压缩天然气汽车加气站的建造流程

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压缩天然气汽车加气站的建造流程



单位：成都华泰燃气设备有限公司



编写： 付东亮

考核：

审批：



编制日期：贰零零捌 年 陆 月 捌 日






（一）：天然气汽车基本知识

压缩天然气（CNG）汽车及加气站建设投资估算及效益分析



随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境

的污染也进一步加剧，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气（CNG）汽车在许多国家都得到了广泛的推广和应用，我国是从1998年开始实施清洁燃料汽车工程的，并列为国家环保科研项目，目前已在十三所城市推广普及，据不完全统计，截止到2000年，全世界已有CNG汽车104.7万辆，CNG加气站2700余座，我国已有4.7万辆CNG汽车，加气站147座。保定市的天然气入市工程，为我市实施CNG汽车及加气站项目创造了有利的条件，我们应该抓住这个有利时机，加快燃气汽车的开发速度，加大汽车尾气的治理力度。 一.CNG汽车的优越性

CNG汽车与汽柴油汽车相比，无论是在技术性能上还是在运行工况上，都具有许多优越性，具体体现在以下几个方面：

1.污染少：目前各大城市汽车尾气排放是造成城市污染的主要原因，改为天然气后，尾气中的C0可减少90%以上，HC减少70%以上，NOx减少40%左右，C02减少20%左右，S02减少90%以上，噪声降低40%左右，可大大减少环境污染。 2.使用安全：天然气相对密度为0.763，比空气轻（空气为1），一旦泄漏后易扩散，不易积聚着火，汽柴油较重，呈液态，泄漏后有挥发过程，不易散失，易着火爆炸，并且天然气的自燃点为650℃，比汽柴油自燃点（510-530℃）高，故天然气比汽柴油泄漏着火的危险性小。另外天然气汽车用钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验、试验均有严格的标准控制，其试验压力高于工作压力4倍，并且装有防爆设施不会因为汽车碰撞或翻覆造成火灾或爆炸。


3.可延长汽车发动机的使用寿命，降低维修费：由于天然气辛烷值大于100，并且高于汽柴油5%—10%，因此运行平稳无爆震现象，另外，由于天然气燃烧充分，对发动机油污染小，可以减少对发动机的磨损，延长发动机的寿命，同时维护保养费较汽柴油低。

4.运行费用较低：这不仅表现在燃料成本，而且表现在燃料用量上。一般汽柴油价格为3.0元/L—3.2元/L，而天然气价格为2.1元/M3—2.4元/ M3。另外从燃料用量比较来看，1 M3天然气的动力值相当于1.14升汽油，即烧1 M3天然气所行驶里程相当于烧1.14升汽油所行驶里程。

5. 动力性能：由于发动机结构参数的制约，致使发到机动力性能下降（改装车），但是通过适当增大发动机的压缩比即可使其动力性能提高，一般下降低幅度控制在5%左右，不会影响汽车的爬坡能力。 二. 加气站的建设投资及效益分析： （一）加气站建设方案

方案一：天然气加气母站建设方案

1.工艺流程：来站天然气经过滤、调压、计量后经缓冲稳压后进入压缩机，压缩机加压至25Mpa，进入高压脱水装置除去剩余水分，进高压贮气装置（分不同压力贮气），通过控制器给汽车加气。

2.功能与特点：具有给天然气汽车加气功能，同时可为子站供应压缩天然气（气瓶或撬车）

3.主要设备：压缩机组、地面贮气瓶组、售气机、脱水干燥装置、锅炉加热系统、消防设施等。

4.技术要求：建设点靠近天然气高、中压管道（压力不低于0.4Mpa）或贮配站内。 方案二：撬装加气母站（一体化站）


1.工艺流程：将压缩系统等设备安装在同一底座上，从而形成一个整体的加气站。 2.功能与特点：占地面积小，建设周期短，机动性强，易于迁移挪动，自动化程度高，运行噪音小，维护方便，具有较大的加气能力。 3.要求：同加气母站 方案三：加气子站

1.工艺流程：依靠车载气瓶运进天然气进行加气作业的加气站。 2. 设备：包括子站拖车、地面压缩机撬、站内贮气瓶组、售气机等。

3. 功能及特点：不受输气管道制约，具有机动灵活等特点，可较好地缓解建设初期城市的供需矛盾。但供气稳定性，运行成本都存在一定问题，不适合城市长期运作。

（二）加气站投资估算及效益分析 1、 投资估算： 表一：加气站投资 方案 名称 规模NM3/ 日 设备投资（万元） 固定资产投资 总投资

方案一 CNG加气母站 50000 337.4 142.6 580

方案二 撬装加气母站 15000 198 90 388

方案三 CNG加气子站 15000

167（不含拖车） 90 357

1、 以上设备压缩机为美国进口，其它为国产；

备注

2、 拖车价格大约96.5万元一套； 3、 征地按30万元/亩。


2、年销售气量

以下测算均以设计规模气量进行，年供气天数按250天计算。 表二：三种方案年销气量 方案

日供气规模日 年售气量（万NM3） 3、成本核算

表三：三种方案的生产成本：

方案一 50000 1250

方案二 15000 375

方案三 15000 375


方案

采购成本（元/M3） 气损成本

方案一 1.48

方案二 1.48

方案三 1.7(外购)

0.087

（损5.9%计）元/M3

压缩成本（电油水）元/M3 0.36 运行人员工资

20(20人)

万元/年 运行成本

0.016

元/M3

设备折旧费（12年）

28.117

万元/年 设备折旧成本

0.0225

元/M3

固定资产折旧费（30年）

4.753

万元/年

固定资产折旧成本

0.0038

元/M3

设备维修费万元/年

11.247

（折旧费的4%） 设备维修成本

0.009

（元/M3） 综合生产成本

1.978

（元/M3）

0.087 0.1063

0.36 0.18

10(10人) 4(4人)

0.027 0.0107

16.5 13.92

0.044 0.037

3 3

0.008 0.008

6.6 5.568

0.0176 0.0148

2.0 2.05


4、效益分析及投资回收期 表四：三种方案的投资回收期 方案 年售气量

1250

万NM3 售气价格

2.1

元/NM3 年销售收入

2625

（万元） 年销售利润

152.5

（万元） 税费（万元） 年纯利润（万元） 预计投资回收期 5.结论

(1)根据以上三种方案的测算结果，目前我市加气站建设可先采用方案二，建设撬装加气站，待改装车达到一定规模后，可以考虑建设加气子母站。 (2)从以上测算结果可以看出，加气站的建设投资的回收是建立在达到理想供气规模的基础上，但是推广CNG燃气汽车并不是一个快速见效的项目，它取决于一定的改车数量和用气规模，若要以市场行为普及推广，难度还是十分大的，因此必须得到政府的大力支持，制定相应的政策，不仅要加大对汽车业主的吸引力，而且要加快改装汽车的步伐，只有大批量，大规模的进行改车，才可缩短投资回收期。

25.925 126.575 3年零10个月

12.75 62.25 4年零8个月

9.563 46.69 5年零6个月

75

56.25

825

825

2.2

2.2

375

375

方案一

方案二

方案三


三. 汽车改装投资及效益分析 （一）改装方案

在CNG汽车推广使用的初始阶段，由于CNG加气站较少，就必须考虑两种燃料并用的阶段，即将原汽柴油的汽车改装成燃烧CNG的汽车，但并不拆除原燃烧汽柴油的装置，两种燃料可以通过转换开关切换，以便随时根据燃料供应情况而操作。

（二）改车对象的选择

改车对象首先是选择那些对环境污染较严重，行车里程较长，投资回收比较稳定的车辆，如公交车、出租车、环卫车等。 目前我市公交车保有量为：200辆 出租车保有量为：3000辆 环卫车保有量为：200辆

如果能得到政府的大力支持，可在3—5年内将全部出租车、公交车和环卫车改造完成。

(三) 投资估算及效益分析

1. 改装费用：一般一辆大客车为9800元，中巴车为5600元，出租车为4900元。 2. 燃CNG与燃油耗量比：1:1.14。 3.效益分析及投资回收期：


车型 改车费

百公里耗油（升） 百公里耗气（M3）

公交大客 9800 18 14

中巴 5600 12 10.5 3000 2631.6

1年零7个月

出租车 4900 8 7 4000 2508.8

1年零2个月

百公里节省费用（元） 年用油量（升） 年用气量（M3） 年用油费用（万元） 年用气费用（万元） 年节省费用（元） 投资回收期

4500 3947.4

2年零5个月

注: 燃油价格按 元/L计算;燃气价格按 元/ M3计算; 年行驶天数按250天计算。

5.结论：燃油汽车改装为CNG汽车基本上两年就能收回改装投资费用（节省燃料费），并且使用CNG汽车还有许多间接经济效益，比如环保效益和社会效益也非常显著。

（四）．推广使用CNG汽车，必须尽快制定我市发展规划和相应政策，并建立完善的配套管理机制，在安全规范的前提下引导和鼓励社会力量投资建站、改车，保证其按照市场经济的规律有序发展。

(五）．加气站和汽车改装的发展必须相辅相承，达到一定规模后，在规划建设加气站时，必须尽可能靠近城市主要道路旁或加油站旁，尽量减少改装车的空驶里程。

（六）．政府支持是确保CNG汽车快速发展的根本，同时环保部门的强制推广政策更能加快此项工作的进展速度。


（七）．加大宣传力度，提高人们对汽车尾气危害的认识，宣传CNG是一种优质清洁且经济的汽车燃料，使广大汽车业主都能主动加入到改车行列。

四. 简述天然气汽车及加气站

1.简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。

天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，

天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。

我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。 2、天然气汽车的主要优缺点

（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

（2）天然气汽车有显著的经济效益。

●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。 （3）比汽油汽车更安全

首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在： 燃点高。天然气燃点在650。C以上，比汽油燃点（427。C）高出223。C，所以与汽油相比不易点燃。

密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。

辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。


爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。 释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。

其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：

国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。

设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。

储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。

中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

（4）CNG汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。 （5）改装一次性投资大。目前，改装一辆CNG汽车大约需0.5万元左右。 3、CNG汽车的结构简介

CNG汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG型车用压缩天然气装置”。改装部分由以下三个系统组成。

（1）天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。

（2）天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。

（3）油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。

天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100℃或压力超过26MPa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠。

CNG汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合


进入气缸，压缩天然气由额定进气压力20MPa减为负压，其真空度为49~69kPa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。

减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。 4、CNG汽车的工作原理

该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。

充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。

油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。 5、CNG汽车的主要技术性能

使用天然气燃料，车辆主要技术性能如下： 发动机额定功率 不低于原车的85% 发动机最大扭矩 不低于原车的90% 汽车最高车速 不低于原车的90%


汽车加速性能 不低于原车的85% 直接档最低稳定车速 不高于原车的5% 天然气额定充气压力 20MPa

1立方米天然气可代替汽油 0.8kg以上

一次充天然气行驶里程 客车、货车不低于180km 轿车、微车不低于200km 汽车污染物排放 CO含量≤1.5% HC含量≤1000PPM 6、CNG汽车的改装

为了确保CNG汽车的安全和改装质量，国家和重庆市对CNG汽车的改装制定了严格的管理规定。定型在用汽车改装成CNG汽车，必须在经过认证的指定改装厂进行改装。

1、车辆改装手续办理方法

（1）车辆改装前，应由车主向当地机动车辆管理部门提出申请，经车辆管理部门认可，填写车辆改装申请表，方可到指定的CNG汽车改装企业进行改装。 （2）车辆改装完毕后，应持改车单位发给的车辆改装合格证，连同改装申请表一起到车辆管理部门办理机动车辆异动手续。

（3）CNG汽车驾驶员应经市车管所培训，并取得合格证，在车辆管理部门注册后，方能驾驶天然气汽车。 2、对被改装车辆的技术要求

车辆改装前，应进行车辆性能检查，主要检查发动机的起动性和动力性，要求发动机起动性能良好，加速灵敏，最大功率和最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%，否则该车不宜改装。送改车的主要技术性能指标应满足下表的要求，方能改装。 技术指标 发动机

（1）最大功率、最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90% （2）发动机压缩比>7.3

（3）各汽缸压力>0.85MPa，且压力差不得超过平均缸压的5%


（4）怠速时进气管的真空度<-0.0567MPa（负气压）

（5）发动机在使用汽油时，各转速工况下运行稳定，突然加速或减速时不得有突爆，化油器不回火，机油压力稳定 电气

（1）蓄电池空载电压>12.4V；起动电压>8.5V （2）发动机正常发电；起动机正常工作

（3）分电器白金电压<0.2V，分度误差<1.，火花塞间隙调正确，不积碳 整车

（1）整车各总成工作正常

（2）整车技术附合GB7258—1997《机动车安全运行技术条件》要求 3、改装系统的安装 （1）天然气钢瓶安装。

气瓶应安装在汽车的安全部位，不得影响汽车行驶性能。根据各车型具体情况，可安装在汽车车架旁、副纵梁上或驾驶室与车箱之间。气瓶与固定卡子间应垫胶垫，安装必须牢固。气瓶固紧后，沿汽车纵向施加8倍于气瓶重量的力，不得发生位移或松动。 （2）高压管线安装

高压管线用卡套式高压接头与气瓶连接，气瓶间及靠近减压阀处管线应有抗震弯，管线固定卡子间距不得大于600mm，卡子及穿越孔板处应安装橡胶垫。安装在驾驶室、载人车厢或行李厢的气瓶或管线接头，必须设置能将泄漏气体排出驾驶室或车厢外的通风口等装置。 （3）减压阀安装

减压阀安装在振动较小的驾驶室前挡板或发动机的其它地方，减压阀膜片应垂直于地面，远离排气管和其它热源，尽可能与化油器靠近。减压阀安装好后，将发动循环水接到减压阀水道上。 （4）安装其它附件

1）安装高压截止阀、压力表、连接高压管线； 2）安装混合器与低压管线，连接减压阀及混合器；

3）在化油器和输油泵之间安装汽油电磁阀，注意电磁线圈应向上；


4）在适当位置安装充气阀； （5）安装电器部件

根据选用电器部件的多少，按有关说明要求进行接线和安装。安装时应注意以下两点：

1）在驾驶室内便于操作和观察的位置，安装燃料转换开关及气量显示器，在适当的位置装点火时间转换器；

2）按电路图连接所有电器线路，注意电器部件良好搭铁。 7、CNG汽车的调试使用 1、CNG汽车的调试 （1）天然气泄漏试验

先缓慢充天然气到大约10MPa，使用检漏液检查有关部位，经确认无漏气后再充气到20MPa，进一步仔细检漏。 （2）燃料转换调试

先用汽油起动发动机，然后再把燃料开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机转速保持在2000转/分左右，待化油器内剩余的汽油将用完，发动机开始抖动时（或声音变化），立即将燃料转换开发板到天然气位置，发动机运动正常说明天然气燃烧良好。如果发动机运转不正常，可调整点火时间或检查其它电路系统。

（3）点火正时调整

将燃料转换开关置于“气”位置，启动发动机，按原调节经验整分电盘位置，使点火时间达到最佳后，固定分电盘。然后将燃料转换开关置于“油”位置，通过调整点火时间转换器上的旋钮或数字调节进行调整，调到最佳点火时间为止。 （4）怠速和起动调式

1）用汽油运行发动机，按原汽油车调整方法调好汽油的怠速。

2）用天然气运行发动机，调整减压阀上的怠速调节手柄，直到获得稳定的最低空转转速。方法是：先将减压阀怠速调节手柄旋死，旋松1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器调节螺钉进行微调。

3）熄火后用天然气直接起动，看天然气起动是否容易、迅速，如启动性能不良，应重新调整。


（5）加速性调式

用天然气运行发动机，在原地让发动机怠速动转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速圆滑，如果不行，调整减压阀三级阀调节旋钮，直到满意为止。

（6）天然气与空气的空燃比调整

1）在底盘测功机上，发动机使用天然气燃料用直接档加载运转，使发动机处于最大扭矩工况，然后用废气分板仪测试发动机尾气，调整动力阀调整螺钉，使CO值为1.0~1.5%，固定动力阀调整螺钉，然后再将怠速、启动和加速复查一遍，反复调整。

2）在车辆运行中，也可根据经验，直接调整动力阀，校正发动机空燃比。 （7）松动压力传感器外壳固定螺钉，左右微动外壳（内有滑动电阻），观察压力表和显示灯亮熄情况，调整合适后，锁紧外壳固定螺钉。 2、CNG汽车的驾驶操作

CNG汽车驾驶员必须经过技术培训，取得合格证后方能驾驶天然气汽车。 （1）汽车起动前：缓慢开启各天然气瓶阀，然后缓慢开启高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管线接头和减压阀是否漏气。打开气阀时，人不要站在阀和气瓶的正面。

（2）、天然气启动：将燃料转换开关扳到“气”位置，点火开关置于“点火”位置，燃料转换开关上的指示灯亮，即可按汽车正常操作程序启动运行。 （3）天然气转换为汽油：将燃料转换开关从“气”位置一次扳到“油”位置即可可，在转换过程中发动机会出现轻微的停顿现象，所以最好不要在交通拥挤的地方进行，如果在停驶状态下进行转换，应将发动机转速提高后进行，以免熄火。 （4）汽油转换为天然气：先将燃料转换开关从“油”位置扳到中间位置，待化油器油室中汽车将用完，即发动机声音变化时（大约1~2分钟），立即转换开关扳到“气”位置即可。在转换过程中，发动机仍会出现轻微的停顿现象，不要在交通拥挤的地方进行。

（5）使用天然气行驶时，注意观察仪表上气量指标灯，了解气量情况，当绿灯全熄而红灯亮时，表示天然气即将用完。 （6）严禁油气混烧。


（7）充气：汽车进入充气位置后应拉住刹车，以免充气时车辆移动，关闭电器装置（包括收录机等等），取下充气阀防尘塞，插入充气管即可充气。充气后，取出充气管，装上防尘塞，并检查连接处是否有泄漏现象，如不泄漏即可起动车辆。

（8）漏气处理：汽车在行驶中发生漏气，首先应将电源关闭使发动机熄火，迅速将气瓶阀关闭，然后再作其它处理。如果管线破裂气体大量泄漏无法关闭气瓶时，应立即将现场圈起，隔离火源，不允许人车入内，待天然气散尽（天然气比空气轻）后再作处理。如果发生火灾，除立即关闭电源和气瓶外，还应将现场圈起，用灭火机灭火，由于气瓶上有安全装置，不会发生爆炸，可放心地处理。 （9）停车时，关闭高压截止阀及各天然气钢瓶气阀。 （10）停放：

1）当驾驶员离开汽车或临时停车超过10分钟，应关闭电源及供气阀。 2）长期停放、应将冷却液、燃油放尽，天然气用完，电源断开，置于通风、防潮、防火、防晒的场所。

3）若停放在车库内，严禁打开供气阀和使用燃气起动发动机。 3、CNG汽车安全使用规则

（1）严格执行加气安全操作规程。气瓶加气，压力不得高于20MPa。使用的天然气应作净化处理，符合车用天然气气质标准。

（2）严禁在装置有故障和系统存在漏气的情况下燃气运行。

（3）在拆装有关高压零部件时，应避免不安全操作。开启瓶阀，人不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，防止冲击表阀及其它零件。 （4）严禁用火检查漏气。

（5）驾驶室及车辆附近，不得使用明火，应随时检查是否有天然气泄漏，驾驶室内严禁全封闭状态吸烟。

（6）行车时避免气瓶及管线与障碍物撞击，发现供气系统有漏气现象应及时排除，并换用汽油燃料。

（7）车辆停止行驶时，应停放在阴凉处，防止日光暴晒。

（8）保养车辆时，气瓶、减压阀、管线等严禁敲击、碰撞。充气气瓶，与明火距离不得小于10m。


（9）汽车长期用压缩天然气，应定期改燃汽油一小时，运转发动机，防止供油系统失效。

（10）意外事故处理：

1）交通事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀等；

2）火险事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀隔离现场，用灭火器、砂子、覆盖物等灭火，并视情况通知消防部门，打电话119报警。 4、CNG汽车的维护保养

CNG装置的维护保养应结合汽车各级保养同时进行。

（1）每次出车前，应检查各零件的紧固情况，及时处理松动的固紧件，检查气质、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。

（2）每月检查一次高压管线滤芯、电磁阀芯、调整各级减压阀压力。 （3）半年全面检修减压阀及供气系统一次，损坏件应及时更换。

（4）按国家劳动局《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶两年进行一次检测，不合格者应及时更换，检验后填写检测卡。

（5）经常保持CNG系统及空滤器芯子的清洁、完整。

（6）因维护保养发动机须拆卸天然气管线时，应用干净棉布堵住各接头，以免异物进入，损坏减压器阀口。

（7）车辆维护保养时，应检查充气阀、减压器、管线卡箍紧固情况。发现松动，卡箍掉缺、无效应及时处理。

（8）车辆维护保养时，应用扭力扳手测量，检查钢瓶安装紧固情况是否符合要求。

（9）随时清除钢瓶表面上的污泥，以免影响钢瓶阀门、安全防爆阀的技术性能。 （10）只有在放出系统中的气体并关闭气瓶所有阀门之后，才能对燃气装置进行维修。

（11）凡高压系统发生故障，驾驶员不得自行拆卸、改动、修理、调整减压器等。 （12）按有关规定和要求认真填写、保管压缩天然气汽车的有关技术资料。 五、CNG加气站的建设与管理 1、加气站的组成

（1）天然气的净化和干燥（含调压控制系统）


从天然气管网输送来的天然气不能直接作汽车燃料，必须经过脱水、脱烃、脱硫净化和干噪处理并达到有关气质标准要求，方能作为汽车燃料。该系统主要包括：脱水、脱烃、脱硫设备及过滤器、干噪器、天然气回收装置和压力调节器等。

（2）天然气压缩系统

经过净化和干燥处理后的天然气即可进入压缩系统进行压缩。压系统包括以下部分：进气缓冲罐、压缩机主机、润滑系统、冷却系统、其他。

进气缓冲罐的作用是减轻天然气进气压力的脉动给机组带来的振动，避免对机组零部件造成损害。

压缩机主机是压缩机系统的心脏，也是整个加气站的心脏。CNG加气站用的压缩机，排气压力高、排气量小，一般采用往复式活塞压缩机。

压缩机润滑系统包括曲轴主轴承的润滑、曲轴连杆润滑、十字头的润滑、活塞与气缸之间的润滑等。CNG压缩机一般均采用强制润滑方式。

压缩机冷却系统的作用是为了保障天然气在最终排气压力下的温度不超过设计要求。冷即系统分为两部分：一部分为压缩机气体的冷却；一部分为润滑油的冷却。冷却一般有两种方式，即水冷和风冷。

其他包括排气量的调节、电机转速控制、进气卸荷控制、安全阀、泄漏气体回收或放空装置等辅助部分。 （3）天然气储存系统

在加气站中应配置储气瓶组。压缩机工作时，首先向储气瓶组充气，当储气瓶组中的压力达到设定的最高压力后压缩机自动停机。此时，若有汽车充气，则按顺序充气程序，首先使用的是储气瓶组中的压缩天然气；当储气瓶组中的天然气压力降到设定的压力时，压缩机会自动开机，向储气瓶组再次充气。 加气站储气瓶组的设计储存压力和压缩机排气压力相同，为25MPa，总的储气容积依加气站的不同规模而不同，各个加气站制造商设计容积也有差别。但其原则是保证加气站的高效和建站的经济性。 （4）控制系统

控制系统包括电源控制、压缩机运行控制、储气控制（优先/顺序系统）、售气控制。


电源控制包括电源的分区供电、主电机的启动系统、主电机和辅助电路的保护系统。

压缩机运行控制设置有自动启动、自动停机、故障点自动停机和紧急关机等控制项目。

储气控制（优先/顺序系统）通过优先/顺序控制装置实行对加气站的储气控制。

售气控制主要包含在售气机系统内，自动化程序更高，程序控制盘完成。程序控制盘是一种计算机系统，软件由四个部分组成，即：系统自检程序；单价设置程序；开放关闭、电磁阀及流量检测计量、计价程序；显示输出程序。 （5）CNG售气系统

售气系统由售气机和其气路系统组成。

当向压缩天然气汽车上的气瓶充气时，来自加气站储气瓶组的高压天然气流经售气机的质量流量计，流量计传感器产生脉冲信号，经变送器（检测器）传送给电子装置（微电脑装置）。由电脑识别传送来的脉冲信号进行计量、计价和显示。

售气机气路系统负责完成对售气过程的顺序控制和售气结束后自动关闭电磁阀。








（二）：建站相关手续办理程序

（表格填写）





CNG站的设计及建设手续(土地、规划、消防、环保、市政、水、电等)的办理

加气站属危险场所、设备种类多、投资大、管线连接复杂。其设计需符合国家标准(GB50156—2002)及有关规范应本着安全、经济、简单、合理的原则综合考虑由有资质的设计院进行设计。其设计效果直接关系到规划、消防等部门的审批结果及以后工程建设，设备运行管理、投资回收等问题。因CNG加气站属新兴事物，与其相关管理部门(规划、消防等)牵扯较多及各地管理方式的不同，建设手续办理不同，能同时进行的(如水、电 气等)建议同时办理。以节约时间。






新建燃气企业申请表 （CNG加气站）





企业名称（签章）：

法定代表人（签章）：

申报时间：



燃气建设委员会制






新建燃气企业审批需提交的资料



1、法定代表人签署的申报表原件（一式四份，分支机构由企业统一申报） 2、企业法人营业执照或企业名称预约核准通知书复印件（审验原件） 3、组建企业的上级部门批文或者股份制企业董事会决议、企业章程复印件（审验原件）

4、企业法定代表人、分支机构负责人任命文件、职称证件复印件（审验原件）和身份证明复印件；

5、资金证明（验资、资信、平衡表）复印件（审验原件） 6、经营场地（土地、房屋）证明复印件（审验原件）

7、有效的气源供应合同或者保障燃气气源供应的可行性方案复印件（审验原件）

8、主要管理、专业技术人员名单及相关职称证书复印件（审验原件） 9、供气系统流程、主要设施、设备一览表

10、燃气工程建设批准文件、工程监理、竣工验收资料复印件（审验原件） 11、安全管理机构和制度建立资料，事故应急处臵预案和服务制度 12、企业从业人员上岗培训的情况 13、在职人员社保手续（复印件） 14、城市规划许可证（复印件）

15、安全生产“三同时”手续（复印件）、安全评价报告（复印件） 16、消防部门验收合格手续（复印件）、环保验收合格手续（复印件） 17、压力容器检测报告、“压力容器使用证”、“气瓶充装许可证” （复印件）






企 业 基 本 情 况

企业名称 详细地址 法定代表人 企业类型 加气站地址 站场负责人 成立时间

主营

经营范围

兼营

在册职工人数 中级职称数 固定资产 流动资产



管理人员数 高级职称数







邮政编码 电话号码 注册资本 电话号码 安全负责人 投产时间



原值： 万元，净值： 万元

万元，其中自有流动资金： 万元

谨此确认，本表所填内容真实，不含虚假成分，并承担由此产生的法律责任。

法定代表人签字： 年 月 日




企 业 基 本 情 况

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

加气站占地面积（米2）： 加气站储气能力（立方米）：

储气罐（井）数量及水容积： 只； m3/只 压缩机数量及规格： 台； m3/台.小时 售气机数量: 台 加气枪数量： 只 设计供气能力（立方米/日）： 日最大供气量（立方米）： 日均供气量（立方米）： 单位成本（元/立方米）： 气源单位：

特种作业人员持证人数及占比例： 人 ； % 上岗人员是否经过安全和业务培训：








企 业 有 关 负 责 人 情 况

姓名

法定

职称



性别 职务





照 片

代表人 身份证号

学历 姓名

技术

职称





联系电话 性别 职务







照 片

负责人 身份证号

学历 姓名

生产

职称





联系电话 性别 职务







照 片

负责人 身份证号

学历 姓名

安全

职称





联系电话 性别 职务







照 片

负责人 身份证号

学历 姓名

财务

职称





联系电话 性别 职务







照 片

负责人 身份证号

学历





联系电话






审 批 情 况

所在地县级以上建设行政主管部门意见：



年 月 日（盖章）

市建设行政主管部门意见：





年 月 日（盖章）

证书编号 经 办 人



备 注



发证日期 领 证 人






（三）：加气站的设备厂家选型及整体造价






成都华泰燃气设备有限责任公司



目 录

企业优势介绍 ................................................................. 错误！未定义书签。 日产1.5～2万立方CNG加气标准站方案简介 ........... 错误！未定义书签。 CNG标准站撬装压缩机参数及配置 .............................. 错误！未定义书签。 CNG标准站撬装压缩机性能特点 .................................. 错误！未定义书签。 CNG标准站撬装压缩机组技术规范及主要材质 .......... 错误！未定义书签。 压缩机供货范围 ............................................................. 错误！未定义书签。

CNG标准站橇装压缩机组设计、制造及验收标准（规范）错误！未定义书签。脱硫系统 ......................................................................... 错误！未定义书签。 进气过滤、缓冲、调压系统配置 ................................................................. 40 后置双塔脱水装置 ......................................................................................... 40 顺序控制系统 ................................................................................................. 42 储气系统 ......................................................................................................... 42 售气系统 ......................................................................................................... 42 废气回收装置 ................................................................................................. 42 冷却水系统 ..................................................................................................... 43 售后服务承诺 ................................................................................................. 44 CNG站主要工艺设备概算 .............................................................................. 45




CNG加气站方案简介

首先感谢贵公司对我公司的信任与支持，根据贵公司的现场条件，在进气压力为1.6MPaG，推荐如下CNG站用压缩机方案，配臵两台D-1/16-250JX型CNG站用高效节能天然气压缩机(配132KW电机)，该机可在1.6MPaG的进气压力正常运行，排气量分别达到970Nm3/h，轴功率为125KW；2台压缩机日运行约11小时，即可保证产气近2万Nm3。

根据GB50156-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》和JB/T10298-2001《汽车加气站用天然气压缩机》的相关规定，站区主要工艺流程如下：

站内所需天然气通过专用管线接入站区，进站后天然气接入过滤分离、调压计量，进入前臵脱水装臵进行脱水处理，使天然气的露点达到规定指标（-55℃），经缓冲后进入增压系统，由压缩机增压到25MPaG，然后通过充气柱向槽车充气或通过顺序控制盘往高、中、低压储气系统储气，最后由售气机完成成品气销售，另外整个加气站还需配臵循环水冷却系统以及废气回收系统等辅助系统。

CNG站撬装压缩机参数及配置

㈠、工艺过程：通过天然气压缩机将经进气调配系统过来的压力为1.6MPa的天然气增压至25MPa。

㈡、天然气增压压缩机技术参数


D-1/16-250JX型高效节能型压缩机参数 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

项 目

机组名称 机组型号 机组型式 压缩列数列 压缩级数级 压缩缸数 机组用途 机组工作介质 驱动电机 机组设计转速 容积流量m3/min

进气压力MPa

性能参数

1.6

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

传动方式 进气压力 排气压力 进气温度 排气温度(冷却后) 冷却方式

冷却水循环量（T/h） 润滑方式 机组外形尺寸 （L×W×H） 机组总重量



设 计 值 CNG撬装压缩机组 D-1/16-250JX 对称平衡式

2 3 2

CNG加气站增压

天然气

额定功率132KW 转速 980 r/min 额定电压380V 980 r/min

1 排量 Nm/h 970

弹性联轴器直接驱动

1.6MPa 25MPa ≤30

不高于环境温度10℃

水冷 18

无油润滑结构,少油润滑 3.35×2.98×1.4m

9500kg

3

备 注 dⅡBT4

轴功率 KW 125

20℃ 标态

12


CNG站撬装压缩机性能特点

1、 目前国内唯一的一家在CNG压缩机产品上采用荣获国家专利的高科技技术——高压密封填料设计和无平衡段设计（专利号：ZL98229860.9）。该项专利技术的运用实现了高效节能，节能水平经专家鉴定为达到世界先进水平（详见2001年CNG站用压缩机科技成果鉴定证书）。相对带平衡段结构的压缩机，其泄漏到平衡段部份的天然气引回一级进气重新压缩循环，使得电机有10%以上的功率用于压缩平衡腔气体，即有10%以上的气体在压缩机内打循环作无用功，而我公司生产的采用取消平衡段技术的标准站压缩机，因无级差平衡段，较之国内其它压缩机厂家带平衡标准站压缩，每方气节能约10%以上。

2、国内首家采用获国家专利技术的气缸、填料无油润滑设计和气缸倒级差设计（专利号: 99231312.0）。可实现气缸、填料采用无油润滑结构，强制少油润滑，压缩介质（天然气）不会受润滑油污染，同时节省了润滑油的消耗，降低了使用成本。该项技术经专家鉴定为国内领先水平（详见川科鉴字2003年第329号CNG子站压缩机科技成果鉴定证书）。

3、我公司生产的D型压缩机为对称平衡式结构，压缩机为四级压缩，两个气缸、两列立式布臵，形体简洁，产气量大；曲轴两个拐互成180°均匀布臵，使运行时的旋转惯性力、一阶惯性力达到自平衡。活塞力分布均匀，所以振动非常小，运转平稳、可靠，易损件使用寿命长。同时由于没有级差及串联缸，每一列都只有一个气缸，维修活塞环、填料等易损件时均不需拆卸气缸，维修极其方便。与国内其它压缩机厂家两个气缸串联在一列有本质的区别。

4、 压缩机组配臵为整体撬装式。 电动机通过弹性联轴器直接驱动压缩机，机组的其他系统均布臵于撬座上，包含机组运行所必需的总成及系统（含压缩机、电动机、冷却器等，能独立实现天然气增压功能。

5、压缩机为双作用气缸，一缸一列，每一列气缸活塞两端均为工作室，两端进排气压力相等，无缸内窜气现象，故比级差缸或单作用缸结构更节能。 6、在国内CNG标准站压缩机上唯一采用气缸无油润滑结构，少油润滑。压缩机气缸套采用获国家专利技术技术的预膜缸套，降低了缸套和活塞环之间的摩擦系数，保证了活塞环的使用寿命。


7、活塞环、填料采用英国CPI或日本大京公司产品，气阀均采用获国家科技进步奖的气垫阀。

材料选用：气阀座、限制器为钢件，阀片均采用不锈钢锻件，弹簧采用进口瑞典9RU10弹簧专用不锈钢丝；

气垫阀的特点：在气阀座上设臵阻力孔。当气阀工作时，阀片与阀座之间形成“气垫效应”，减轻其相互间的冲击力，同时阀片与气阀弹簧的受力状况也得到极大的改善，连续工作时间是普通气阀的两倍以上，气阀的关键易损件的使用寿命接近或达到了国际先进水平；

8、高压安全阀采用进口产品，高压球阀采用进口西德福产品，运行安全可靠。 9、压缩机气缸采用锻件高压专用气缸，经两次探伤和一次水压试验，经数控机床加工，确保加工精度和光洁度，使用安全可靠。

10、压缩机的主要基础件的加工，在国内CNG压缩机制造行业中，唯一使用加工中心及数控机床加工零部件，确保所加工的各类压缩机部件的精度优良。 11、压缩机组油漆是国内唯一采用烤漆房加热工艺进行烤漆，确保机组的漆面光洁、漆膜附着力强，使用寿命长。

12、压缩机中低压活塞设计制造为铝合金活塞（在成都飞机发动机公司特制）。因其比重轻、强度高、故压比低、惯性小，大大提高了活塞环，支承环，填料密封件的使用寿命，并降低了电耗。 13、压缩机仪表系统完善

 高精度检测仪表：压力变送器、温度传感器、模数转换器为PLC提供精确的信号，保证远程控制的准确性；

 就地压力、温度显示：作为高精仪表的补充，直观、便利，在隔音房内就能观察机组各个运行参数；

 设有进气压力、排气压力、排气温度、润滑油压、润滑油温度等监控点。机组运转过程中，如果发生缺气、缺油以及超温、超压、超负荷等,控制系统均能保护停车，确保机组安全、可靠地运转； 14、润滑系统采用飞溅和压力润滑等多种方式；

 润滑管路上配有机油泵、油冷器、全流量机油滤清器等；  连杆轴瓦、十字头销衬套为压力润滑；  压力润滑管路装有单向阀确保润滑可靠；


 油管及管接件均为不锈钢或铜材质；

CNG站撬装压缩机组技术规范及主要材质

压缩机基础件是按重载连续工作条件设计，其强度有足够的富余量，因此压缩机可靠性高、使用寿命长。 (1) 曲轴箱

a.中体与曲轴箱一体化结构，刚性好，强度高，适应重负荷需要； b.曲轴箱内油池经煤油渗漏试验;

c.曲轴箱滑道前部装有耐摩擦高速刮油器和填料，防止油气串通，避免污染润滑油；

d.压缩机曲轴箱和中体整体铸件制作，是国内唯一采用数控加工中心制造的，加工精度以及产品的误差重叠远优于国内其它厂家； (2) 曲柄连杆机构

a.压缩缸共用一根曲轴，是国内CNG压缩机制造业唯一采用有限元分析设计的锻钢整体曲轴，性能可靠， 适应转速和载荷变化能力强；

b.曲轴为高强度耐磨优质锻钢材质，经热处理提高综合机械性能，增强了抗交变应力的能力，轴颈经表面硬化处理，整体平衡块； c.球墨铸铁精铸连杆；

d.曲轴两端主轴承为双列滚动轴承，按高转速轴承设计，耐磨寿命长，具有互换性； (3) 压缩缸

a.水冷型压缩缸，气腔1.5倍水压试验； b.压缩缸套内孔表面经预膜处理；

c.优质合金钢活塞杆，表面硬化处理，硬度为HRC55～60，耐磨、刚性好； d.气垫阀； (4) 十字头

高强度球墨铸铁整体浇铸，接触运动面敷巴氏合金。 (5) 润滑系统


a.润滑系统采用飞溅和压力润滑等多种方式；

b.气缸及填料润滑技术采用日本进口聚四氟乙烯原料制成无油润滑结构，同时设臵一个行程的刮油间隔，使油不能直接从活塞杆进入气缸，保证压缩介质不受润滑油污染；

c.润滑管路上配有机油泵、油冷器、全流量机油滤清器等； d.连杆轴瓦、十字头销衬套为压力润滑； e.压力润滑管路装有单向阀确保润滑可靠； f.油管及管接件均为不锈钢或铜材质； (6) 压力容器

a.压力容器按GB150-1998设计及制造，材料为20； b.分离器处理量按3.5×104Nm3/d设计；

c.分离器保证压缩机出口天然气中含油量低于10ppm； (7)工艺管路

a.工艺管路材料20或不锈钢，按GB8163或GB/T14976生产； b.设计温度、压力、试验压力与相接的压力容器一致； c.气流脉动小于等于5%；

d.机组设臵有旁通、卸载及排污回路； (8)安全阀

a.安全阀调定值按API标准规定标定； b.进气、各级排气均设臵有工艺气安全阀；

c.高压安全阀及阀门均采用美国进口产品，不锈钢材质； (9)压缩机控制系统

控制系统由SIEMENS可编程控制器和电机交流软起动器及压力变送器等组成一套完善的显示、控制、保护系统。软起动器配臵于安装在控制室内的PLC控制柜内；SIEMENS可编程控制器及触摸式液晶显示屏等组成PLC控制系统，完成系统控制逻辑。 a 软起动器

采用电力电子技术微处理技术及现代控制理论设计生产的数字式新型节能产品,具有电机过载保护、运行过流保护、过热保护等。

软起动器技术性能


起始电压 （30%～80%Ue）视负载轻重可调整 冲击电流 无 起动时间 0.5～60秒

电动机转矩特性 无冲击转矩,力矩均匀平滑上升 负载适应能力 强

频繁起动性能 可频繁起动

起动方式 电压斜坡起动或限流软起动 执行元件 电力电子元件 控制元件及方式 单片机

b PLC控制系统

 PLC采用模块化结构，易于扩展和根据工艺要求调整控制方式，12位模

拟量采集精度，实时有效地监测机组运行参数;

 通过触摸式液晶显示屏能方便地设定上下限报警值，显示系统参数和故

障报警信息等；压缩机累计运行时间循环周期为9999小时；

(10)撬座

a.撬座为型钢焊接件，刚性好、强度好，不易变形； b.撬座焊接后整体退火机加工；

c.压缩机和电动机等装在同一型钢结构的撬座上； (10)驱动机

采用YB系列隔爆型三相异步电动机，具有体积小，总量轻，外形美观，可靠性高，寿命长，性能优良，安装使用及维护方便等优点。 (12)油漆、包装及运输

a.我公司是国内CNG专业生产厂家中唯一具备并使用油漆烘烤工艺的厂家，具体工艺流程为先用乙稀磷化底漆（X06-1）和防锈底漆（C54-1）并用聚脂腻子（原子灰）处理表面，然后喷涂聚氨脂面漆（S04-2），最后送入烤漆房中烘烤； b.包装符合JB/T7663.1《容积式压缩机包装技术条件》的要求; c.运输按合同规定的要求执行；


压缩机供货范围

每台压缩机的供货范围是从一级进口阀门起至末级排气单向阀口间的主机，辅机（如冷却器、分离器）；进水总管阀门至排水总管阀门；放空总管至管口（包括各级安全阀，各级放空管、漏气回收管）；电机（现场仪表柜、控制柜）；撬座；随机专用工具；随机备品备件。压缩机至控制柜之间的电缆以及安装垫铁由业主自备。

㈠、随机备件及专用工具清单

序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

名 称 连杆轴瓦 铜衬套 一级活塞环 一级支承环 各级刮油环 二、三级活塞环 二、三级支承环 气阀垫片 阀盖垫片 填料拉簧 密封环 节流环

各级吸气阀组件 各级排气阀组件 阀片、弹簧 护套

活塞环导套 提手 呆扳手 扳手头 扳杆

单 位 件 件 件 件 件 件 件 套 套 件 件 件 件 件 套 套 件 套 套 套 套

数 量 1 1 2 1 1 2 1 1 1 10 4 2 1 1 1 1 4 1 1 1 1

备 注






㈡、压缩机主要零部件材质

名 称 一级缸 二、三级缸 缸 套 支承环 密封环 活塞环

材 质 铸件 35#锻钢 QT-H300预膜 CFRP(进口) CFRP(进口) CFRP(进口)

名 称 材 质 机 身 Q235 曲 轴 铸件

十字头 QT600-3/ZSnSb11Cu6 连 杆 QT600-3 联轴器 QT450-10 阻流环 铜浸石墨

㈢、随机技术文件明细及交付

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

名 称

基础图

总图（主机剖面图、布臵图） 压缩机气管路图 压缩机水管路图 压缩机仪表管路图 循环油管路图 各级气缸组件图 填料组件图 各级吸气阀图 各级排气阀图 工具组件图 压缩机说明书 合格证 备件清单 工具清单 装箱单

电控系统说明书 电控系统线路原理图

单位 数量 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1 份 1

交 付 日 期

合同生效后15天 合同生效后15天 合同生效后15天 合同生效后15天 合同生效后15天 随压缩机一起交付 随压缩机一起交付 随压缩机一起交付 随压缩机一起交付 随压缩机一起交付 随压缩机一起交付 随压缩机一起交付 随压缩机一起交付 随压缩机一起交付 随压缩机一起交付 随压缩机一起交付 随压缩机一起交付 随压缩机一起交付

CNG站橇装压缩机组设计、制造及验收标准（规范）

     

JB/T 10298-2001 JB/T9105-1999 GB 150-1998 GB 151-1998 GB/T 6414-1986 GB/T 11350-1989

《汽车加气站用天然气压缩机》 《大型往复活塞压缩机技术条件》 钢制压力容器 钢制管壳式换热器 铸件尺寸公差 铸件机械加工余量


           

GB/T 13306-1991 GB 50050-1995 JB/T 6431-1992 JB/T 6908-1993 JB/T 7663.1-1995 JB/T 7663.2-1995 JB/T 9104-1999 GB50058-1992

标牌

工业循环冷却水处理设计规范 容积式压缩机用灰铸铁件技术条件 容积式压缩机锻件技术条件 容积式压缩机包装技术条件 容积式压缩机涂漆技术条件 容积式压缩机用球墨铸铁件技术条件 爆炸和火灾危险环境电力设计规范

JB/T2231.4-1999 容积式压缩机阀片技术条件 JB/T2231.5-1999 容积式压缩机气阀技术条件 JB/T9102.1-1999 容积式压缩机填料密封技术条件 JB/T9102.2-1999 容积式压缩机刮油环技术条件 管理验收标准及其它

B、

a. 企业管理标准：

  

《产品设计工作管理办法》 《产品设计责任制》 《技术标准化工作管理》

b. 设备验收标准： 压缩机：

      

GB/T 4980-1985 GB/T 7777-1987

容积式压缩机噪声声功率级的测定工程法 往复活塞压缩机机械振动测量与评价

无油元件工厂标准贯彻措施 GB/T 228-1987 JB/T82.X-1994 GB8163-1987

金属拉伸试验方法 法兰标准 管道标准

《压力容器安全技术监察规程》

电动机：

 

GB 755-1987 GB 3863.1-1983

电机基本技术要求

爆炸性环境用防爆电气设备通用要求




GB 3863.2-1983 “d”

爆炸性环境用防爆电气设备隔爆型电气设备

进气过滤、缓冲、调压系统配置

进气调配系统包括紧急切断阀、进气阀门、管道过滤器、进气段的安全放散系统及进气缓冲罐等，整套系统能独立实现对从天然气管线引入加气站的天然气进行过滤、缓冲、调压的功能，并满足工艺流程下游设备对天然气气质和工艺参数的要求。

a) 过滤系统

配臵高效精密过滤器，除粒直径0.03～0.06毫米。 b) 调压系统

考虑到输气管线来气的气压随用气量的不同会产生波动，为保证压缩机进气压力平稳，使压缩机能尽可能在其最佳设计点工作，因此站内设臵一套调压系统。

c) 缓冲罐

缓冲罐水容积2m3,设计压力2.0MPa,。配臵安全阀、排污阀、配对法兰，紧固件及地脚螺栓，按GB150钢制压力容器设计、制造和验收。

后置双塔脱水装置

㈠、技术方案综述

脱水装置由两个并列的干燥塔及加热器、冷却器、分离器、过滤器组成，它们连接在一起组成完整的系统，两个干燥塔以循环的方式交替作为吸附和再生使用；为确保连续工作，当一个塔吸附水蒸气时，另一个塔已完成再生过程。


㈡、脱水装置技术参数

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 22 23 24 25

项 目

型号 结构形式

设计压力 MPa 工作压力 MPa 处理能力 Nm3/h 工作环境温度 0C 设计温度 0C 工作温度 0C

成品气常压露点 0C 再生加热温度C 成品气含尘粒径 吸附剂 吸附周期 h 再生周期 h 再生方式 控制方式 冷却方式 系统压差 MPa 电加热功率

吸附系统安全阀开启压力MPa 再生系统安全阀开启压力MPa 外形尺寸（L×W×H） m 设备重量 吨

0

设计值 JXT2000/25 整体撬装 27.5 25 2000 －30～45 250（受热元件）

≤220 ≤－60

215～225 1μm 4A分子筛 ≥12 ≤6 循环电加热 PLC控制再生

水冷 ＜0.3 12Kw 26.3 0.6 3.5×2.3×3.05

6.0

备注

㈢、 供货范围

1．基本设备

从脱水装置入口至出口配套完整，包括撬座，前置过滤器，双干燥塔，后置过滤器，加热器，冷却器，分离器，进出口间的所有管线和阀门， PLC控制柜（安装于控制室内）。

2.供货边界

2.1工艺气进出口配管至撬边（带配对法兰） 2.2分离器排污口配管至撬边（带配对法兰） 2.3动力电气设备配套至设备接线盒


顺序控制系统

工艺过程：将已增压、脱水的成品气按优先，顺序向汽车直充或分别向高、中、低压储气装臵供气，达到既节能又能保证高压储气系统压力的目的。系统配臵：JXS2000自动程序控制盘（配臵新西兰英特麦克公司顺序控制阀和进口西德福公司单向阀、手动球阀）一台。

储气系统

地下高压储气井6口（2m3/25MPa 带压力表、安全阀、排污阀等），水泥固井，套筒，上下封头等。

售气系统

工艺过程：按一定的顺序分别从低、中、高储气装臵中或直接从压缩机取气向CNG汽车加气，完成最终售气的目的。

系统配臵：双枪自动售气机4台，每支枪0～20m3/min，进口质量流量计及各种球阀和拉断阀、电磁阀，液晶数字显示，共8条加气枪。

废气回收装置

压缩机等系统排污泄放天然气进入废气回收罐，在废气回收罐内设臵有过滤分离装臵，将排污气中所含油水分离出去，油水沉积在罐的底部，天然气经上部排出进入缓冲罐，从而达到保护环境及减少浪费的效果。

系统包括回收罐、污水罐及与回收罐配套的安全阀、压力表、进出气阀、排污阀及地角螺栓等配套完整。

回收罐水容积1m3,压力3.0MPa,按GB150钢制压力容器设计、制造和验收。


冷却水系统

该站压缩机房内的压缩机需采用循环冷却水，故配臵60m3/h冷却水系统。其配臵如下：

选用圆形逆流式玻璃钢冷却塔，冷却水处理量为60m3/h。

循环水泵为≥60m3/h立式离心泵，选用二台，其中一台备用。软水处理装臵一套。

工艺设备安装调试

（一）设备就位安装

包括压缩机、缓冲罐、废气回收罐、脱水装臵、压缩机电气控制柜、冷却塔、售气机等的就位安装。 （二）低中压工艺管道系统安装

进气系统：包括进气管路（从站内调压计量管路、进气缓冲管路的焊接、部

件（阀门、调压器、过滤器、流量计、压力表等）配管安装。

废气回收系统：压缩机的排污管路及汇管的焊接、部件（阀门、压力表等）

配管安装。

放散系统：压缩机的放空管路、缓冲罐的放空管路、废气回收罐的放空管路、

脱水装臵的放空管路的焊接以及放空截断阀、安全阀等的配臵安装。

排污系统：脱水装臵的排污管路、缓冲罐的排污管路、废气回收罐的排污管

路及排污汇管的焊接、部件（排污阀门）配管安装。

冷却水循环系统：冷却塔的就位安装，循环水泵，进水管路，排水管路，阀

门等的安装。

（三）高压工艺管道系统安装

高压不锈钢管路采用焊接或扩口式接头机械连接，高压球阀及压力表的配管安装。

（四）管道系统吹扫、试压及焊缝探伤，隐蔽工程检查验收。 （五）电气安装


接地安装：各工艺设备静电接地及工艺区接地网敷设，接地网测试。

用电设备电气安装：各用电设备动力回路、控制回路的电缆敷设、穿管保护、电气连接及电气性能测试。安装范围从配电柜下端出线端起，到各用电设备止。

售后服务承诺

我公司对“CNG加气站成套设备”所提供的设备，我公司在保质期内做如下承诺：

(1) 设备发生故障2小时内，我公司服务人员到现场； (2) 小型故障5小时以内处理完毕； (3) 中、大型故障12小时以内处理完毕；

(4) 对该项目我公司实行项目经理负责制，项目经理对项目实施的核实协调、追踪、监督全过程负责。

(5) 我公司确保优质服务，在接到业主服务信息后1小时内提出解决问题的措施方案。需要派员服务时，接到通知后12小时内派出服务人员到达现场服务。若出现产品故障按照先解决问题、再分析责任的工作顺序进行。

我公司对所提供产品在质保期内实行不定期巡检，我公司服务人员在服务工作结束后，必须经业主方验收合格并签署服务意见后方可离开现场。我公司保证配件及时供应，质量可靠，价格合理，确保设备保持长期稳定运行。

(6) 我公司免费为业主培训设备操作维护人员。培训分两个阶段：第一阶段在产品进入组装期业主派员到我公司进行产品性能、结构技术培训，并参与产品性能测试；第二阶段在产品现场安装调试期间由我公司服务人员进行操作、维修和保养的技术培训。

(7) 我公司免费提供技术咨询服务。

(8) 我公司提供产品终身优质服务，在质保期后根据业主方需要提供有偿包维修、保养和配件供应的服务。




CNG站主要工艺设备概算

（一）工艺系统概算

金额单位：万元

序号

设备名称

供货范围

单位

数

单价 金额 备注 量

调压器及配对法兰，过滤器及配对法兰，

3

进气分离缓冲罐（2m，2.0MPa）个（含台 安全阀、压力表、地脚螺栓等）

1 进气系统 1 15.8 15.8

主机从一级进口阀门起至末级排气单向

D-1/16-250JX型阀口间的主机，辅机（含冷却器、分离

；放空总管至管口（包括各级安全2 天然气撬装压缩机器等）

组 阀，各级放空管、漏气回收管）；防爆电

机等；整体装于底撬上。

套 2 66.3

132.6



3 压缩机控制系统

PLC控制柜（标准信号传递、中文文本显示，软启动）

套 2 7.5 15.0

高压再生双塔干燥器（露点－55℃）、高压粉尘精过滤器、再生气加热器、再生

4 干燥装臵JXT2000

气冷却器、底架、连接管路及阀门等，

3

处理量1500Nm/h。

套 1 26.2 26.2

5 储气系统 6 废气回收装臵 7 冷却系统 8

自动顺序控制盘JXS2000

地下高压储气井6口（2m/25MPa 带压力表、安全阀、排污阀等），水泥固井，套筒，上下封头等。)

3

3

口 6 1 1 1

15 5.2 9.2 5.8

90 5.2 9.2 5.8

用户自备 用户自备

废气收集分离罐（1m，3.0MPa）、安全阀、

套

压力表、地脚螺栓等。

低噪音玻璃钢冷却水塔(60T/h)、循环水供水水泵（2台）、水处理装臵(1套)、冷却塔支架（1副）

配臵新西兰英特麦克公司顺序控制阀和进口西德福公司单向阀、手动球阀 双枪自动售气机，每支枪0~20m/min，进口质量流量计及各种球阀和拉断阀、电磁阀，液晶数字显示。

3

套 套 台

9 售气机 4 15.8 63.2

合 计



363


（二）建站工程系统概算

序号 1

名 称 工艺管路系统 配电系统

内 容

加气站内管路系统（含全站高、中、低压管材、阀门、仪表等）

含：站内电线路系统（压缩机电控柜至压缩机主机等）动力电线电缆为国产铠装阻燃报警系统、检测系统等

焊条、角钢、氧气、乙炔、氩气以及防腐除了等。

加气站内设备、工艺管线、电路系统安装人工费、检测费

合 计

报价（万）

备注

15

本部分报价按类似规模CNG加气站预算，具体价格根据设计施工图核定。

2 22 5 15 57

3 4

安装辅料 安装人工费

及检测费





成都华泰燃气设备有限公司

2011年8月20日

本文来源：https://www.wddqxz.cn/0bc5bb03cfbff121dd36a32d7375a417866fc1db.html