抗车辙技术在京哈公路路面工程中的应用

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抗车辙技术在京哈公路路面工程中的应用

随着高速公路的推广，高速公路工程施工的难度也提高了，路面的抗车辙技术离不开。抗车辙技术的应用，在减少路面抗车辙问题，提升路面材料的耐磨性、耐温性和延性，从而延长道路资源的使用寿命中发挥着不可替代的作用。

京哈公路路面工程采取的抗车辙技术涉及材料主要分布于沥青路面、水泥混凝土路面以及沥青混凝土路面。 沥青路面的抗车辙技术采用 “两级加固带用”技术，它们分别是抗车辙介质层与浮膜结构，以及压力均匀细沥青/抗车辙介质层的共同作用。路面抗车辙介质层在抗车辙带内施工，采用专用聚烯烃，并要求表面无坑槽和纹路；浮膜结构层位于抗车辙介质层下，采用乳化沥青混合料、空心钢球骨料与粗骨料来组成，该层要求施工过程中确保结构实效，并有较好的抗动态加载能力；最终层的细沥青层要求表面均匀光滑，施工料采用绿牌聚烯烃料，使路面抗车辙能力更强。

水泥混凝土路面抗车辙技术的应用，采用 “三层结构复合”技术，它以细沥青介质层为基础介质层，再添加有耐车辙性能的粉煤灰和水泥，组合构成表面层；在表面层之上，再施工中细骨料组成的砂胶结构层，起到缓冲结构作用。有了三层结构，就使得路面材料具有更强的抗车辙性能，它们的表面更坚硬，抗老化性能也更高。

沥青混凝土路面抗车辙技术则采用“叠加型复合”技术，也就是将抗车辙介质层与沥青混凝土路面一起施工，有利于抗车辙介质层与沥青混凝土层间形成共同抗车辙作用，使路面整体抗车辙性能得到提升，确保路面结构的坚实性，从而更好地抵御车辙。 京哈公路抗车辙技术的应用，为路面工程的抗车辙问题提供了解决方案，使路面受力稳定，提高路面的耐磨和耐车性。 同时，路面的抗车辙性能也可以通过材料的组合、结构的优化以及施工的巧妙结合来得到更大的提升，进而可以满足路面的更多性能要求。

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