日本 杭州对比

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前者是东京千代田区，后者的卫星图是杭州的钱江新城。对，所有人看到千代田区的第一个反应时方正的盒子，毫无趣味的矩形规划。可事实上蕴含的信息远比你想象的多。



两者的区别



第一，很明显千代田的规划是以城市街道为主体的设计，也就是说建筑是以围绕街道而进行的。室外的街道构成了外部的“起居室”。杭州的新城是典型以建筑为主体的城市设计，这种城市设计中，道路是一种功能性的串联作用，公共空间被人为的拨到其中某个被设计的公园，而不是街道生活。

那么，这里值得思考的问题就是，在城市设计中，到底是应该在保证公共生活的同时保障个人利益，还是说保障个人利益的同时去提供公共生活呢？也就是说公共性和个人到底在城市设计中孰轻孰重。这就是两者在核心原则上的区别。



第二，街道的尺度。千代田区的路网宽度控制在24米以内。杭州新城的路网宽度为75米左右。前者的24米是人的可视距离，也是人在这个距离以内时，平常分贝的声音可以清晰可见。这是保持街道活力一个重要的方法。



第三，街道延续性的问题。千代田的室外起居室，街道两侧的建筑与道路构成了一个新的空间，建筑的沿街面变成了室外空间的“墙壁”。当你置于街道中间的时候，你在千代田能感受到的建筑其实是一个二维的平面，与街道和天空构成了另一个空间。而你在杭州新城的时候，街道两旁的建筑是一个三维的。与街道的关系仅仅只是外部的与内部的区别。那么这个方法就是，查看千代田区的街道剖面，建筑延续面的宽度是街道的五倍，这个比例既能保持街道构筑的外部空间不失去延续性，就能保证小型路网带来的活力。（有个案列就是纽约曼哈顿的第五大道，由于面宽与街道的比例过小，导致外部空间的封闭性不够）。而千代田采用五倍的比例，就很好的避免了曼哈顿横街所面对的问题。而杭州新城根本没有去考虑外部空间的设计。



第四，街道行进的节奏。在千代田区，沿街建筑的立面设计，“被设计”后的面宽是与街道宽度呈比例关系的。街道宽度与面宽的立面设计的比例控制在“1”以下，这个行进的节奏能保持街道的丰富，强调“热闹之感”。这是杭州新城没有的地方。



第五，单一建筑的混合型功能。千代田区的建筑是典型的“上宅下店”的演化，上边是办公，下边是剧场，商店。而杭州新城是单一建筑的功能区分，比如说商店被统一安排在一个商场（万象城）。其实就是，城市商业或者城市活力的核心来源于沿街商业，而不是各种大型商场。前者的方式是一种典型的保持街区多样性功能的方法。



第六，城市色彩研究。每次去杭州新城，总会看到那个金光闪闪的圆球，实在很突兀。本质上说，城市空间构筑的目的是为了承载人的活动。那么在城市色彩选择的时候，就应该是以无彩色系或者带灰度的自然色为主。芦原义信在《街道的美学》中也提到过过于繁芜的彩色系，会导致人在空间中的形象弱化。比如说，巴黎的城市主色调就为黑白灰的无彩色系，人和自然四季的变化的色彩会显得很耀眼。这是要注意的问题。



其实国内也有很多好的案例，只是总是没有人去注意到。在北京的海淀图书城。在街道行进的节奏，街道的围合感，建筑功能的分配都做得很好很好，虽然看上去很平淡，却明显是设计师多年的经验和沉淀。我猜大致是某些有水平的教授做的吧，而不是某些所谓的专家。只是在细节上和管理上差一些，比如说招牌的色彩规划等等。



--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 下面很多同学的评论好像误解了我的意思。



我拿千代田和钱江新城的对比，只是想说他们之间对于空间设计的理解有很多不同。 而不是指这种设计就一定会带来城市活力。



影响一个城市的活力有很多，比如说该地域的历史因素，更多的是由于该街区的多样性功能，和复合型


的混合用途，也包括了人口密度，在业态上的规划等等。



如果单纯论活力，可以拿更好的六本木新城去做对比，但我在这边文章想说的是空间的设计，关于内部空间与外部空间设计的对比。

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