南京地铁2号线轨旁信号试题

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一、填空题

1、 二号线信号系统有三种控制级别分别为： 移动闭塞的自动列车控制级（CTC） ， 点式列车控制级（ITC） 和 基于地面信号机的联锁控制级（IXL） 。

2、 对于连续式列车控制下的运行是基于 移动闭塞 列车间隔原理的，点式列车控制是基于 固定闭塞 列车间隔原理的。

3、 Trainguard MT轨旁子系统与联锁、 ATS 、 站台 之间存在接口。

4、 Trainguard MT与站台之间的接口在 WCU_ATP 中实现，并依赖 联锁 提供接口。

5、 轨旁ATP基于 联锁单元状态 和 列车位置报告 计算出移动授权。

6、 地铁二号线用到的应答器类型有： 固定应答器 、 可变应答器 、 补充应答器 、 重定位应答器 。 7、 用于车载定位的应答器是 固定应答器 ，列车失去定位后将会触发 紧急


制动 。

8、 在车载子系统（重新）启动后，在检测到 两个连续应答器 ，同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。 9、 Trainguard MT的列车定位功能由 车载 子系统完成，定位基于三方面信息，分别是 连续速度测量 、 应答器检测 、 TDB信息 。

10、 ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有： 列车任务码 、 列车调整 。 11、 联锁系统包括三个逻辑层： 操作和显示层 、 信号逻辑层 、 控制和监督层 。

12、 联锁系统的四个子功能有： 轨道电路处理 、 进路控制 、 道岔控制 、 信号控制 。

13、 主信号应答器是安装在主信号机前方

的 可变 应答器，用以支持 ITC 级的运行；它通过LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机

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