000-2009年果蔬年消费量（单位：万吨）



从图3.2，3.3中可以看到，伴随着城镇居民的消费意识改变，饮食结构变化，以及禽流感危机等此类食品安全地问题的发生，2004年到2006年间肉类的消费量快速下降，水产品的消费量也在2005年到2006年急剧减少，2006年开始缓慢回升，预计未来几年上海肉类和水产品的年消费量将趋于稳定。

由图3.4知，在上海，乳制品的年消费量处于总体上升的态势，从2000年的38.9万吨增长到2009年的52.43万吨，总计增长34.78%。



图3.2 上海2000-2009年肉类年消费量（单位：万吨）

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图3.3 上海2000-2009年水产品年消费量（单位：万吨）





图3.4 上海2000-2009年乳制品年消费量（单位：万吨）

观察图3.5，2000年到2009年，农产品年总消费量几乎保持逐年增长，仅2005年到2007年略有下降，但数量很小。在这10年里，上海四大类农产品的年总消费量从374.5万吨增长到458.98万吨，共计增长22.56%。

运用2000年到2009年这十年的数据进行分析，对上海农产品年总消费量进行预测。得到指数模型：



预测2010年到2013年的消费量分别为477.95万吨、490.05万吨、502.46万吨、515.18万吨。可见，未来四年内上海农产品消费量稳中有升，农产品冷链物流市场具有发展潜力，前景广阔。



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图3.5 上海2000-2009年主要农产品年总消费量（单位：万吨）

3.3 上海农产品冷链物流供给分析

据上海市冷藏库协会的统计，至2009年底上海冷藏库容量已达到2248896立方米，其中冻结物冷藏库容量为1685428立方米；冷却物冷藏库容量为563468立方米。上海市人均冷库占有量为117升。上海现有保温车、制冷车仅约5000辆，其中制冷车3000辆。按人均计算，上海制冷、保温车的人均占有量是美国的37.13%，是日本的28.93%[15]。

在上海，建于上世纪七八十年代的以储存为主的大容量的多层土建式冷冻冷藏仓库仍占主导地位，若按容量计算，土建式冷库要占全市冷藏库总容量的82.41%；若按座数统计，土建式要占总座数的86.13%。这些冷库大多不能满足现代冷链物流服务，只能满足基础的农产品的存储，好在近几年，上海的冷藏库行业进入了一个新的调整和建设发展期，冷库类型呈现多元化，技术先进的专业型冷库发展势头良好。上海已建设发展出适应物流配送要求的单层装配式冷冻冷藏仓库，如意露（上海）冷藏有限公司，总存储量达到25000个托盘（25000吨），3000平方米的温控发货间将大大缩短配货时间，配有25个装卸口，大幅度提高了车辆周转次数。中国大陆首座冰温粮食冷库在沪建成，上海长江农场从台湾引进了冰温专利技术，建造了一个容积3200立方米，可储存1000吨稻谷的冰温粮食冷库。不仅于此，冷库资产重组，初显集约化趋势，例如上海锦江低温物流发展有限公司是在原上海市食品集团有关冷库的基础上，通过整合，建立起来的一个专业性的低温物流公司，是上海颇具影响力的第三方冷链物流集成服务商。冷藏库的服务功能开始向市场化过度，从为系统服务为主逐步向公用冷藏库社会化服务转化。即从计划经济下单纯的“储藏型”向冷链物流型转变，如上海新天天大众低温物流有限公司，但真正完成这种从“低温仓储”到“物流配送”角色转换的企业并不多。可见，这样的发展现状并不能满足上海冷链物流市场的需要。

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第4章 上海发展农产品冷链物流的模式

4.1 上海现有的农产品冷链物流模式

4.1.1 以生产加工企业为主导的农产品冷链物流模式

一些农产品生产基地（种植、养殖和屠宰加工）绕开批发市场，向下游发展直销业务，建立自己的冷链物流终端销售系统，把农产品直接供应给消费者，或通过商场和超市销售给顾客。这种模式减少了农产品的流通环节，提高了冷链物流的效率，缩短了冷链物流的周转期，有利于实现农产品在产区、销区和产销链接区都处于低温状态。这种模式适用于流通范围较小的状况，且是一些仅需轻度加工的冷藏食品，如果蔬、冷却肉或鲜肉等。现在上海已经形成多种蔬菜生产与销售对接的形式，每天直销、直供的蔬菜达到1300多吨，占全市日供应量的30%以上[16]，由于蔬菜保质期短，每一个蔬菜生产基地都有其相应的辐射半径。

4.1.2 以大型零售企业（连锁超市）为主导的农产品冷链物流模式

一些大型零售企业（连锁超市）为了争取品种、质量和价格上的优势而向冷链物流的上游延伸，投资农产品养殖、生产基地的建设，或是联合生产企业合办农产品生产、加工企业，创建自有品牌，并组建自己的配送中心。这种模式的主要特点是物流效率较高、物流成本较低，利用连锁网络的优势，促进农产品规模化流通。以上海联华超市为例，其向冷链物流的上游发展，自己种植蔬菜，养殖禽类、水产品等联合开办食品生产加工企业，并建立自己的配送中心，实现对本企业内部各部门厂、门店的物品供应，从冷藏食品的获取一直到消费者手中都在合适的温度下流通加工，形成了产、供、销一体化。

4.1.3 以批发市场为主导的农产品冷链物流模式

在该模式下，农产品生产者和消费者之间主要是通过农产品批发市场联结的，由生产者或中间收购者将分散的农产品集中运到批发市场卖给批发商，然后再通过零售商销售。批发市场是该物流链的核心环节，是联系生产者和消费者的桥梁，并承担物流活动中的采购、配送和零售等功能。这种模式的优点是农产品的物流半径明显扩大，一定程度上解决了我国小规模的农业生产和大市场、大流通之间的矛盾，提高了交易效率，降低了交易成本，为物流主体建立了一个公共交易平台，使交易双方有了更多的可选择性，然而，该模式的交易环节多，交易成本高，对农民利益没有保障。据专家统计，上海郊区80%的蔬菜、1/3的水果经由批发市场流转，外来农产品经由批发市场的比例粮食类为15%、蔬菜类为92%、瓜果类为90%、肉蛋类为56%、水产类达到64%[17]。

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4.1.4 以第三方物流企业为主导的农产品冷链物流模式

第三方物流不拥有商品，不参与商品买卖，它与农产品生产经营企业通过契约或合同建立稳定、明确的合作关系，为其提供个性化的低成本高效率的物流方案，保证物流体系的高效运作。这是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和执行模式。其优点是促进了流通与生产的分工合作，以较大的价格优势和规模效益来降低流通成本，提高流通效率，有利于实现物流标准化。由于我国农业产业化水平低、农产品种养业的分散性等特点，如何采用差异化的物流服务满足不同地区农产品物流需求。第三方物流服务与小生产之间存在着矛盾。所以，在目前农业发展阶段，单纯依靠第三方物流企业来带动农产品物流的发展有一定的难度，故这种模式还处于起步阶段[18]。

4.2 基于VMI管理的农产品冷链物流模式

4.2.1 基于VMI管理的农产品冷链物流模式的提出

VMI指供应商库存管理，是在供应链环境下，以双方获得最低成本为目的，由供应链上的供应商、制造商等上游企业对众多分销商和零售商等下游企业的流通库存进行统一管理和控制的一种新型的管理方式。其主要思想是实施供需一体化。实质上，它是将供应链上多级库存问题转化成单级库存管理问题。

本文提出基于VMI管理的农产品冷链物流模式，设计以冷链物流配送中心为核心的企业供应链库存管理模式，即由冷链物流配送中心负责整个供应链上产品的库存仓储，并联合物流运输中心负责为分销商调拨配送，分销商保持较低的库存水平以备流通，生产者、供应商、冷链物流配送中心和分销商共享消费者的需求信息。

对于小范围的冷链物流需求，由冷链物流企业直接进行配送来满足；较大范围的冷链物流需求，由一地区的供应链将产品供应到冷链物流配送中心，整合后进行长途运输，再由另一地区的冷链物流配送中心进行装箱提货和当地运送，再整合后发送到零售直销点。通过全程温控来保障农产品的安全。如此进行的共同配送能够提高冷链物流作业的效率，降低企业运营成本，节省大量资金、设备、土地和人力等。上海一体化农产品冷链物流模式如图4.1所示：

这种模式的优点在于：从供应链的全过程来看降低了供应链系统的总成本。通过集中仓储和集中配送能减少冷库节点的仓储费用，在目前我国冷藏、冷冻设施资源较匮乏，无力完全满足需求的情况下，有效且合理地配置与利用资源，集合有限冷藏车配送的能力，配送更多的农产品。基于VMI的冷链物流运作模式能够增强供应链各节点之间的紧密性，做到节点企业之间的信息共享和实时传递，整体供应链的敏捷性与协调性得以提高，对市场需求做出更加快速的响应，从而降低牛鞭效应的影响。

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图4.1 基于VMI管理的农产品冷链物流模式

4.2.2 基于VMI管理的确定需求下农产品库存运输联合优化模型

冷链物流系统比常温物流系统更加复杂，其运作成本高，投资大，回报期长。如何更好地控制冷链物流的运营成本对于冷链物流参与各方的发展与未来冷链物流市场的发展十分重要。

从供应链角度来看，库存和运输存在“效益悖反（Trade-off）”关系。零售商希望在确保不缺货的情况下尽可能降低自己的库存水平，以及时满足消费者的需求，因此要求供应商能够更加准确、及时和频繁地配送，这必然会造成供应商配送成本的上升。供应商希望尽可能大批量配送，以取得规模效益，这必然导致零售商库存量的上升和库存成本的增加。因此，单独的库存或运输路径优化有时候并不利于从整体上降低供应链总成本。需要综合考虑在库存与运输相互影响的前提下，如何联合优化配送和库存这两个往往被独立考虑的物流环节，确定补货策略以期库存、配送总成本最小化。

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本文从成本控制的角度出发，针对由单一配送中心和多客户点组成的两极供应链系统，研究在客户需求确定，补货提前期为零且不允许缺货的情形下，建立农产品库存运输联合优化模型，确定最佳的订购量与订购周期，使得系统运输和库存的总成本最低。

(1)设定假设条件

①需求是常量且连续均匀；

②补充能力为无限大，即无论补充多少货物都能立即实现； ③无补货提前期，即发出补货请求后货物立即补充到位； ④不允许缺货，即当库存量降到零时，就应进行货物补充； ⑤变质率是恒定值；

⑥每次订购费用不变，订购周期不变； ⑦每次订购量相同； ⑧单位库存费用不变；

⑨单位物品单位时间的运输费用不变； (2)符号说明 T-订购周期； Q-每次订购量； λ-单位时间需求量； P-产品单价； C-订购费；

h-持货成本系数，即单位货物持有单位时间的成本； θ-变质率；

d-单位产品单位时间的变质成本； DC-变质成本；

r-单位产品单位时间的运输成本； μ-周期T内的运输时间的比率； LC-运输成本； HC-库存费；

TC-系统库存运输总成本；

AC-系统库存运输单位时间的总成本； (3)模型的建立与求解

生活中，农产品会随着时间的推移产生变质和腐烂，因此，引起库存量变化的因素除了市场需要外，货物本身也在导致库存量发生变化。此处假设腐烂的货物将被剔除出库存系统，剩下的货物依然有效。

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假设货物的腐烂速率为θ，即单位货物单位时间腐烂θ量，如果在t时刻的库存量为I(t)，则单位时间腐烂的货物量为θI(t)。由于货物腐烂的量与库存量有关，可建立下述微分方程：



（4.1）

上式左端表示在t时刻库存量为I(t)时所产生的增量变化（实际上是减少的），右端表示t时刻引起库存量变化的两个因素：一是货物的腐烂；二是货物的需求。

假设在t=0时正好补充批量为Q的货物，利用这一边界条件，可得到微分方程的解是：



（4.2）

当货物批量为Q时，对应的补货周期为T，则在T时刻库存量下降到零，即I(T)=0，代入上式可得



（4.3）

系统的平均库存与一个补货周期内的平均库存相等，即



（4.4）

本文计系统库存运输总成本为由材料费、订购费、库存持有成本、货物变质成本、运输成本构成。

材料费指一个周期内购买的产品费用，它等于一个周期的需求量和产品单价的乘积。单位时间的需求量为λ时，周期T内的需求量为λT。由此材料费可以表示为λTP。

订购费指由于订购产品而产生的间接和直接费用，它包括订货、采购、催交等过程中的差旅费、行政管理费等。此处以C表示。

库存费是对货物进行保管和维护等而生成的各种费用。 由此库存费可以表示为



（4.5）

货物变质成本表示为



运输成本为

（4.6）

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（4.7）

总成本为

（4.8）

单位时间的总成本为

（4.9）

即

将AC对T求一阶导数并令其等于零，即：



（4.10）

（4.11）

从上式中求出驻点，将驻点代入式（4.9），求得AC最小的T值为最优值。 (4)数值算例

上海某批发市场计划调进一批红富士苹果，依据往年的经验，红富士苹果平均每月的需求量是270吨，苹果的成本单价为4000元/吨，订购费为200元，这种苹果每吨每月的库存保管费为5元，每吨每月的变质成本为120元，变质率为0.1%，载运量为20吨的大型货车每次运费为3100元，运输时间的比例系数取0.01。

据此有：

λ=270，P=4000，C=200，h=5，d=120，θ=0.1%，r=3100，μ=0.01 将上述数据代入模型，得出：

T*=0.2（月）（以每月30天计时为6天）

此时，Q*=54（吨），AC*=1082083.3（元）

第5章 上海农产品冷链物流发展对策及建议

在我国，上海农产品冷链物流的发展较好，然而，与发达国家相比仍相距甚远。在此，依据上海农产品冷链物流的市场分析以及模式分析，提出以下发展对策和建议：

5.1 完善农产品冷链物流标准体系

农产品冷链物流标准不仅是公众食品安全的一个重要保障，而且为从事冷链物流服务的企业提供了重要依据和规范。对于上海实施的《食品冷链物流技术与管理规

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范》，参照冷链物流的国际标准，结合上海实际情况，进一步完善农产品冷链物流指导准则和相关标准，包括整个冷链物流节点的相关标准和良好操作规范，如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准、销售标准、标签标准、以及检测方法标准、环境标准、服务标准等，并制定以GAP（良好农业规范）、GVP（良好兽医规范）GMP（良好生产规范）、HACCP（危害关键控制点分析）、ISO为基本原理的农产品冷链物流全程质量控制与安全控制技术规程[19]，建立全程质量检查与监督机制，严密监管农产品在冷链各环节中的运行状况，积极推行专业认证和市场准入制度，建立农产品冷链物流质量安全屏障。

5.2 发展基于VMI管理的农产品冷链物流模式

供应商库存管理（VMI）是在供应链环境下的库存管理新策略。农产品冷链物流是特殊的供应链系统，其核心在于降低总成本，满足客户需求。基于VMI管理的农产品冷链物流模式能够有效减小供应链库存成本，降低“牛鞭效应”的影响。不仅如此，对于目前上海冷链物流供需不平衡，供给能力较小，冷链设施贫乏的情况下，该模式能有效合理地配置与利用资源。需要注意的是，在库存成本与运输成本存在“效益悖反”现象下，供应商需要进行库存与运输的整合优化才能有效降低系统的总成本，具体是在满足客户需求以及运输限制的条件下，寻求最优的库存和配送策略，即计算最佳的订购量、订购周期、配送路径优化、运输车辆分配等问题，协调控制配送系统的库存和运输总成本，使其最小化。

5.3 推动冷链物流信息化

农产品冷链物流信息化建设是个长期、复杂的过程，需要采用高新技术和先进的管理手段来有力地推动。

冷链物流牵涉到从源头到消费的全过程，包括生产、运输、销售等多方面，只有实现这些环节的无缝衔接，才能保证农产品的质量和安全。鼓励高新技术的应用以建立农产品质量安全监控系统平台，对农产品整个流通链进行跟踪、监控；建立农产品信息追溯系统，使农产品信息公开、透明和可追溯；建立区域性农产品冷链物流公共信息平台以实现信息交换和信息共享，优化配置冷链物流资源，将需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息进行快速、可靠的传递。

5.4 加快培育第三方冷链物流企业，提高农产品冷链的市场化程度

冷链物流对基础设施、技术含量和作业要求都很高，越来越多的生产商将会选择专注于自己的核心业务并将冷链物流业务外包，这种市场需求必将催生第三方冷链物流企业发展成为未来冷链物流市场的主体。因此，应加快培育和壮大第三方冷链物流

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企业，充分发挥第三方物流的专业化、规模化、组织化的优势。企业可以考虑选择整合现有资源，成为独立的低温物流运作部门，根据市场需求细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，用专业化服务满足个性化需求；也可以与生产商联合，按条块开展低温运输服务等模式来开展低温物流业务。需要注意的是，第三方物流企业处于冷链物流供应链中，它应该同上下游企业以多边共赢为原则，建立稳定的战略联盟关系，共筑低温冷链物流系统，有效降低物流成本，提高物流效益。

5.5 大力发展农产品冷链物流的基础设施

根据《农产品冷链物流发展规划》，国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持，应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型，研制出能全程控温、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的新型冷藏运输装备及冷库；通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源，建立全国性和区域性的大型现代化低温物流中心。

5.6 政府要积极引导农产品冷链物流的发展

在农产品冷链物流的发展中，政府有关部门应予以积极引导。第一，加强农产品冷链物流的整体规划，制订有利于冷链物流发展的相关法规和制度。第二，加大资金投入，政府应对冷链物流企业的建设、发展和运营给予充分的资金和政策支持，对以冷链进行流通配送的农产品生产、加工企业采取税收政策优惠等。第三，建立由政府、行业组织和相关企业组成的农产品冷链物流联盟，促进整个行业发展。

5.7 培养和引进农产品冷链物流人才，提高管理水平

农产品冷链物流不仅跨行业而且跨部门，需要有专业知识和技能的管理人才和技术人才来维持农产品冷链的正常运营和顺利发展。具体可以通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才，尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业，开设相关课程、发展农产品冷链物流职业教育；加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合；鼓励相关单位开展技术培训和继续教育，建立农产品冷链物流行业的人才激励和储备机制，推动高素质人才队伍建设储备。

结论

本文通过对我国农产品冷链物流发展现状进行分析、对上海农产品冷链物流市场和农产品冷链物流模式进行研究，取得了几方面的成果：第一，我国农产品冷链物流

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的发展存在一系列的问题：农产品冷链流通率偏低，冷链物流基础设施能力不足，冷链物流技术推广落后，第三方冷链物流企业发展滞后，冷链物流专业人才缺乏，冷链物流法律法规和标准体系不健全等；第二，上海农产品冷链物流市场供需不平衡，市场需求潜力很大，但冷链物流的供给尚未能完全满足需求，农产品冷链有待进一步发展；第三，在上海现有的四种农产品冷链物流模式的基础上，提出了基于VMI管理的农产品冷链物流模式；第四，从成本控制的角度出发，面对库存和运输环节“效益悖反”的现象，针对一个配送中心和多个客户点的两级供应链系统，建立了基于VMI管理的确定需求下农产品库存运输联合优化模型，给出了最佳的订购量和订购周期，以期系统的库存和配送总成本最小；第五，对上海农产品冷链物流的有效运作和发展提出对策和建议：完善农产品冷链物流标准体系，发展基于VMI管理的农产品冷链物流模式，推动冷链物流信息化，发展第三方冷链物流企业，发展农产品冷链物流的基础设施，政府积极引导农产品冷链物流的发展，培养和引进农产品冷链物流的人才。

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参考文献

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致谢

本文得以顺利完成，首先要感谢我的指导老师杨华龙教授，感谢老师对我学习期间的悉心教诲以及论文写作的认真指导，使我顺利修完课程并完成论文。从论文开题开始，老师对论文的选题、论文的结构给予了无私的帮助。老师严谨的治学态度，尽职尽责的工作态度以及真诚的为人都将使我受益终身。

在此，我向各位老师表示崇高的敬意和衷心的感谢！



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