浅谈港口件、散杂货装卸用工现状

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浅谈港口件、散杂货装卸用工现状

摘要：近年来，船运事业发展迅速，港口码头的货运量日益增加。其中港口件、散杂货占据了相当一部分比例，然而这些货物多数都是由人工或者人机配合来进行装卸的。现阶段追求的是效率和速度，但是上述装卸方式的效率较低，并不能满足当下的船运装卸要求，同时人力成本、人机操作标准等方面的提高，做好对港口件、散杂货装卸用工现状研究刻不容缓。 关键词：港口；装卸；用工 一、引言

港口件、散杂货因包装形状不规则、重量及吊点不固定等条件制约，作业工艺、属具差异大，人机配合或人力装卸较为普遍，生产作业的机械化、自动化发展缓慢，对港口而言存在人工成本高、作业效率提升慢，安全系数低等不利因素。随着装卸用工招录难，工人老龄化加剧及人机配合安全要求逐步增加，需要在用工制度保障、派工原则优化、工艺属具改进、机械化程度提高等方面寻求解决方案，逐步缓解港口件散杂货装卸用工矛盾。

二、我港件、散杂货装卸用工现状及需求变化

1、招录难问题凸显，工人数量负增长。2018年1-9月份我港杂货装卸工人，流失比例6.5%，其中占到整体工人数量65%的船库、船杂主力班组流失比例6.9%，高于整体流失比例。

2、年龄结构不合理，工人老龄化严重。目前现有工人中40岁以上占比84.5%（40-50岁占比51.9%，50-55岁占比32.6%），40岁以下工人数量仅占比16.5%。按照现在的年龄结构，未来3-5年我港装卸工人老龄化问题继续加剧，随之而来劳动技能下降，安全风险增加。

3、机械化程度偏低，人工配合依赖大。杂货装卸作业与集装箱标准化相比，受到包装形状不一、工艺繁杂、作业环境多变等因素制约，机械化程度进展慢，港口杂货生产作业在现阶段机械化技术水平下人机配合作业必不可少，工人的依赖性依然很大。

4、公转铁调控趋势，集疏操作环节多。综合运输体系中，大宗货物铁路运输优势明显。随着国家环保治理的力度逐渐加大，公路运输所带来的高污染问题日趋暴露，国建对公转铁的宏观调控日趋明显，目前部分港口已经逐步减少或禁止汽运集疏港作业。以我港玉米货种为例，2018年与2017年相比，在吞吐量基本持平情况下，铁路集疏港量是去年同期的1.3倍。铁路与汽运集疏作业相比，增加了货物在港内道线站台到存储库场的短倒环节。

5、收入优势不明显，阶段性有浮动。目前港口装卸工人的收入水平4000元/月左右，其工作负荷与相近的建筑行业相比并无优势可言，同时港口的的货源结构及生产特点决定了杂货作业的淡旺季明显，造成工人收入月度浮动在20%左右。整体收入水平与浮动等因素造成装卸队伍不稳定，尽管人员流失比例未超过7%，但人员更换流动比例在13.6%。人员流动性大会带来工人安全操作水平及作业效率的降低等不利因素。

三、根据以上用工需求及现状确浅谈几点建议

（一）持续工艺改进，减少人机配合，提高机械化程度

人工装卸或人机配合作业必然引起港口人工成本增加，安全风险提高、效率提升缓慢等不利因素，需要在改进作业工艺，提高机械化等方面不断推进，降低对人工依赖。


1、条形钢材装卸机械化建议：目前汽、火运均采取吊车使用链条，工人栓挂货物进行装卸车入库的2个作业环节完成整个操作，单个环节4-5人，车上货物码放质量、底层隔垫规范程度直接影响作业效率，至少2次提头才能完成链条的栓挂，平均效率70吨/小时，与出库效率相比，降低一倍。措施一：在库场不固定的情况下利用吊车组合电磁装置卸车归垛，1名指挥手2名装卸工即可，单路作业节省1-2人，且投入相对较小，见效明显；措施二：库场、道线相对固定的条件下，配备桥吊使用电磁吊具作业，在效率提升、人力成本降低、安全风险降低方面可得到明显改善措施三：可以与客户共同研究提高单件钢材的打捆质量，直接钩挂打捆包装进行卸车作业，简化作业环节。

2、散矿火运疏港装平车机械化：大宗散货装火车疏港传统采用铲车装车、人工平车的方式作业。单列作业装车、平整合计用时4小时左右，工人15人，单节人工平车时间20分钟。措施一：目前公司正在研究改造钩机配合车皮内货物平整，在保证铲车装车重量精确的前提下（使用带有计量功能的铲车，保证装入火车内的货物重量准确），在钩机斗端部设计专用平车装置，替代人工平车，仅需部分工人负责清理、检查车皮、车皮内划线、指挥检查机械的平车质量等作业，单节平车时间缩短到10分钟以内，节省人力50%左右，已完成三台设备改造，进入试验推广阶段。措施二：建设专业化机械装车线，计量、装车、平整一体化，单节火车装、平用时1分钟，可将单列50节火车作业停时控制在1小时内。 （二）改变包装方式，发展集装吨袋，优化集疏港方式

化肥是对港口装卸人力需求最大的货种，在集疏港与装卸船等作业环节中，由于受生产工艺制约而导致人力投入太大，所以也是生产单吨成本最高一个货种，如果能通过改变集疏运包装模式，即可达到省人降本的目的。

目前化肥包装模式：50千克/件，集疏港方式：火运集港—人工卸车—成组归垛—人工装车疏港，整个环节人工成本约为14元/吨，其中卸火车、装汽运车两个环节劳动强度最大，费用最高，人力投入最多。建议措施：出厂时将20件（1吨）小件化肥码装到吨袋内，以吨袋为包装单位进行物流运输，用吊车配合装卸，改变以往卸车、装车环节完全依靠人力搬运的方式。

实施效果及收益：吨袋购置成本30元/个（网上询价），按照未损坏循环三次使用，损坏可回收进行均摊，客户增加物流成本10元/吨；厂家将小件码放到吨袋内增加的费用，可与厂家用吊车配合装火车节省的费用相抵消，而且吨袋内码装完全可能实现自动化；港口按照吨袋化肥集疏港成本4元/吨左右，可降低

10元/吨，单吨节省71%；装卸人力释放，以装车返库为例，吨袋作业4人操作，作业效率80吨/小时，小件作业10人操作，作业效率40吨/小时（体力消耗大，随着单班内作业时间延长，效率逐渐降低），人力节省60%，效率提高100%，按照年度20万吨吞吐量计算，港口可节省200万元。方案落实存在问题该方案对港口的作业效率、成本、人力需求等有多方利好，对生产厂家需要改变现有作业模式，收益方面影响不大，推广积极性不高。

（三）固化货源结构，完善薪酬保障，培养全能型工人

随着港口的发展及临港产业的增加，港口的功能布局界限愈发明显，货源结构将会日趋完善和稳定，按照货源结构科学合理核算所需工人的保有数量及变动区间，既能满足生产所需，又能稳定收入水平。在此基础上通过安全质量、作业效率、劳动技能、出勤率等指标进行综合考核评估，定期分批实现装卸工人的劳务制管理，缴纳各项保险费用，解决工人后顾之忧，同时实行保底工资分级管理、分档发放、拉开保底差距，充分发挥保底工资稳定工人，激励优秀的作用。


四、结语：面对货源变化，招工难、老龄化，安全风险大等因素，公司需要优先考虑工艺属具改进，机械化参与度提高，减少重体力作业环节等措施的推进，降低对劳动力的依赖，继而在货源结构相对稳定的基础上研究吞吐量与工人保有量最佳匹配点，在保障最低保有量的基础上，提高薪酬、改善待遇，稳定队伍，优化年龄结构，实现港口装卸生产的良性循环。 参考文献：

[1]浅谈港口装卸企业班组安全生产中教育与管理的“两手抓”[J].陆会军. 港口科技动态.2003（04）

[2]浅析如何规避港口装卸生产安全事故[J].刘帅. 中国高新技术企业.2014（16）

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