我心永恒

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我心永恒---My heart Will Go On

---第七十届奥斯卡最佳电影歌曲

美国派拉蒙公司和二十世纪福克斯公司共同投资两亿多美元拍摄的《泰坦尼克号》（Titanic）是“有史以来最昂贵的影片”， 该片也是美国历史上海外及全球最卖座的影片，全球收入在18亿美元以上。并获得14项奥斯卡提名中的奥斯卡最佳影片、最佳导演、最佳摄影、最佳服装设计、最佳艺术指导、最佳剪接、最佳剧情片原创配乐、最佳原创歌曲、最佳音响、最佳音响效果剪接及最佳视觉效果奖共11项大奖。 作曲：詹姆斯·霍纳 填词：威尔·杰宁斯

泰坦尼克号电影主题曲由好莱坞主流电影著名作曲家詹姆斯·霍纳（James Horner）一手炮制，具有浓烈民族韵味的苏格兰风笛在他的精巧编排下，尽显悠扬婉转而又凄美动人。歌曲的旋律从最初的平缓到激昂，再到缠绵诽恻的高潮，一直到最后荡气回肠的悲剧尾声，短短四分钟的歌曲实际上是整部影片的浓缩版本。



加拿大女歌手席琳·迪翁（Celine Dion）演唱的影片主题歌“我心永恒---My Heart Will Go On”也正是影片音乐成功之处的集中体现，此曲曾蝉联全美告示牌（Billboard）排行榜冠军宝座长达16周之久。



这首歌是美国电影巨片《泰坦尼克号》的主题歌，由韦尔·杰宁斯作词，杰姆斯·奥纳作曲，加拿大歌星Celine Dion演唱，获1998年第70届奥斯卡最佳歌曲奖。这首歌曲调优美、激昂，歌词动人，深受世界各地青年喜爱，尤其风靡于各国大学校园。



1912年，在当的称得上有史以来最大的客轮“泰坦尼克号”从英国出发,首航横渡大西洋。这艘客轮曾被视为不会沉没的巨轮，因为即使是部密封舱被破坏，其余的仍能照常工作。不料，4月14日，“泰坦尼克号”与冰山相撞，5个密封舱进水，开始沉没，由于缺少足够的救生艇，1517名乘客遇难，幸存、获救者仅712人。造成在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最著名的一次。这个故事多次被搬上银幕。其情节大致如下：一位穷酸青年画家杰克·杜信赌赢了一张船票，乘船回家。他在甲板上见一女子要跳海自尽，他劝阻成功，两人慢慢地产生好感，直到那女子罗丝以身相许。船沉之时，他们彼此把生的机会让给对方。最后，杰克冻死于冰海，罗斯获救。这部影片采用了罗斯回忆往事的倒叙手法。



主题歌“我心永恒”很有激情，内容感人，整首歌与电影中的音乐融为一体，使影片颇具感染力。我们既能听到这“不会沉没”的巨轮启航时气势磅礴的雄伟交响乐，又能听到巨轮撞上冰山时那种大跌大宕的旋律；既能感觉到恋人缠绵的柔情，又能感受到巨轮沉没时的悲哀。在Celin Dion最后几句近平呐喊的高亢声中，我们听到的不仅仅是几行简单的歌词，而是令天地为之动容、令听众为之心颤的的宣言书。Dion本人曾说：“在演唱时，我的心在颤抖，在流泪，，几乎无法控制自己的声音。”



尽管《泰坦尼克号》描写了一个并不令人信服的爱情，不过这一曲“我心永恒”却是公认的旷世杰作并被反复传唱，愿世上每人都会得到“我心永恒”里面所表达的这种爱情。


有那么一阵子，随着《泰坦尼克号》的公映，主题歌《我心依然》弥漫在全世界的大街小巷，分布之广，大概只有空气能够匹敌。正当一种飞速增长的趣味将它一千遍，一万遍地往你耳朵里灌的时候，你有没有想过，一年以后还会不会有人提起它？这就是这个世界恶俗的一面，任何好东西，都要先用来把你撑死，然后扔到一边去，永远不再理睬。那位歌者，早在《泰坦尼克号》上映之前就已习惯了娱乐世界的冰冷规则，要是不这样，她也不会有加倍的热情在歌唱中点石成金。法裔加拿大籍的Celine Dion（席琳·迪翁）早就以《The Power Of Love》（爱的力量）傲视群芳。她的高音美仑美奂，但又从不炫技，擅长那种感情和底气都十分充沛的大歌，《爱的力量》有长风万里的气势，而《我心依然》则悲情似海，一正一反，恰好成全了世间并不存在的伟大的爱。与惠特尼·休斯顿，玛利亚·凯莉相比，席琳·迪翁的气质中闪耀着高洁的光芒，她没有那种调动肉体激情的天赋，但却可以捉住精神升华的秘密，无论她的歌声回荡在晴空云端，还是死寂的海面，都是回荡，都是不停留于肉体的超越。其实《泰坦尼克号》赚的是眼泪，《我心依然》赚的却是新古典主义的，来自彼岸的美的体验。

它有880英尺长，排水吨位有48000吨，实际重量将近6万吨，就像体形巨大的怪物

在真实事件发生时，船上的救生艇仅能容纳不到一半的乘客，而由于船员未能填满每只救生艇，最终获救的乘客只有三分之一

泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的惊骇程度丝毫不亚于本世纪美国的9·11事件。大西洋两岸许多地方降半旗致哀。 泰坦尼克号于1911年5月31日下水，是白星航运公司在同一造船厂建造的奥林匹克级邮轮的第二艘。泰坦尼克号有260米长，28米宽，吨位达到空前的46329吨。船上有899名船员，可以运载3300名乘客。动力系统有三套主机：其中两套为四汽缸往复式蒸汽机，一套蒸汽轮机，主机功率达到50000马力，航速23~24节。不过，白星公司明显对速度并不感兴趣，而是把全部精力都放在了营造豪华与舒适的空间上。用《造船家》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节方面模仿了凡尔赛宫”。甚至三等舱也有大理石的洗漱池和床头取暖设备。这种奢华的程度在当时可谓无可比拟。

1912年4月14日晚，泰坦尼克号以22节的航速在漆黑冰冷的平静洋面上航行，接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。令人惊讶的是，尽管白星公司为头等舱定制了镀金的楼梯把手和印度的手工编织地毯，却竟没给瞭望员配备望远镜。11点40分，瞭望员弗雷德里克·弗利特发现远处的的黑影正在快速变大。他敲了3下驾驶台的警钟，得知情况的大副默多克下令减速，左满舵，停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择，要么是加速的同时左满舵，铤而走险；要么是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。

撞击发生之后，史密斯船长和总设计师托马斯·安德鲁斯一起检查受损情况。检查过所有水密舱之后，安德鲁斯平静的对史密斯船长说：“这艘船没救了。”史密斯船长问还能剩下多少时间，得到的答复是一个小时，最多两小时。

15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分，泰坦尼克号发出求救信号。0点45分，第一艘救生艇被放下，船上发射了第一枚遇险火箭。0点55分，泰坦尼克号的船头已经没入水中。救生艇边一片混乱，很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。结果可以搭载1178人的救生艇只上去了651人。到1点40分，最后一艘救生艇被放下海面。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些即将死去的人们，一直演奏到最后一刻。

1点35分，海水开始进入锅炉室。2点10分，船上发出最后一封求救电报。2点13分，船上29台大型锅炉纷纷离开底座，互相冲撞着砸破一道道水密墙，在船头部位砸开大洞落入水中。2点17分，海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭。2点18分，伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间断为两截。2点20分，船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着沉入水中。

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