詹天佑课文

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詹天佑

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。



从北京到张家口这一段铁路， 最早是在他的主持下修筑成







功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 从北京到张家口的铁路长二百千米，

是联结华北和西北的交通要道。

筑的计划， 一些帝国主义国家就出来阻挠，

当时，清政府刚提出修

想进一步控制

xi



他们都要争夺这条铁路的修筑权，

我国的北部。 帝国主义者谁也不肯让谁， 事情争持了好久也得不到解决。 他们最后提出一个

条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟（ é），铁路就没法子动工， 最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有 了自己的工程师，詹天佑就是其中的一位。







1905 年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全 国轰动， 大家说这一回咱们可争了一口气。 帝国主义者却认为这是个笑话。 有一家外国报纸 轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。 的工程师也不敢轻易尝试，中国人是无论如何也完成不了的。 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘（

”原来从南口往北过居庸 （ y



ōnɡ）关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名







kān）测线路。哪里要开山，



哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天 佑经常勉励工作人员，说： “我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。

这类说法不应该出自工程人员之口。 ”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬（ 仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。 不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他



‘大概’‘差不多’

wěi）



就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他 总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路， 笑我们，而且会使中国的工程师失掉信心。 铁路要经过很多高山，不得不开凿隧（



一定要把它修好；否则， 不但那些外国人要讥





suì）道，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰



巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉

水往下渗（ shèn），隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。 长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法， 开凿。外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。

他常常跟工人们同吃同住， 不离开工地。 八达岭隧道长一千一百多米， 有居庸关隧道的三倍

先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头





铁路经过青龙桥附近， 坡度特别大。 火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势， 计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后 边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车 头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。 这条铁路不满四年就全线竣（ 一座铜像，那就是詹天佑塑像。

j ùn）工了，比原计划提早了两年。这件事给了藐（

中国的帝国主义者一个有力的回击。







设



miǎo）视

今天，我们乘火车去八达岭， 过青龙桥车站， 可以看到

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