专线的“破局”和“忧虑”

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专线的“破局”和“忧虑”

作者：暂无

来源：《中国储运》 2014年第10期



点评：国家交通运输物流公共信息平台推广副总监朱殿吉

看了这个案例内心非常沉痛，从深层次展现了物流底层的专线公司生存状况及有待提升的管理模块。

专线公司是现代物流业底层的物流主体，如果没有专线公司作为物流主体，大家所讨论的平台都是空中楼阁。专线公司目前存在3个互相矛盾层面，即1.中小型专线往往是被保险公司、银行边缘化的物流主体，没有任何产品政策给与支持；2.保险公司与银行有了产品政策后，无法将产品直接推送到中小型物流公司；3.专线公司供应链知识匮乏，往往合同物流项目既要马儿跑的好，又不给马儿草，价格最低，服务最高。

“破局”———中小专线公司加入平台及联合组建联盟体的本质需求：

一、拥有专业的金融服务能力。专线公司因没有专业金融人员，希望通过加入“平台”或者联合组织联盟体获得专业金融服务，例如保险服务、由银行为制造企业与专线公司提供的供应链金融服务，从经营资金流上规避企业风险。

二、开辟货源新渠道。碍于市场压力，中小型专线公司很多加入了各类平台希望获得新的货源渠道，也有部分专线公司组建联盟体，通过联盟体运营来获得新的货源渠道。

三、专业培训服务，提升供应链服务能力。专线通过“平台”与“联盟”获得专业的物流培训，努力与合同项目客户融合供应链服务能力。

“忧虑”———利益谁来保障？

物流江湖的平台与联盟兴起，就像当年淘宝一样，但是过程中专线公司的利益谁来保障？前期加入是专线公司拥有“主权”，可是当平台发展好了在平台上经营的“主权”专线公司是否可以掌控。平台是规则制定者，是号令者，专线加入进去除了得到一小部分未知的货源外还要缴纳种种费用，对专线是否有实质性的帮助等等，谁来为专线公司解答呢？“合心合力”，平台与联盟组织者应该更多考虑如何为专线公司提供软服务，更好地去维护专线公司长期利益。平台与专线公司应合心合力共建诚信物流环境。

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