美团鲸吞摩拜 共享单车资本博弈加剧

【#文档大全网# 导语】以下是®文档大全网的小编为您整理的《美团鲸吞摩拜 共享单车资本博弈加剧》，欢迎阅读！

美团鲸吞摩拜 共享单车资本博弈加剧

作者：暂无

来源：《上海信息化》 2018年第5期



2018年清明前夕，新一轮打车补贴的余威还未散尽，美团又以迅雷不及掩耳之势将摩拜单车纳入麾下，为“从今以后，三公里内骑美团摩拜单车，三公里外叫美团网约车，蹲家里点美团外卖，出去玩用美团旅游”的超级平台战略再下一城。美团的介入打破了摩拜资本扭曲的死局，让共享单车重新回归到解决社会问题层面。对共享单车行业而言，这不是终点，而是崭新的起点。

2018年4月3日深夜，摩拜股东会通过了美团的收购方案，美团以27亿美元作价全资收购摩拜，包括65%现金和35%美团股票。此外，美团承担摩拜债务（约为5亿～10亿美元），管理团队留任。从美团发出收购要约到交割结束，历时仅仅两周。

次日，美团创始人王兴在内部信件中表示：“摩拜将继续保持独立品牌、独立运营，为所有用户继续提供更好的服务，同时将最大程度保护用户和合作伙伴的权益，继续为行业、为社会创造价值。摩拜的管理团队将保持不变，王晓峰将继续担任 CEO，胡玮炜将继续担任总裁，夏一平将继续担任CTO，王兴将担任董事长。”

融资困难促巨头并购

摩拜创办于2015年，2016年4月在上海上线第一辆单车，截至目前共完成6轮融资，从30多位投资人手中融资近11亿美元，融资总额直逼其最大的竞争对手ofo小黄车。

在外界看来，这场收购来得突然。但事实上，谈判从2017年9月就已经开始，收购涉及九大利益相关方——腾讯、阿里、美团、滴滴、李斌、摩拜管理层、ofo管理层、摩拜投资人、ofo投资人——可谓聚集了当前中国最活跃的明星创业者和投资人。

30多名摩拜股东分为两大阵营——以愉悦资本、祥峰投资、熊猫资本、创新工场为代表的早期投资人，和以腾讯、红杉资本、高瓴资本、华平投资等为代表的中后期投资人。因为参与者众多，各方利益不一，并购复杂程度极高。

在2017年11月之前，多数人认为摩拜与ofo有很大概率会合并。在滴滴的推动、腾讯的支持之下，自2017年9月开始，双方管理层和主要投资人就合并事宜展开谈判。然而，滴滴要求在合并后的公司拥有绝对控制力，引起了ofo创始人戴威的反弹，摩拜与ofo的合并谈判最终陷入停滞。

2018年2月，ofo通过股权与债券并行的方式获得了阿里领投的8.66亿美元，阿里得以进入ofo董事会。而阿里的强势介入，让合并变得更加渺茫。

美团对摩拜的收购谈判同样始于2017年9月。美团创始人王兴曾在2016年10月以个人名义参与摩拜的C轮融资，当时美团内部就已经开始探讨两项业务协同的可能性。而彼时，外界并未意识到美团在出行领域有想法，直到2018年2月，美团打车在南京上线。

2017年12月，在摩拜董事长李斌建议下，美团提出了一个对摩拜进行小股投资的新方案——基于其35亿美元的估值，投资6亿美元，然后摩拜再融资4亿美元。当时，美团收到的信号是李斌会大力支持美团在投资方案外的附加合作条款，以保证双方在小股投资的基础上还能有战略协同。谈判艰难持续了一个多月，直至2018年1月，王兴的态度发生了巨大变化，在犹豫了一周后，他决定不再小股投资，而是以全资收购摩拜。




2017年的寒冬，为收购方创造了一个极为有利的时机。肆虐大半个中国的严寒，令共享单车日订单量极速下滑，摩拜的日订单量从高峰时的3000万单降至1500万单甚至更低。而此前无节制地投放单车，没有做好规划，导致摩拜和ofo同时面临资金链断裂危机。

2017年年底，有媒体爆出摩拜和ofo挪用超过60亿元用户押金填补缺口，这释放出一个非常危险的信号。在此背景下，无论对摩拜还是ofo，融资都变得非常困难，投资人的信心也开始动摇。

2018年春节后，美团再次展开与摩拜的并购谈判。同一时期，美团打车登陆上海，据美团称，其仅用三天时间就拿下了上海网约车行业超过30%的市场份额。这一战绩大大提振了包括腾讯在内的投资人的信心，资本的天平终于开始向美团倾斜。

巨头新零售竞争进入白热化

以更大的格局审视当前市场：无论阿里收购饿了么，还是美团收购摩拜，背后归根结底是阿里和腾讯两大巨头的对抗，而主战场很清晰地指向新零售。

2018年4月2日，阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团与饿了么联合宣布收购协议——阿里巴巴联合蚂蚁金服以95亿美元完成对饿了么的全资收购——这笔天价收购意味着中国新零售竞争进入白热化，饿了么作为阿里的“新儿子”加入以口碑为主的餐饮生活类目，令阿里新零售版图进一步完善。

在此背景下，腾讯急需扶持美团，才能与阿里的口碑、饿了么展开对抗。因此，让摩拜归入美团旗下，与其说是美团的需求，不如说是腾讯的意志，其终极目的是为了对抗阿里新零售发展势头。

而放眼时下新零售之争，如愿以偿让美团收购摩拜的腾讯，究竟有几分胜算？

在行业人士看来，腾讯涉足零售领域基本采取跟随策略，看到新零售崛起并有可能领导未

来商业全面变革之后，也开始在零售领域加码下注，对阿里在新零售领域的强劲攻势展开防御。

腾讯在零售领域的投资，大多是为了强化集团自身势力。虽然在与永辉、家乐福、京东、唯品会、步步高、海澜之家等传统线下零售商合作过程中，腾讯强调最多的是“赋能”。但这种赋能背后的核心，也是最实际、最切实可行的，正是把腾讯、微信的海量流量导入零售领域进行商业变现。也就是说，把微信和QQ的巨大流量变成实实在在的收益。除此之外的另一重要目的，则是抢占微信支付的线上线下商业场景和入口。

综观腾讯2017年财报可以发现，涉及2018年策略展望，腾讯明确提到的主要是流量变现和移动支付：“展望未来，公司将采取更进取的投资策略，以增强在网络视频、支付服务、云服务及人工智能技术与智慧零售等领域的长期竞争优势。公司的发展举措包括：扩展支付相关服务的使用场景，推动商户和用户普及使用，以及与合作伙伴共同发展互联网金融服务；运用公司的智慧零售策略，藉助公司的技术服务赋能线下零售商。”

值得注意的是，很多腾讯系公司尚未盈利，处于烧钱状态。就目前来看，腾讯的积极防御效果不错，可与阿里新零售战略对抗，但未来谁能笑到最后，仍是未知数。

共享单车趋向流量模式


回到共享单车行业，摩拜和ofo是当之无愧的领航者。作为第一梯队的两大竞品，摩拜和ofo拥有压倒性的市场占有率。2017年，共享单车成为最大的互联网风口，交通部数据显示，截至2017年年底，共有77家共享单车企业先后进入市场，累计投放单车2300万辆，注册用户达到4亿人次，累计服务170亿人次，日最高使用量达到7000万次，共享单车为绿色出行和解决“最后一公里”难题发挥了积极作用。

但2017年下半年以来，行业进入调整期。悟空单车、3Bike、町町单车先后停运倒闭，酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车纷纷陷入押金难退困境。

2018年3月，广州市中级法院开庭审理广东省消委会诉广州悦骑信息科技有限公司（小鸣单车）民事公益诉讼案，成为共享单车消费民事公益诉讼全国第一案。根据判决，被告须按承诺向消费者退还押金，如不能满足退还押金承诺，则对新注册消费者暂停收取押金，同时在判决生效之日起十日内，将收取而未退还的押金向小鸣单车运营地公证机关依法提存，并向未退还押金的消费者公告。据悉，小鸣单车仅在广东省就拖欠押金逾990万元。

随着并购硝烟落幕，共享单车市场增量期已过，进入存量用户经营阶段，企业必须有合理盈利模式才能持续发展。但共享单车的行业竞争远未结束，只是竞争模式从粗放竞争进入下半场竞争，共享单车行业仍需精细化运作。

共享单车行业能够收集大量的用户数据，产生线下流量。然而摩拜等共享单车独立经营，其产生的流量难以有效产生利益，没有产业自循环。而美团背后的腾讯、滴滴背后的阿里，却都对共享单车的线下流量虎视眈眈，一旦摩拜、ofo在几轮融资及各路资本加持下做出流量模式，两大互联网巨头即可利用这一流量模式来完成闭环。将共享单车这个小环节放入其大版图，补齐产业链短板，而共享单车收集的线下流量可以用于该闭环其他节点的经营，所以最终不会出现整体亏损。另一方面，这一强大闭环模式的支持，也可以保证共享单车继续存续，既为市民生活提供便利，又不改创业者初心。

摩拜美团大出行服务体系的互动，能够让共享单车这个“独立价值尚不够完整的商业模式，通过协同效应形成闭环”，这是共享单车能够更长久存在的意义。然而破局只是第一步，如何把生意变成正向收益，将是王兴面临的下一道难题。

本文来源：https://www.wddqxz.cn/270fb315baf67c1cfad6195f312b3169a551eab3.html